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Para otros barcos con el mismo nombre, consulte USS Enterprise (desambiguación) .

USS Enterprise (CV-6)
Vista aérea de Enterprise en el mar en 1945
Historia
Estados Unidos
Nombre:USS Enterprise
Ordenado:1933
Constructor:Construcción naval de Newport News
Acostado:16 de julio de 1934
Lanzado:3 de octubre de 1936
Oficial:12 de mayo de 1938
Desarmado:17 de febrero de 1947
Identificación:Número de casco : CV-6
Apodo (s):
  • La gran E
  • Lucky E
  • El fantasma gris
  • El fantasma al galope
Honores y
premios:
Destino:Desguazado 1958-1960
Características generales (construido)
Clase y tipo: Portaaviones clase Yorktown
Desplazamiento:
  • 19.800 toneladas estándar
  • 25.500 toneladas a plena carga
  • Desde octubre de 1943:
  • 21.000 toneladas estándar
  • 32.060 toneladas a plena carga
Largo:
  • Línea de flotación de 761 pies (232,0 m) [1]
  • 246,7 m (809 pies 6 pulg) en total
  • Desde octubre de 1943:
  • 252,2 m (827 pies 5 pulg) de longitud total
Haz:
  • Línea de flotación de 25,3 m (83 pies 2 pulg)
  • 108 pies 11 pulg (33,2 m) en total
  • Desde octubre de 1943:
  • Línea de flotación de 95 pies 5 pulg (29,1 m)
  • 114 pies 2 pulg (34,8 m) de ancho total
Sequía:25 pies 11,5 pulg. (7,9 m)
Potencia instalada:
Propulsión:4 × ejes; 4 turbinas de vapor con engranajes Parsons
Velocidad:32,5 nudos (60,2 km / h; 37,4 mph)
Abarcar:12.500  millas náuticas (23.200 km; 14.400 millas) a 15 nudos (28 km / h; 17 mph)
Complemento:2.217 oficiales y hombres (1941)
Sensores y
sistemas de procesamiento:		RADAR CXAM-1 [2]
Armamento:
  • 8 × pistolas individuales de 5 in / 38 cal
  • 4 pistolas cuádruples de 1,1 in / 75 cal
  • 24 × ametralladoras calibre .50
  • Desde abril de 1942:
  • 8 × 5 pulg. / 38 cal
  • 4 × cuádruple 1,1 pulg. / 75 cal
  • Cañones Oerlikon de 30 × 20 mm
  • Desde mediados de junio de 1942 hasta mediados de septiembre de 1942:
  • 8 × 5 pulg. / 38 cal
  • 5 × cuádruple 1,1 pulg. / 75 cal
  • Oerlikons de 32 × 20 mm
  • Desde mediados de septiembre de 1942:
  • 8 × 5 pulg. / 38 cal
  • 4 × cañones Bofors cuádruples de 40 mm
  • 1 × cuádruple 1,1 in / 75 cal
  • 44 × 20 mm Oerlikons (46 desde 11/42)
  • Desde octubre de 1943:
  • 8 × 5 pulg. / 38 cal
  • Bofors de 40 × 40 mm (8 × 2, 6 × 4)
  • Oerlikon de 50 × 20 mm
  • Desde septiembre de 1945:
  • 8 × 5 pulg. / 38 cal
  • Bofors de 54 × 40 mm (5 × 2, 11 × 4)
  • Oerlikons de 32 × 20 mm (16 × 2)
Armadura:
  • 2.5–4 en cinturón
  • Cubiertas protectoras de 60 lb
  • 4 en mamparos
  • 4 en el lateral y 2 en la torre de mando redonda superior
  • 4 pulgadas de lado sobre el mecanismo de dirección
Aeronaves transportadas:96 aviones como máximo, 80-90 promedio a bordo
Instalaciones de aviación:
  • 3 × ascensores
  • 2 × catapultas hidráulicas de la cabina de vuelo
  • 1 × catapultas hidráulicas de cubierta de hangar

El USS Enterprise (CV-6) fue un portaaviones de clase Yorktown construido para la Marina de los Estados Unidos durante la década de 1930. Fue el séptimo buque de la Armada de los Estados Unidos con ese nombre . Coloquialmente llamada " The Big E ", fue el sexto portaaviones de la Armada de los Estados Unidos . Lanzado en 1936, fue uno de los tres únicos portaaviones estadounidenses encargados antes de la Segunda Guerra Mundial para sobrevivir a la guerra (los otros son Saratoga y Ranger ). Participó en más acciones importantes de la guerra contra Japón que cualquier otro barco de los Estados Unidos. Estas acciones incluyeron laataque a Pearl Harbor - 18 Douglas SBD Dauntless bombarderos en picado de su grupo de aire llegó al puerto durante el ataque; siete fueron derribados con ocho aviadores muertos y dos heridos, convirtiéndola en el único portaaviones estadounidense con hombres en Pearl Harbor durante el ataque y el primero en sufrir bajas durante la Guerra del Pacífico [3] : la Batalla de Midway , la Batalla del Salomón del Este , la Batalla de las Islas Santa Cruz , varios otros enfrentamientos aire-mar durante la Campaña de Guadalcanal , la Batalla del Mar de Filipinas y la Batalla del Golfo de Leyte .El Enterprise ganó 20 estrellas de batalla , la mayor cantidad para cualquier buque de guerra estadounidense en la Segunda Guerra Mundial, y fue el barco estadounidense más condecorado de la Segunda Guerra Mundial . También fue el primer barco estadounidense en hundir un buque de guerra enemigo de tamaño completo después de que se declaró la Guerra del Pacífico cuando su avión hundió el submarino japonés I-70 el 10 de diciembre de 1941. [4] En tres ocasiones durante la guerra, los japoneses anunciaron que había sido hundida en la batalla, lo que inspiró su apodo de "El fantasma gris". Al final de la guerra, sus aviones y armas habían derribado 911 aviones enemigos, hundido 71 barcos y dañado o destruido 192 más. [5]

