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Azor F11C
Curtiss F11c2 a.jpg
XF11C-2 Goshawk, pilotado por el piloto de pruebas de Curtiss William J. Crosswell, fotografiado durante un vuelo de prueba, 4 de noviembre de 1932.
PapelCarrier -borne de caza y caza-bombardero
FabricanteCurtiss Airplane and Motor Company
Primer vueloSeptiembre de 1932
IntroducciónAbril de 1932
Usuarios primariosArmada de los Estados Unidos
Fuerza Aérea Nacionalista China Fuerza Aérea
Colombiana
ProducidoOctubre de 1932
Número construido28 más 2 prototipos
VariantesCurtiss BF2C Azor

El Curtiss F11C Goshawk fue un avión de combate biplano naval estadounidense que tuvo un éxito limitado. Era parte de una larga línea de Curtiss Hawk aviones construidos por el Curtiss Avión y Motor Company para el ejército estadounidense.

Diseño y desarrollo

En abril de 1932, cuando Curtiss estaba planeando el Modelo 35B , la Armada de los Estados Unidos contrató al fabricante para un derivado mejorado del Modelo 34C, F6C como el F11C . Contenía cambios importantes que incluían el motor radial Wright R-1510-98 de 600  hp (450  kW ) , unidades de tren de aterrizaje principal en voladizo de una sola pierna , un ligero aumento en el espacio entre planos, superficies de control cubiertas de metal en lugar de tela, y armamento basado en dos 0.30 en (7.62 mm) fijado hacia adelante-disparando ametralladoras complementados por un punto duro debajo del fuselaje para el transporte de una bomba de 215 kg (474 ​​lb) o un tanque de combustible auxiliar. Curtiss diseñó el tipo como el Modelo 64 Goshawk, con la designación de la Marina de los EE. UU. XF11C-1 (más tarde XBFC-1 después de la adopción del BF para la categoría Bomber-Fighter). La aeronave tenía una construcción de metal cubierta de tela, utilizaba la estructura de celda del ala del YP-23 desmantelado y se entregó en septiembre de 1932. [1]

Poco antes de pedir el XF11C-1 , la Marina había comprado un demostrador Modelo 64A propiedad de la empresa . Este tenía un motor Cyclone Wright R- 1820-78, patas del tren de aterrizaje principal ligeramente más largas que llevaban ruedas con neumáticos de baja presión, una rueda de cola en lugar del patín de cola, superficies de control cubiertas de tela en la cola y provisión externa para bastidores debajo del ala. para bombas ligeras, así como un punto rígido debajo del fuselaje para un tanque de combustible de 50 galones (189 l) o la muleta que balancearía una bomba fuera del disco de la hélice antes de soltarla en un ataque de bombardeo en picado. [1]

Las pruebas de vuelo de este XF11C-2 (luego redesignado como XBFC-2 ) revelaron la necesidad de una pequeña cantidad de cambios menores. Después de realizar los cambios, el XF11C-2 pasó a ser considerado como el prototipo del F11C-2 , de los cuales 28 ejemplares se ordenaron como cazabombarderos de doble función en octubre de 1932. [1]

A partir de marzo de 1934, la aeronave fue revisada con una cabina semicerrada y una serie de otras modificaciones antes de recibir la designación revisada BFC-2 en reconocimiento a su papel de cazabombardero o, como la Armada lo diría, bombardero-caza [ 1] El último avión del contrato XF11C-2 se convirtió al prototipo XF11C-3 , incorporando un motor R-1820-80 más potente y un tren de aterrizaje retráctil operado manualmente. [2]

Variante del Curtiss XF11C-3 volando sobre las nubes con el tren de aterrizaje y el gancho de cola retraídos
XF11C-3 Goshawk en vuelo de prueba

