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Curtiss T Wanamaker Triplano
Curtiss T Wanamaker Triplane2.jpg
RNAS Felixstowe , 1916
PapelHidroavión bombardero de patrulla [1]
origen nacionalEstados Unidos
FabricanteCurtiss Airplane and Motor Company
Primer vuelo1916
Retirado1916
Usuario principalServicio Aéreo Naval Real
Número construido1

El Triplane Wanamaker o Curtiss Modelo T , con carácter retroactivo renombrado Curtiss Modelo 3 fue un gran experimental cuatrimotor triplane patrulla hidroavión de la Primera Guerra Mundial . Fue el primer avión cuatrimotor construido en Estados Unidos. Solo se completó un ejemplo (número 3073). [2] En ese momento, el Triplane era el hidroavión más grande del mundo. [1]

Diseño y desarrollo

En 1915, el empresario estadounidense Rodman Wanamaker , quien, antes del estallido de la Primera Guerra Mundial, encargó a Curtiss Airplane and Motor Company la construcción de un gran hidroavión, America para ganar el premio de £ 10,000 propuesto por el periódico británico Daily Mail para el primer avión en cruzar el Atlántico, encargó a Curtiss que construyera un nuevo hidroavión aún más grande para vuelos transatlánticos que se conoció como Wanamaker Triplane , o Curtiss Model T , (re-designado retroactivamente Modelo 3 cuando Curtiss cambió su sistema de designación). [1]

Parcialmente construido, 5 de julio de 1916.

Los primeros informes de prensa mostraron un gran triplano , de 68 pies (17,9 metros) y con alas de seis bahías de igual envergadura de 133 pies (40,5 metros) de envergadura. Se estimó que el avión, para ser capaz de transportar armamento pesado, tenía un peso total de 21.450 libras (9.750 kilogramos) y debía ser propulsado por seis motores de 140 hp y 104 kW que impulsaban tres hélices, dos de las cuales debían ser de configuración de tractor y el tercero un empujador . [3]

El Servicio Aéreo Naval Real Británico (RNAS) realizó un pedido de 20 triplanos. El primero se completó en la fábrica de Curtiss, Buffalo, Nueva York en julio de 1916. [4] Este fue el primer avión cuatrimotor construido en los Estados Unidos y uno de los aviones más grandes del mundo. [5]

Equipado con un motor Rolls-Royce en RNAS Felixstowe. [6]

El Model T terminado difería del avión discutido en la prensa en varios puntos. El tamaño y el peso eran similares, con el ala superior con una envergadura de 134 pies, pero las otras alas tenían diferentes envergaduras. Se planeó que fuera propulsado por cuatro motores Curtiss V-4 de 250 hp (187 kW) instalados individualmente en el ala central, lo cual era inusual para la época. [ Aclaración necesaria ] La tripulación de dos pilotos y un ingeniero de vuelo se les proporcionó una cabina cerrada, similar a la Curtiss Modelo H . Para reducir las fuerzas que un piloto necesitaría usar en los controles, se podrían conectar pequeños molinos de viento a los cables de los alerones mediante embragues operados eléctricamente para actuar como una forma de controles asistidos por energía. [1]

Como los motores Curtiss V-4 previstos no estaban disponibles cuando se completó el prototipo, se decidió no volar el avión en los Estados Unidos, sino llevarlo a Inglaterra en barco. donde se volvió a montar en la estación aérea naval Felixstowe . Inicialmente estaba equipado con cuatro motores Renault de 240 CV (180 kW) , pero pronto se cambiaron por cuatro Rolls-Royce Eagles de 250 CV .

Como la aeronave sufrió daños irreparables en el vuelo inaugural, se consideró infructuosa y se canceló el pedido de las diecinueve restantes. [7] Sin embargo, el Wanamaker Triplane proporcionó la inspiración para que John Porte de la Estación Experimental de Hidroaviones construyera un enorme hidroavión de cinco motores de diseño similar, el Felixstowe Fury . [1] [8] [9]

Operadores

 Reino Unido

Especificaciones (motores Renault)

Elevación frontal del Modelo T con cuatro motores Rolls-Royce , RNAS Felixstowe, 1916

Datos de Curtiss Aircraft 1907-1947 [1] [5] [10]

Características generales

  • Tripulación: 6
  • Longitud: 58 pies 10 pulg (17,93 m)
  • Envergadura superior: 134 pies (41 m)
  • Envergadura media: 100 pies (30 m)
  • Envergadura inferior: 78 pies 3 pulgadas (23,85 m)
  • Altura: 31 pies 4 pulgadas (9,55 m)
  • Área del ala: 2815 pies cuadrados (261.5 m 2 )
  • Peso vacío: 15,645 lb (7,096 kg)
  • Peso bruto: 22,000 lb (9,979 kg)
  • Planta motriz: 4 × Renault 12F V-12 motores de pistón refrigerados por agua, 240 hp (180 kW) cada uno

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 100 mph (160 km / h, 87 nudos)
  • Alcance: 675 mi (1.086 km, 587 nmi) a una velocidad de crucero de 75 mph
  • Resistencia: 7 h
  • Tiempo hasta la altitud: 10 minutos a 4.000 pies (1.220 m)

Ver también

  • American Trans-Oceanic Company [11]
  • Curtiss NC

Desarrollo relacionado

  • Curtiss Modelo H [11]
  • Porte Baby [11]
  • Felixstowe Fury (Porte Super-Baby)
  • Gosport G9

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Sikorsky Ilya Muromets [1]

Referencias

Notas

  1. ↑ a b c d e f g Bowers, 1979, págs. 136-137.
  2. ^ "Triplano de Curtiss-Wanamaker" . All-Aero . todo aerodinámico . Consultado el 19 de octubre de 2015 .
  3. ^ Vuelo 13 de enero de 1916, págs. 43–44.
  4. ^ Trimble, William (2013). "9 desafíos viejos y nuevos" . Héroe del aire: Glenn Curtiss y el nacimiento de la aviación naval . Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1612514116. Consultado el 24 de agosto de 2015 .
  5. ^ a b Curtiss: K a Z " . Aerofiles . Consultado el 15 de agosto de 2010.
  6. ^ "Felixstowe y Lowestoft Seaplanes 1914-1918" . YouTube . 11 de abril de 2009 . Consultado el 14 de noviembre de 2016 .
  7. ^ Johnson, ER (2009). Barcos voladores estadounidenses y aviones anfibios: una historia ilustrada . McFarland. pag. 302. ISBN 978-0786457083. Consultado el 24 de agosto de 2015 .
  8. ^ Bruce, 1955, págs. 929–930.
  9. ^ Thetford 1978, p. 386.
  10. ^ Vuelo "Un barco volador de lucha" . Vuelo . Consultado el 21 de diciembre de 2016 .
  11. ↑ a b c Owers, Colin (2017). "Curtiss Model T" (PDF) . Internacional Cross & Cockade : 48 . Consultado el 6 de noviembre de 2019 .

Bibliografía

  • "Un barco volador que lucha" . Flight , 13 de enero de 1916, págs. 43–44.
  • Bowers, Peter M. Curtiss Aircraft 1907-1947 . Londres: Putnam, 1979. ISBN 0-370-10029-8 . 
  • Bruce, JM "Avión militar histórico No. 11 Parte 3: Los barcos voladores Felixstowe" . Flight , 23 de diciembre de 1955, págs. 929–932.
  • Thetford, Owen. Aviones navales británicos desde 1912 . Londres: Putnam, cuarta edición, 1978. ISBN 0-370-30021-1 .