Construcción y puesta en servicio [ editar ]

El segundo portaaviones de la clase Yorktown y el sexto construido para la Armada de los Estados Unidos, [6] Enterprise fue lanzado el 3 de octubre de 1936 en Newport News Shipbuilding , patrocinado por Lulie Swanson, esposa del Secretario de Marina Claude A. Swanson , y comisionado el 12 de mayo de 1938 con el capitán Newton H. White, Jr. al mando. La Enterprise navegó hacia el sur en un crucero que la llevó a Río de Janeiro . Capitán Charles A. Pownallrelevó a White el 21 de diciembre. Después de su regreso, operó a lo largo de la costa este y en el Caribe hasta abril de 1939, cuando se le ordenó trabajar en el Pacífico . [7]

Historial de servicio [ editar ]

USS Enterprise en 1939

El Enterprise fue uno de los catorce barcos que recibieron el primer radar RCA CXAM-1 . [2] El capitán George D. Murray asumió el mando del portaaviones el 21 de marzo de 1941. Con base primero en San Diego (donde fue utilizada en el rodaje de Dive Bomber , protagonizada por Errol Flynn y Fred MacMurray ) y luego en Pearl Harbor después del presidente Roosevelt. ordenó que la Flota estuviera "basada en el avance", el portaaviones y su Grupo Aéreo entrenaron intensamente y transportaron aviones a las bases de las islas estadounidenses en el Pacífico. Enterprise y las otras naves de Task Force 8(TF 8) partió de Pearl Harbor el 28 de noviembre de 1941 para entregar el Marine Fighter Squadron 211 (VMF-211) a Wake Island . Estaba programada para regresar a Hawai el 6 de diciembre de 1941, pero se retrasó por el clima, y ​​todavía estaba en el mar a unas 215 millas náuticas (398 km) al oeste de Oahu al amanecer del 7 de diciembre de 1941. [7] [8] [ 9]

Segunda Guerra Mundial [ editar ]

Pearl Harbor [ editar ]

Artículo principal: Ataque a Pearl Harbor

La Enterprise lanzó dieciocho de sus SBD, el avión del CAG , 13 aviones del Scouting Squadron Six (VS-6) y cuatro aviones del Bombing Squadron Six (VB-6), al amanecer del 7 de diciembre para explorar un arco que se extiende desde el noreste. al sureste del barco, y aterrizar en Ford Island en Pearl Harbor después de completar sus rutas de búsqueda. [10] [11] Cuando estos aviones llegaron en parejas sobre Pearl Harbor, quedaron atrapados entre aviones japoneses atacantes y fuego antiaéreo defensivo de los barcos y las instalaciones costeras de abajo. Siete SBD fueron derribados, ya sea por acción enemiga o fuego amigo , con la pérdida de ocho aviadores muertos y dos heridos. [11]

Enterprise recibió mensajes de radio de Pearl Harbor que informaban que la base estaba siendo atacada, y luego se le ordenó que lanzara un ataque aéreo basado en un informe inexacto de un portaaviones japonés al suroeste de su ubicación. La huelga se inició alrededor de las 17:00, que consta de seis Grumman F4F Wildcat combatientes de la lucha contra la escuadrilla de seis (VF-6), 18 Douglas TBD Devastator torpederos de Torpedo escuadrilla de seis (VT-6), y seis de los SBD VB-6. [12]

Incapaces de localizar ningún objetivo, los torpedos y los bombarderos en picado regresaron al Enterprise , pero se ordenó a los seis cazas que se desviaran al Hickam Field en Oahu. Aunque la noticia de la llegada prevista de los aviones se había transmitido a todos los barcos y unidades antiaéreas en el área, la aparición de los Wildcats en el cielo nocturno sobre Oahu provocó un ataque de pánico, que derribó a tres de ellos, matando a sus pilotos, mientras que un cuarto avión se quedó sin combustible, lo que obligó al piloto a rescatar. [12]

El Enterprise llegó a Pearl Harbor en busca de combustible y suministros la noche del 8 de diciembre. El vicealmirante William Halsey Jr. , comandante de la División de Portaaviones 2 , ordenó a todos los hombres sanos a bordo que ayudaran a rearmar y reabastecer la Enterprise ; este proceso normalmente tardaba 24 horas en completarse, pero esta vez se completó en siete horas. [8] Ella y los otros barcos de TF 8 zarparon temprano a la mañana siguiente para patrullar contra posibles ataques adicionales en las islas hawaianas . Aunque el grupo no encontró barcos de superficie japoneses, el avión Enterprise hundió el submarino japonés  I-70 a 23 ° 45'N 155 ° 35'W / 23.750 ° N 155.583 ° W / 23,750; -155.583 ( USS Enterprise hunde la I-70 )el 10 de diciembre de 1941. [10]

Durante las últimas dos semanas de diciembre de 1941, el Enterprise y sus escoltas navegaron al oeste de Hawai para cubrir las islas, mientras que otros dos grupos de portaaviones hicieron un intento tardío de aliviar la isla Wake. Después de una breve escala en Pearl Harbor, el Enterprise y su grupo zarparon el 11 de enero de 1942, protegiendo los convoyes que refuerzan Samoa . [7]