Historial operativo

Las únicas unidades de la Armada de los Estados Unidos que operaron el F11C-2 fueron el famoso "Escuadrón de Sombrero Alto" de la Armada, el VF-1B , a bordo del portaaviones Saratoga , y el VB-6 asignado brevemente al Enterprise . En marzo de 1934, cuando el avión fue redesignado BFC-2 , el "High Hat Squadron" pasó a ser VB-2B , y luego VB-3B , y retuvo sus BFC-2 hasta febrero de 1938. El VB-6 nunca se embarcó en el Enterprise con los bombarderos BFC . [3]

El F11C / Hawk II chino durante la Segunda Guerra Mundial

El F11C-2 Goshawk se produjo en dos versiones de exportación como los cazas Hawk I y Hawk II . Esencialmente un XF11C-2 modificado, el Hawk II estaba equipado con un Wright R-1820F-3 Cyclone con una potencia de 710 hp (530 kW) a 1.676 m (5.499 pies) y 356 litros de combustible, mientras que el Hawk I tenía 189 litros de combustible interno. combustible. Ambas versiones llevaban el mismo armamento que el F11C-2 de producción. Solo el Hawk II se exportó en cantidad con Turquía; el primer cliente recibió el 19 el 30 de agosto de 1932. Colombia realizó un pedido a fines de octubre de 1932, recibiendo un lote inicial de cuatro Hawk II equipados con flotadores gemelos , el primero de un total de 26 cazas flotantes entregados a fines de julio de 1934. La Fuerza Aérea Colombianausó Hawk II y F11C-2 basados ​​en carrozas en la Guerra Colombia-Perú en 1932-1933. Se suministraron nueve Hawk II a Bolivia, de los cuales tres tenían trenes de aterrizaje de ruedas / flotadores intercambiables; cuatro fueron entregados a Chile, cuatro a Cuba, dos a Alemania, uno a Noruega y 12 a Tailandia como Hawk III .

La Fuerza Aérea Nacionalista China recibió 52 F11C como Hawk II y luchó contra los japoneses durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa . El comandante del escuadrón Hawk II, Capitán Chan Kee-Wong del 28 ° Escuadrón, 5. ° Grupo de Combate con base en la Base Aérea de Chuyung para la defensa de Nanking en el estallido de la guerra contra la invasión imperial japonesa, hizo una reclamación parcial en el derribo de un Mitsubishi Bombardero medio pesado G3M el 15 de agosto de 1937. Él y la mitad de su escuadrón pronto fueron enviados a Taiyuan en el frente norte de la guerra en China, y derribaron al comandante Hiroshi Miwa (ex instructor de vuelo militar de China).El cuerpo aéreo del ejército Fengtiano de Marshall Chang ), [4] comandante del 16 ° Hiko Rentai, 1 ° escuadrón Daitai de cazas Kawasaki Ki-10 durante la Batalla de Taiyuan [5] Fue el principal campo de batalla del F11C en la Segunda Guerra Mundial. [6 ]

Los Thai Hawk III entraron en acción durante la Segunda Guerra Mundial, incluso contra la Royal Air Force. El 8 de abril de 1944, un Thai Hawk III fue derribado por un escuadrón No. 211 de la RAF Bristol Beaufighter sobre Lamphun , el piloto del avión derribado que escapaba en paracaídas. [7]

Variantes

XF11C-1 (Modelo 64)
Primer prototipo derivado del F6C Hawk .
XF11C-2 (Modelo 64A)
Segundo prototipo, redesignado XBFC-2 .
F11C-2 (Modelo 64A)
Versión de producción, redesignada BFC-2 ; 28 construidos.
XF11C-3 (Modelo 67)
Un F11C-2 equipado con tren de aterrizaje retráctil y un R-1820-80 de 700 hp (520 kW), posteriormente redesignado como cazabombardero XBF2C-1 .
Halcón BFC-2
Redesignación de F11C-2.