El 16 de enero de 1942, un TBD de la VT-6, pilotado por el compañero del jefe maquinista de aviación y alistó la aviación naval piloto Harold F. Dixon, se perdió en la patrulla, se quedó sin combustible y se deshizo. [13] Dixon y sus dos compañeros de tripulación, el bombardero Anthony J. Pastula y el artillero Gene Aldrich, sobrevivieron durante 34 días en una pequeña balsa de goma después de que su comida y agua fueran arrastradas por la borda, antes de llegar a la orilla en el atolón de Pukapuka , donde los nativos se alimentaban. ellos y notificó a las autoridades aliadas. Los tres hombres fueron luego recogidos por USS  Swan . Dixon fue galardonado con la Cruz de la Marinapor "heroísmo extraordinario, determinación excepcional, ingenio, habilidad náutica, excelente juicio y la más alta calidad de liderazgo". [14] [15]

El 1 de febrero de 1942, la empresa ' s Fuerza de Tarea 8 allanada Kwajalein , Wotje y Maloelap en las Islas Marshall , que se hunde tres barcos japoneses, dañando ocho, y destruyendo numerosos aviones y las instalaciones terrestres. El Enterprise recibió solo daños menores en el contraataque japonés, cuando TF 8 se retiró a Pearl Harbor.

El mes siguiente, Enterprise , ahora parte de la Task Force 16 , barrió el Pacífico central, atacando las instalaciones enemigas en las islas Wake y Marcus .

Doolittle Raid, abril de 1942 [ editar ]

Artículo principal: Doolittle Raid

Después de pequeñas alteraciones y reparaciones en Pearl Harbor, el Enterprise y TF 16 partieron el 8 de abril de 1942 para reunirse con su barco gemelo Hornet y navegaron hacia el oeste, escoltando al Hornet en la misión de lanzar 16 B-25 Mitchells del ejército en el " Doolittle Raid " en Tokio. . Mientras los cazas del Enterprise volaban en patrulla aérea de combate , los B-25 se lanzaron el 18 de abril y volaron sin ser detectados las 600 millas (1000 km) restantes hasta el objetivo. El grupo de trabajo, cuya presencia fue conocida por el enemigo después de que un barco de piquete japonés envió una advertencia por radio, cambió de rumbo y regresó a Pearl Harbor el 25 de abril. [7]

Batalla de Midway, junio de 1942 [ editar ]

Artículo principal: Batalla de Midway

Cinco días después, Enterprise se dirigió al Pacífico Sur para reforzar los transportistas estadounidenses que operan en el Mar del Coral . Sin embargo, la Batalla del Mar de Coral terminó antes de que llegara Enterprise . Con Hornet , realizó una finta hacia las islas de Nauru y Banaba (océano) que hizo que los japoneses demoraran la Operación RY para apoderarse de las dos islas, Enterprise regresó a Pearl Harbor el 26 de mayo de 1942 y comenzó una preparación intensiva para cumplir con el esperado empuje japonés en Isla Midway .

VT-6 TBD en USS Enterprise durante la Batalla de Midway

El 28 de mayo, la empresa salió Pearl Harbor como Contralmirante Raymond Spruance 's insignia con las órdenes 'para mantener Midway y causar el máximo daño al enemigo por fuertes tácticas de desgaste'. Con Enterprise en TF 16 estaban Hornet, seis cruceros , diez destructores y cuatro engrasadores . El 30 de mayo, la Task Force 17 (TF 17), con el contralmirante Frank J. Fletcher en Yorktown , partió de Pearl con dos cruceros y seis destructores y se reunió con TF 16; como oficial superior presente, el contralmirante Fletcher se convirtió en "oficial en el mando táctico". [7]El vicealmirante Halsey, el comandante habitual de TF 16 y superior tanto de Fletcher como de Spruance, recibió la orden médica de permanecer en un hospital naval en Pearl Harbor debido a la pérdida de peso severa inducida por el estrés y la psoriasis severa .

Cada bando lanzó ataques aéreos durante el día en una batalla decisiva. Aunque las fuerzas estuvieron en contacto hasta el 7 de junio, a las 10:45 am del 4 de junio se había decidido el resultado. Tres portaaviones japoneses estaban en llamas y era solo cuestión de tiempo hasta que un cuarto fuera capturado y noqueado. La Batalla de Midway comenzó la mañana del 4 de junio de 1942, cuando cuatro portaaviones japoneses, sin darse cuenta de la presencia de las fuerzas navales estadounidenses, lanzaron ataques contra la isla Midway. Poco después de que la primera bomba cayera en Midway, la primera ola de aviones (4 B-26B Marauders, 6 TBF-1 Avengers, 11 SB2U-3, 16 SBD y 15 B-17) de Midway Island atacaron sin éxito. Varios grupos más atacaron, nuevamente sin dañar a sus objetivos. Los aviones de los portaaviones estadounidenses atacaron a continuación. EmpresaLos bombarderos torpederos atacaron primero, sin lograr impactos y sufriendo grandes pérdidas. Poco después, los bombarderos en picado Enterprise atacaron e inutilizaron a los portaaviones japoneses Kaga y Akagi , dejándolos en llamas, mientras que los aviones de Yorktown también bombardearon el portaaviones japonés  Sōryū , dejándola ardiendo y muerta en el agua.