Operadores

Fuerza Aérea Colombiana Hawk II F11C, durante la Campaña Güepí.
Udet de Curtiss Hawk II (D-Irik) en exhibición en el Museo de la Aviación Polaca .
 Bolivia
  • Fuerza Aérea de Bolivia
 Chile
  • Fuerza Aérea de Chile
 República de China
  • Fuerza Aérea Nacionalista China
 Colombia
  • Fuerza Aérea Colombiana - Utilizada en la Guerra Colombia-Perú .
 Cuba
  • Fuerza Aérea Cubana
 Alemania
  • Alemania compró dos aviones para su evaluación. Uno de ellos, el D-3165, fue probado como hidroavión.
 Noruega
  • Royal Norwegian Air Force : un avión adquirido con fines de evaluación.
 Tailandia
  • Real Fuerza Aérea de Tailandia
 pavo
  • Fuerza Aérea Turca
 Perú
  • Armada del Perú - En marzo de 1933 se compraron tres aviones equipados con flotadores. En 1934 se compraron cuatro máquinas adicionales.
 Estados Unidos
  • La Marina de los Estados Unidos operó 28 aviones como escuadrón VF-1B, volando desde el portaaviones Saratoga .

Aviones supervivientes

Durante la primavera de 1933, Franz Muller, que era un alto funcionario del Ministerio del Aire del Reich, informó a Göring que Udet se acercó a él para solicitar la aprobación para la compra de dos Azores para las pruebas de bombardeo en picado. Göring autorizó los fondos a través de la Embajada de Alemania en Washington DC. En octubre de 1933, la pareja de Goshawks llegó a Bremerhaven a bordo del transatlántico SS Europa . [8] Udet usó uno de estos Azores (designado D-IRIK) en exhibiciones acrobáticas realizadas durante los Juegos Olímpicos de Verano de 1936 , el avión sobrevivió a la guerra y finalmente se encontró en un campo en las afueras de Cracovia , [9] ahora en exhibición en la Aviación Polaca. Museo . [ cita requerida ]

Un BFC-2 se encuentra en el Museo Nacional de Aviación Naval en NAS Pensacola, Florida. [ cita requerida ]

Un Hawk III, el único existente, ha sido restaurado por el Museo de la Real Fuerza Aérea de Tailandia . El avión en exhibición está pintado con la insignia ( Hanuman , cuerpo blanco) que lo identifica como perteneciente al Ala 4. El Hawk III sirvió en el RTAF entre 1934-1949. [10]

Especificaciones (F11C-2) y (BFC-2)

Datos de Curtiss Aircraft 1907-1947, [11] The Complete Encyclopedia of World Aircraft [12]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 22 pies 7 pulgadas (6,88 m)
  • Envergadura: 31 pies 6 pulgadas (9,60 m)
  • Altura: 2,96228 m (9 pies 8,625 pulgadas)
  • Área del ala: 262 pies cuadrados (24,3 m 2 )
  • Perfil aerodinámico : raíz: Clark Y ; consejo: Clark Y [13]
  • Peso vacío: 3037 lb (1378 kg)
  • Peso bruto: 4,132 libras (1,874 kg)
  • Planta motriz: × Wright R-1820-78 Motor de pistón radial Cyclone de 9 cilindros refrigerado por aire, 600 hp (450 kW)
  • Hélices: hélice de metal de 3 palas

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 202 mph (325 km / h, 176 nudos)
  • Velocidad de crucero: 150 mph (240 km / h, 130 nudos)
  • Alcance: 522 mi (840 km, 454 nmi)
  • Techo de servicio: 7700 m (25,100 pies)
  • Velocidad de ascenso: 2300 pies / min (12 m / s)

Armamento

  • 2 fija, sincronizada 0.30 en (7.62 mm) M1919 Browning ametralladoras en el fuselaje delantero
  • 1 bomba de 215 kg (474 ​​lb) en un punto rígido debajo del fuselaje o 2 bombas de 53 kg (117 lb) llevadas una debajo de cada ala inferior