En una hora, el portaaviones japonés restante, Hiryu , lanzó ataques aéreos que paralizaron Yorktown con tres bombas y dos torpedos que impactaron en casa durante dos ataques separados. A última hora de la tarde, un escuadrón mixto de bombarderos Enterprise y Yorktown , que volaban desde Enterprise , inutilizó a Hiryu y la dejó en llamas. Al día siguiente, los bombarderos en picado de la Enterprise hundieron el crucero Mikuma . Mientras que Yorktown y Hammann fueron los únicos barcos estadounidenses hundidos, TF 16 y TF 17 perdieron un total de 113 aviones, 61 de ellos en combate. Las pérdidas japonesas fueron mucho mayores: cuatro portaaviones (todos hundidos), un crucero y 272 aviones de transporte con muchas de sus tripulaciones aéreas altamente experimentadas. [16] A pesar de las pérdidas sufridas por sus escuadrones de aviones, la Enterprise salió ilesa y regresó a Pearl Harbor el 13 de junio de 1942. [7]

Pacífico Sur [ editar ]

Casi golpeado durante la Batalla de las Islas Santa Cruz, el 26 de octubre de 1942.

El capitán Arthur C. Davis relevó a Murray el 30 de junio de 1942. Después de un mes de descanso y revisión, el Enterprise zarpó el 15 de julio de 1942 hacia el Pacífico Sur, donde se unió al TF 61 para apoyar los desembarcos anfibios en las Islas Salomón el 8 de agosto. Durante las siguientes dos semanas, el portaaviones y sus aviones vigilaron las líneas de comunicación marítimas al suroeste de las Islas Salomón. El 24 de agosto, se descubrió una fuerte fuerza japonesa a unas 200 millas (300 km) al norte de Guadalcanal , y TF 61 envió aviones al ataque. [7] En la subsiguiente Batalla de las Islas Salomón del Este , el portaaviones ligero Ryūjō fue hundido y las tropas japonesas destinadas a Guadalcanal se vieron obligadas a retroceder.El Enterprise sufrió la mayor parte de los barcos estadounidenses; tres impactos directos de bombas y cuatro casi accidentes mataron a 74, hirieron a 95 e infligieron graves daños al portaaviones. El trabajo rápido y arduo de las partes de control de daños la reparó para que pudiera regresar a Hawai por sus propios medios. [7]

Reparado en Pearl Harbor del 10 de septiembre al 16 de octubre de 1942, el Enterprise embarcó Air Group 10 a principios de octubre. Esta fue la primera vez que los Grim Reapers de VF-10 se desplegaron desde Enterprise bajo el mando del oficial al mando James H. Flatley , quien se hizo conocido como "Reaper Leader". [17] [18] Partió una vez más hacia el Pacífico Sur, donde con Hornet formó TF 61, aunque el Capitán Osborne Hardison relevó a Davis el 21 de octubre. Cinco días después, los aviones de exploración de la Enterprise localizaron una fuerza de portaaviones japonesa y la Batalla de las Islas Santa Cruz estaba en marcha. Empresalos aviones chocaron contra portaaviones y cruceros durante la lucha, mientras que el propio barco sufrió un ataque intensivo. Golpeado dos veces por bombas, el Enterprise perdió 44 hombres y 75 heridos. A pesar de los graves daños, continuó en acción y se embarcó en un gran número de aviones y tripulantes del Hornet cuando ese portaaviones se hundió. Aunque las pérdidas estadounidenses de un portaaviones y un destructor fueron más graves que la pérdida japonesa de un crucero ligero, la batalla ganó tiempo para reforzar Guadalcanal contra el siguiente ataque enemigo, [7] y el cercano campo Henderson estaba por lo tanto a salvo del bombardeo japonés. La pérdida de Hornet significó Enterpriseera ahora el único portaaviones estadounidense en funcionamiento (aunque dañado) en el Teatro Pacífico. [nota 1] En una de las cubiertas, la tripulación colocó un cartel: " Enterprise vs Japan". [19] [20] [21] [22] [nota 2]

Una bomba japonesa explota en la cubierta de vuelo del Enterprise el 24 de agosto de 1942, durante la Batalla de las Islas Salomón del Este, causando daños menores.

El Enterprise llegó a Nouméa , Nueva Caledonia, el 30 de octubre para reparaciones, pero un nuevo empuje japonés en las Islas Salomón exigió su presencia y zarpó el 11 de noviembre, con los equipos de reparación de Vestal todavía trabajando a bordo. Parte del equipo de reparación estaba formado por 75 Seabees de la Compañía B del 3er Batallón de Construcción . Esto se debió a la escasez de recursos de reparación de flotas. [23] [nota 3] En marcha con órdenes de enfrentarse al enemigo, los Seabees se centraron en efectuar reparaciones incluso durante la próxima batalla. El trabajo estuvo bajo la supervisión permanente del oficial de control de daños del Enterprise , el teniente comandante. Herschel Albert Smith.[24] [25]

El oficial al mando de Enterprise , Capitán Osborne Bennett "Ozzie B" "Oby" Hardison [26] notificó al Departamento de Marina que "las reparaciones de emergencia realizadas por esta fuerza hábil, bien entrenada y con entusiasmo enérgico han puesto a este buque en condiciones acción contra el enemigo ". [27] [nota 4] Este notable trabajo luego ganó los elogios del Vicealmirante William Halsey, Jr. , Comandante del Área del Pacífico Sur y la Fuerza del Pacífico Sur, quien envió un despacho a la OIC.del destacamento Seabee diciendo: "Su comandante desea expresarle a usted y a los hombres del Batallón de Construcción que sirven a sus órdenes su agradecimiento por los servicios prestados por usted para efectuar reparaciones de emergencia durante la acción contra el enemigo. Las reparaciones fueron completadas por estos hombres con velocidad y eficiencia. Por la presente los felicito por su disposición, celo y capacidad ". [28]

El 13 de noviembre, los aviadores de Enterprise ayudaron a hundir el Hiei , el primer acorazado japonés perdido durante la guerra. Cuando terminó la Batalla Naval de Guadalcanal el 15 de noviembre de 1942, el Enterprise había participado en el hundimiento de dieciséis barcos y dañando ocho más. El portaaviones regresó a Numea el 16 de noviembre para completar sus reparaciones.

Navegando de nuevo el 4 de diciembre, el Enterprise se entrenó en Espíritu Santo , Nuevas Hébridas , hasta el 28 de enero de 1943, cuando partió hacia la zona de las Salomón. El 30 de enero, sus cazas volaron en patrulla aérea de combate para un grupo de destructores de cruceros durante la Batalla de la isla Rennell . A pesar de la destrucción de la mayoría de los bombarderos japoneses atacantes por aviones Enterprise , el crucero pesado Chicago fue hundido por torpedos aéreos .

Separado después de la batalla, el portaaviones llegó a Espíritu Santo el 1 de febrero y durante los siguientes tres meses operó desde esa base, cubriendo las fuerzas de superficie estadounidenses hasta las Islas Salomón. El capitán Samuel Ginder asumió el mando del barco el 16 de abril. Luego, el Enterprise se dirigió a Pearl Harbor, donde, el 27 de mayo de 1943, el almirante Chester Nimitz presentó al barco la primera mención de Unidad Presidencial otorgada a un portaaviones.

En el verano de 1943, con los nuevos portaaviones de la clase Essex y la clase Independence que se unieron a la Flota del Pacífico estadounidense, el Enterprise fue relevado temporalmente del servicio y el 20 de julio ingresó en el Astillero Naval de Puget Sound para una revisión muy necesaria. [7] En el transcurso de varios meses, la Enterprise recibió una reparación exhaustiva, que incluyó, entre otras mejoras, nuevas armas antiaéreas y una ampolla antitorpedo que mejoró significativamente su protección bajo el agua. [nota 5]Este reacondicionamiento de mitad de la guerra es también donde su casco sería repintado con un camuflaje deslumbrante y donde recibiría sus dos icónicos "6" en sus cubiertas de vuelo. [29]

En ruta para atacar Makin Island el 10 de noviembre de 1943, este Grumman F6F ( VF-2 ) un aterrizaje de emergencia en la empresa ' cabina de mando s.

Regreso al deber [ editar ]

El capitán Matthias Gardner relevó a Ginder el 7 de noviembre. De regreso a Pearl Harbor el 6 de noviembre, Enterprise partió cuatro días después para brindar apoyo aéreo cercano a la 27.a División de Infantería que aterrizó en el atolón de Makin , durante la Batalla de Makin , del 19 al 21 de noviembre de 1943. En la noche del 26 de noviembre, Enterprise presentó aviones de combate nocturnos con base en portaaviones al Pacífico cuando un equipo de tres aviones del barco disolvió un gran grupo de bombarderos terrestres que atacaban al TG 50.2. Dos de los tres aviones regresaron a la nave, con LCDR Edward "Butch" O'Hare como la única víctima. Después de un fuerte ataque de aviones TF 50 contra Kwajalein el 4 de diciembre, Enterprise regresó a Pearl Harbor cinco días después.

La siguiente operación del portaaviones fue con el Fast Carrier Task Force para ablandar las Islas Marshall y apoyar los desembarcos en Kwajalein, del 29 de enero al 3 de febrero de 1944. Luego, el Enterprise zarpó, todavía con el TF 58, para atacar la base naval japonesa en Truk. Laguna en las Islas Carolinas , el 17 de febrero. Una vez más, la Enterprise hizo historia en la aviación cuando lanzó el primer bombardeo nocturno con radar desde un portaaviones estadounidense. Los doce torpederos de este ataque lograron excelentes resultados, lo que representa casi un tercio de las 200.000 toneladas de transporte destruidas por los aviones.

Enterprise a la derecha con la Quinta Flota en Majuro, 1944.

Separado de TF 58 con escoltas, Enterprise lanzó incursiones en el atolón Jaluit el 20 de febrero, luego se dirigió a Majuro y Espíritu Santo. Navegando el 15 de marzo en TG 36.1, proporcionó cobertura aérea y apoyo cercano para los desembarcos en la isla Emirau (19-25 de marzo). El portaaviones se reincorporó al TF 58 el 26 de marzo y, durante los siguientes 12 días, participó en una serie de ataques contra las islas de Yap , Ulithi , Woleai y Palau . Después de una semana de descanso y reabastecimiento en Majuro, el Enterprise zarpó el 14 de abril para apoyar los desembarcos en el área de Hollandia (actualmente conocida como Jayapura) de Nueva Guinea., y luego golpeó a Truk nuevamente del 29 al 30 de abril.

El 6 de junio de 1944, ella y sus compañeros del TG 58.3 partieron de Majuro para unirse al resto del TF 58 para atacar las Islas Marianas . Al atacar Saipán , Rota y Guam del 11 al 14 de junio, los pilotos del Enterprise dieron apoyo directo a los desembarcos en Saipán el 15 de junio y cubrieron a las tropas en tierra durante los dos días siguientes.