Notas

  1. ^ a b c d Eden y Moeng 2002
  2. ^ "Fotografía - 'Fotografía del avión F11C-3 Goshawk'". US Navy Museum (Pensacola), 31 de enero de 2000. Consultado el 13 de mayo de 2009.
  3. ^ Swanborough y Bowers 1976
  4. ↑ 网易, 丘智贤 (2 de febrero de 2018). "广东 队长 太原 击落 日本 驱逐 之 王 三轮 宽" . news.163.com . Consultado el 16 de noviembre de 2020 . 1937 年 9 月 21 日 ， 击落 日军 著名 飞行员 三轮 宽 的 我 空军 第二 十八 队 队长 陈其光 (照片) - 支那 事变 殊勋 录 刊登 之 日本 陆军航空兵 中 佐 三轮 宽 (照片)
  5. ^ Gustavsson, Hakans. "Ases de combate biplano chino - Chan Kee-Wong" . Ases de combate biplano - China . Consultado el 16 de noviembre de 2020 . El Capitán Chan se encontró solo frente a tres IJAAF Ki-10 dirigidos por el Mayor Miwa; en lo que parecía un desafío al "combate singular" - Miwa se lanzó hacia él desde arriba, Chan contraatacó tirando de su nariz hacia arriba para enfrentar a Miwa de frente. Anticipándose a que Miwa tendría que salir de su inmersión después de que pasen, Chan se detuvo en un candelero estrecho, en su maniobra incluso antes de que Miwa lo pasara, Chan pudo darse la vuelta, por encima y detrás de Miwa, aprovechando su posición para un cero. -Paso de disparo de deflexión, Chan disparó el Ki-10 de Miwa, enviándolo a estrellarse contra un campo cerca de Ta Meng.
  6. ↑ Gustavsson, Håkan. "Curtiss Hawks en la Fuerza Aérea China" . Ases de caza biplano de la Segunda Guerra Mundial . Consultado el 30 de enero de 2013 .
  7. ^ Thomas 2005, págs. 73-74
  8. ^ Escuadrones Stuka de Hitler: el Ju 87 en la guerra 1936-45 por John Ward
  9. ^ Generales de Hitler: Udet (TV aeries)
  10. ^ Trirat. "Una historia más breve de la Real Fuerza Aérea de Tailandia". Archivado 2011-10-02 en Wayback Machine nationmultimedia.com, octubre de 2007. Consultado: 30 de agosto de 2011.
  11. ^ Bowers, Peter M. (1979). Avión Curtiss, 1907-1947 . Londres: Putnam. págs. 274–277. ISBN 0370100298.
  12. ^ Eden y Moeng 2002, p. 514.
  13. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía

  • Bellomo, Sergio; Cordon Aguirre, Arturo; Marino, Atilio; Núñez Padin, Jorge (1999). Núñez Padin, Jorge Felix (ed.). Curtiss Hawk . Serie Fuerza Aérea Argentina (en español). 5 . Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales.
  • Eden, Paul y Soph Moeng. La enciclopedia completa de World Aircraft . Londres: Amber Books, 2002. ISBN 978-0-7607-3432-2 . 
  • Hagedorn, Dan (marzo-mayo de 1992). "Tipos de Curtiss en América Latina". Entusiasta del aire . No. 45, págs. 61–77. ISSN  0143-5450 .
  • Swanborough, Gordon y Peter M. Bowers. Aeronaves militares de los Estados Unidos desde 1911 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1976. ISBN 978-0-87021-968-9 . 
  • Thomas, Andrew (2005). Beaufighter Aces de la Segunda Guerra Mundial . Oxford: Editorial Osprey. ISBN 978-1-84176-846-5.
  • Ward, John. Escuadrones Stuka de Hitler: El Ju 87 en la guerra 1936-1945 . ISBN 1862272468.
  • Joven, Edward M. (1984). "Guerra aérea olvidada de Francia". Entusiasta del aire . No. 25, págs. 22–33. ISSN  0143-5450 .

Enlaces externos

  • Boliviano Curtiss Hawk II
  • Folleto de marketing de Curtiss Goshawk
  • Imágenes de la Curtiss F11C-2 Goshawk
  • Silueta del avion