Consciente de un importante intento japonés de acabar con la invasión de Saipan, el almirante Spruance, ahora Comandante de la 5ª Flota , colocó el TF 58 para hacer frente a la amenaza. [7]

Batalla del Mar de Filipinas [ editar ]

El 19 de junio de 1944, el Enterprise fue uno de los cuatro portaaviones del Grupo de Trabajo 58.3 bajo el mando del Contralmirante John W. Reeves durante la batalla de aviones portaaviones más grande de la historia: la Batalla del Mar de Filipinas . Durante más de ocho horas, los aviadores de las armadas de los Estados Unidos y del Imperio japonés lucharon en los cielos sobre TF 58 y las Marianas. En el transcurso de dos días, un total de seis barcos estadounidenses resultaron dañados y se perdieron 130 aviones y un total de 76 pilotos y tripulaciones aéreas. En marcado contraste, los aviones de transporte estadounidenses, con una gran ayuda de los submarinos estadounidenses, hundieron tres portaaviones japoneses ( Hiyō , Shōkaku y Taihō) y destruyó 426 aviones de transporte, pérdidas de las que la aviación naval japonesa nunca se recuperaría.

El Enterprise participó tanto en la defensa de la flota como en el posterior ataque vespertino contra las fuerzas de tarea japonesas. Durante la caótica recuperación nocturna del ataque aéreo, un caza y un bombardero subieron a bordo simultáneamente, pero afortunadamente no causaron un accidente. Un ataque de medianoche planeado contra la flota japonesa por pilotos de la Enterprise que volaban de noche fue cancelado debido a las operaciones de recuperación y rescate requeridas después del ataque al atardecer. Después de la batalla, Enterprise y su Grupo de Trabajo continuaron brindando apoyo aéreo para la invasión de Saipan hasta el 5 de julio. Luego navegó hacia Pearl Harbor y un mes de descanso y revisión. Durante este tiempo, Gardner fue reemplazado por el comandante Thomas Hamilton.el 10 de julio antes de ser relevado a su vez por el capitán Cato Glover el 29 de julio. De regreso a la acción el 24 de agosto, el portaaviones zarpó con TF 38 en el asalto aéreo de esa fuerza a las islas Volcano y Bonin del 31 de agosto al 2 de septiembre, y a Yap, Ulithi y Palaus del 6 al 8 de septiembre. [7]

Batalla del golfo de Leyte [ editar ]

Después de operar al oeste de las islas Palau, el Enterprise se unió a otras unidades del TF 38 el 7 de octubre y puso rumbo al norte. Del 10 al 20 de octubre, sus aviadores sobrevolaron Okinawa , Formosa y Filipinas , destruyendo aeródromos enemigos, instalaciones en tierra y embarcaciones en preparación para el asalto a Leyte . Después de apoyar los desembarcos de Leyte el 20 de octubre, el Enterprise se dirigió a Ulithi para reabastecerse, pero el acercamiento de la flota japonesa el 23 de octubre la llamó de nuevo a la acción.

En la Batalla del Golfo de Leyte (23-26 de octubre), los aviones Enterprise atacaron a los tres grupos de fuerzas enemigas, golpeando acorazados y destructores antes de que terminara la acción. El portaaviones permaneció patrullando al este de Samar y Leyte hasta finales de octubre, luego se retiró a Ulithi en busca de suministros. Durante noviembre, su avión alcanzó objetivos en el área de Manila y en la isla de Yap . Regresó a Pearl Harbor el 6 de diciembre de 1944 y Glover fue reemplazado por el capitán Grover BH Hall el 14 de diciembre.

Una foto tomada desde el acorazado Washington muestra una explosión en el Enterprise de un kamikaze cargado de bombas . El elevador de proa del barco se elevó aproximadamente a 120 m (400 pies) en el aire debido a la fuerza de la explosión seis cubiertas más abajo.

Navegando el 24 de diciembre hacia Filipinas, el Enterprise llevó un grupo aéreo especialmente entrenado en operaciones de portaaviones nocturnos; como el único portaaviones capaz de operaciones nocturnas, dejó Oahu con su código de casco cambiado de CV a CV (N), la "N" que representa "Noche". [30] [31] Se unió a TG 38.5 y barrió las aguas al norte de Luzón y del Mar de China Meridional durante enero de 1945, atacando objetivos en la costa y navegando desde Formosa a Indochina, incluido un ataque a Macao . [32] Después de una breve visita a Ulithi, Enterprisese unió a TG 58.5 el 10 de febrero de 1945 y proporcionó patrulla aérea de combate diurna y nocturna para TF 58 cuando golpeó Tokio del 16 al 17 de febrero. Luego apoyó a los marines en la batalla de Iwo Jima del 19 de febrero al 9 de marzo, cuando zarpó hacia Ulithi. Durante una parte de ese período, Enterprise mantuvo aviones en el aire continuamente sobre Iwo Jima durante 174 horas.

Partiendo de Ulithi el 15 de marzo, el transportista continuó con su trabajo nocturno en incursiones contra Kyūshū , Honshū y embarcando en el Mar Interior de Japón. Dañado levemente por una bomba enemiga el 18 de marzo, el Enterprise entró en Ulithi seis días después para reparaciones. De regreso a la acción el 5 de abril, apoyó la operación de Okinawa hasta que fue dañada el 11 de abril, esta vez por un kamikaze, y fue obligada a regresar a Ulithi. [33] Frente a Okinawa una vez más el 6 de mayo, el Enterprise realizó patrullas las veinticuatro horas del día a medida que aumentaban los ataques kamikazes . El 14 de mayo de 1945, sufrió su última herida de la Segunda Guerra Mundial cuando unkamikaze Zero , pilotado por el teniente JG Shunsuke Tomiyasu, destruyó su ascensor delantero, matando a 13 e hiriendo a 68.

El portaaviones navegó y fue completamente reparado en Puget Sound Navy Yard. Cerca de lista, con todos los planos a bordo de la desmagnetización / desmagnetización de la gama estrecho de Juan de Fuca cuando el bombardeo de Nagasaki terminó la guerra el 9 de agosto de 1945. [7]

Complemento de aviación [ editar ]

El siguiente complemento de aviación fue desembarcado de Enterprise el 7 de septiembre de 1945 en NAS Barber's Point; [34]

  • Flota del Pacífico de los Estados Unidos - Navy Carrier Air Group 52 (CVGN-52) - NYD SEATTLE 1x Grumman F6F-5 Hellcat - vuelo del barco
    • VFN-52 : 22 veces F6F-5 + 15 veces F6F-5P
    • VTN-52 (escuadrón de bombarderos torpederos) - 16x General Motors TBM-3E Avenger

Post guerra [ editar ]

Operación Alfombra Mágica [ editar ]

Enterprise y Washington pasan por el Canal de Panamá en ruta a Nueva York en octubre de 1945

Restaurado a su estado óptimo , el Enterprise viajó a Pearl Harbor, regresando a los Estados Unidos con unos 1.141 militares que debían ser dados de alta, incluidos pacientes del hospital y ex prisioneros de guerra , luego navegó hacia Nueva York el 25 de septiembre de 1945 a través del Canal de Panamá y llegó el 17 de octubre de 1945. Dos semanas más tarde, se dirigió a Boston para la instalación de instalaciones de atraque adicionales, luego comenzó una serie de tres viajes de la Operación Alfombra Mágica a Europa , trayendo a casa a más de 10,000 veteranos en su servicio final a su país. [7]

El primer viaje europeo devolvió 4.668 militares de Southampton , Inglaterra, en noviembre de 1945. [35] En el segundo viaje a Europa, fue abordado por el Primer Lord del Almirantazgo británico , Sir Albert Alexander en Southampton, quien presentó a la Enterprise con un británico Banderín del Almirantazgo que se izó cuando la mayoría de los miembros de la Junta del Almirantazgo estaban presentes. El banderín fue entregado a Enterprise como muestra de respeto por parte de varios oficiales de alto rango de un aliado. Regresó a Nueva York el 25 de diciembre de 1945 con 4.413 militares. [35] En este viaje de nueve días, se encontró con cuatro tormentas, algunas con vientos de 80 millas por hora (130 km / h) que causaron olas de 75 pies (23 m) que inundaron la cubierta del castillo de proa en agua hasta 10 pies (3,0 m). ) profundo. Según el oficial de control de daños John U. Monro, las tormentas destrozaron secciones de pasarelas y barandas y arrojaron objetos sueltos por la borda. [36] Su último viaje fue a las Azores y regresó a 3.557 efectivos, incluidos 212 WAC a Nueva York el 17 de enero de 1946. [35]

El fin de la empresa [ editar ]

Con la puesta en servicio de más de dos docenas de portaaviones más grandes y avanzados a fines de 1945, se consideró que el Enterprise era un superávit para las necesidades de posguerra de la marina de Estados Unidos. Entró en el Astillero Naval de Nueva York el 18 de enero de 1946 para su desactivación y fue dada de baja el 17 de febrero de 1947. En 1946, estaba programada para ser entregada al estado de Nueva York como un monumento permanente, pero este plan se suspendió en 1949. . [37] los intentos posteriores se hicieron en la preservación de la nave como un museo o monumento, pero los esfuerzos de recaudación de fondos no lograron reunir suficiente dinero para comprar el buque de la Armada y la empresa se vendió el 1 de julio de 1958 hasta el Lipsett Corporation de Nueva York por desguace en Kearny, New Jersey.

Enterprise en espera de su disposición en el Astillero Naval de Nueva York el 22 de junio de 1958; El Independence, lanzado recientemente, se está acondicionando en el frente del muelle opuesto.

Se hizo la promesa de guardar el distintivo mástil del trípode para su inclusión en el nuevo estadio de fútbol de la Academia Naval , pero nunca se cumplió; en cambio, se instaló una placa conmemorativa en la base de lo que todavía se llama " Enterprise Tower". El desguace se completó en mayo de 1960. En 1984, se dedicó una " Exhibición empresarial " permanente en el Museo de Aviación Naval , en la Estación Aérea Naval de Pensacola , Florida, para albergar artefactos, fotografías y otros artículos de interés histórico.

La placa de popa del USS Enterprise ubicada en River Vale , Nueva Jersey.

Los artefactos sobrevivientes de la Enterprise incluyen la campana del barco, que reside en la Academia Naval de los EE. UU. , [38] donde tradicionalmente solo suena después de las victorias de los Guardiamarinas sobre West Point ; y la placa de identificación de dieciséis pies (4.9 m) y una tonelada desde la popa del barco, que se encuentra cerca de un parque de las Pequeñas Ligas en River Vale , Nueva Jersey. [39] Su placa de puesta en servicio y una de sus anclas están en exhibición en el Washington Navy Yard en Washington, DC.

Sucesores de Enterprise [ editar ]

El nombre fue revivido en febrero de 1958 cuando el primer portaaviones de propulsión nuclear del mundo se estableció como el octavo Enterprise ; este barco fue encargado en noviembre de 1961. También apodado el "Big E" , varios artefactos y recuerdos se guardaron a bordo de su predecesor. Los ojos de buey en la cabina del capitán en puerto y en la sala de conferencias son solo un ejemplo. Fue inactivada y retirada del servicio el 1 de diciembre de 2012 después de estar en la flota durante 51 años. Debido a las consideraciones que surgen de la remoción del reactor, no se puede convertir en un monumento. En su inactivación, se anunció que el noveno barco que llevaría el nombre de Enterprise sería el planeado Gerald R. Ford -clase portaaviones , CVN-80 . [40] No se ha confirmado qué artefactos, si los hay, del USS Enterprise (CV-6) se incorporarán a este portaaviones de próxima generación, aunque se presentará una cápsula del tiempo que contiene recuerdos de ambos CV-6 y CVN-65. al primer capitán de la nueva Enterprise . Los agujeros de buey antes mencionados a bordo del CVN-65 serán retirados y devueltos al Boston Navy Yard Museum.

Premios y reconocimientos [ editar ]

La insignia del barco de Enterprise
Mención de unidad presidencialMención de la Unidad de la Armada
Medalla del servicio de defensa estadounidense
con cierre "Fleet"		Medalla de la campaña americanaMedalla de la campaña Asia-Pacífico
con veinte estrellas
Medalla de la victoria de la Segunda Guerra MundialCitación de la unidad presidencial filipinaMedalla de la Liberación de Filipinas
Banderín del Almirantazgo británico

Enterprise recibió una Mención de Unidad Presidencial por su servicio durante la Segunda Guerra Mundial. La cita dice:

Por su desempeño sobresaliente y logros distinguidos durante repetidas acciones contra las fuerzas enemigas japonesas en la zona de guerra del Pacífico, del 7 de diciembre de 1941 al 15 de noviembre de 1942. Participando en casi todos los enfrentamientos de portaaviones importantes en el primer año de la guerra, la Enterprise y su grupo aéreo , sin incluir la destrucción a gran distancia de las instalaciones costeras hostiles en toda el área de batalla, hundió o dañó por sí misma un total de 35 buques japoneses y derribó un total de 185 aviones japoneses. Su espíritu agresivo y su soberbia eficacia en el combate son un tributo apropiado a los oficiales y hombres que tan valientemente la establecieron como un baluarte adelantado en la defensa de la nación estadounidense. [41]

Además de su Mención de Unidad Presidencial, la Enterprise recibió la Mención de la Unidad de la Armada y 20 estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial, lo que la convierte en el barco estadounidense más condecorado de la historia.

Finalmente, se le presentó un banderín del Almirantazgo británico que se izó cuando la mayoría de los miembros de la Junta del Almirantazgo estaban presentes. El banderín fue entregado a Enterprise como muestra no oficial de respeto por parte de un aliado.

En la cultura popular [ editar ]

  • Gene Roddenberry , creador del programa de televisión Star Trek , nombró a su nave estelar ficticia en honor a CV-6 al principio del desarrollo del programa, porque estaba "particularmente fascinado" por su historial de guerra, y "siempre lo había considerado un barco heroico ". [42] De este modo, se sustituyó el nombre de SS Yorktown (el nombre de la empresa ' buque gemelo s) se había previsto originalmente para su nave de ficción, cuando concibió el espectáculo a principios de 1964. [43]
  • Jack C. Taylor , fundador de Enterprise Rent-A-Car , había servido en Enterprise como piloto de combate durante la guerra y (re) nombró a su compañía en 1969 por el nombre del barco. [44] [45]

Notas al pie [ editar ]

  1. ↑ Saratoga estaba siendo reparado en Pearl Harbor después de ser torpedeado por un submarino japonés, mientras que Ranger (que había sido juzgado inutilizable para operaciones de combate en el Pacífico) todavía estaba asignado a la flota del Atlántico, y permaneció así durante la guerra.
  2. ^ Shepherd 2003 indica que elletrero" Enterprise vs. Japón" se colocó en la cubierta del hangar; PacificWrecks.com 2014 afirma que se publicó en la cabina de vuelo ".
  3. ^ Un batallón de Seabee estaba formado por cuatro empresas de construcción y una empresa de sede.
  4. ↑ El capitán Hardison estaba al mando (21 de octubre de 1942 - 7 de abril de 1943).
  5. ^ Durante el primer año de la guerra, todos de la empresa ' barcos gemelos s ( avispón y Yorktown , así como el similar pero más pequeño portador de la avispa ), fueron hundidos por torpedos, por lo que la Empresa el único superviviente de clase.

Referencias [ editar ]

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Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .

Bibliografía [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

  • Colección de fotografías del USS Enterprise (CV-6) (Comando de Historia y Patrimonio Naval)
  • Archivo fotográfico del portaaviones USS Enterprise (CV-6) (NavSource.org)
  • Cobertura de noticiarios de Enterprise que se lleva al depósito de chatarra (comienza a las 0:53 marca)
  • Una película de los ataques al Enterprise el 24 de agosto de 1942 . La película fue tomada por la segunda clase Marion Riley, quien operó una cámara cinematográfica desde el extremo de popa de la isla del barco, sobre la cubierta de vuelo.
  • Entrevista del autor Webcast Barrett Tillman sobre el USS Enterprise (CV-6) en la Biblioteca Militar Pritzker el 23 de febrero de 2012
  • Informes de daños del USS Enterprise
Precedido por
SP-790		 USS Enterprise
1938-1947		Sucedido por
CVN-65