DART Underground ( irlandés : DART Faoi Thalamh ), [4] también conocido como Interconector o Dart + Tunnel , es un túnel ferroviario de línea principal propuesto en Dublín , Irlanda. [5] Propuesto por primera vez en 1972, [6] a partir de 2019 [actualizar]no estaba financiado ni programado. [7] [2] Si bien la Estrategia de transporte del Gran Dublín 2016-2035 (publicada en 2016) incluyó el metro de DART como un proyecto propuesto por la Autoridad Nacional de Transporte, [8] el túnel no se incluyó en el Plan Nacional de Desarrollo publicado en 2018 o DART + planes de expansión publicados en agosto de 2020.[9]
Metro de DART | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | En revisión (a principios de 2019) [1] [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Iarnród Éireann | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Centro de la ciudad de dublín | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Clontarf Inchicore | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tránsito rápido | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | DARDO | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Apertura planificada | "Después de 2030" [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | Calibre irlandés de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulg ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Catenaria aérea de 1500 V CC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Los planos originales, que proponían una expansión de la red electrificada Dublin Area Rapid Transit (DART) , proyectaban el desarrollo de un túnel entre la estación Heuston y la estación Pearse . [10] Se había planeado dejar una línea existente, a través del Túnel del Parque Phoenix , inactiva en caso de que se construyera el esquema. [11] Sin embargo, esta línea fue reabierta posteriormente, conectando la estación de Heuston con los Docklands de Dublín, una conexión que atraviesa la ciudad y que se suponía que lograría el sistema de metro DART. En consecuencia, cuando el gobierno irlandés publicó una nueva estrategia espacial nacional en 2018, los planes revisados eliminaron el esquema subterráneo de DART a favor de estas líneas existentes. [12] [13] Habiendo obtenido previamente el consentimiento de planificación, [14] el proyecto se pospuso inicialmente hasta después de 2016, [15] y para 2015, se había anunciado que el proyecto se volvería a redactar con un diseño de menor costo. En octubre de 2016, se publicó un plan "reducido" con una posible fecha de inicio "en 2020". [16] A partir de septiembre de 2017, sin embargo, se sugirió que los desarrollos se aplazarían hasta después de 2030, [3] con la Autoridad Nacional de Transporte llevando a cabo una revisión del proyecto y su ruta; se prevé que esta revisión se complete en algún momento entre 2018 y 2027. [3] [17]
Historia
DART Underground se propuso por primera vez en 1972 en el estudio "Transporte en Dublín" realizado por An Foras Forbartha, un organismo anterior a Forfás como enlace ferroviario subterráneo para conectar las tres principales estaciones ferroviarias de Dublín. En 1975, CIÉ encargó el "Estudio de transporte ferroviario rápido de Dublín" (DRRTS), [18] que recomendó un plan de cuatro fases que incluía un prototipo de metro Dart:
- Fase 1 - Actualizar y electrificar Howth - Bray (completado en 1984 como DART).
- Fase 2 : una línea de metro de Connolly a Heuston. Rapid Transit sigue las pistas de Heuston a Clondalkin en la superficie. Spur to Tallaght desde Clondalkin (completado parcialmente en 2010 cuando se instalaron vías de Rapid Transit a ambos lados de Clondalkin).
- Fase 3 - Un corto espolón al norte de la línea de Maynooth a Blanchardstown y un corto espolón al sur a Broadstone (nunca completado).
- Fase 4 : Un túnel desde Broadstone a Sandymount (luego rediseñado como Metro North antes de ser archivado indefinidamente en 2011).
El DRRTS, si se completara según lo previsto en 1975, habría resultado en un par de túneles en forma de cruz en el centro de la ciudad reunidos en una estación central en Temple Bar. [18]
El siguiente plan, propuesto en 2001 como un "Interconector", se incluyó en el informe de estrategia de la Plataforma para el Cambio emitido por la ahora desaparecida Oficina de Transporte de Dublín (DTO). [19]
En diciembre de 2011, An Bord Pleanála otorgó una Orden Ferroviaria que permite la construcción del proyecto . En agosto de 2014, al entonces ministro de Transporte, Paschal Donohoe TD, se le dijo que tanto los proyectos Dart Underground como Metro North habrían tenido que depender de fondos privados si se iban a construir. En 2010, el costo proyectado estimado para DART Underground fue de € 4 mil millones, más de la mitad de los cuales se esperaba que fueran proporcionados por un acuerdo de asociación público-privada . A Donohoe se le dijo que tenía que decidir si continuar con DART Underground antes del 24 de septiembre de 2015, momento en el que la Orden de Ferrocarriles y la aprobación de planificación expirarían. Una sentencia del Tribunal Superior redujo el período durante el cual se podían emitir avisos de órdenes de compra obligatorias de siete años a 18 meses. [20] El proyecto de estrategia de transporte 2016-2035 del Área del Gran Dublín de la Autoridad Nacional de Transporte , publicado en octubre de 2015, expresó el deseo de que el túnel se completara como parte del programa general de ampliación del DART.
Retrasos y estado
En mayo de 2010, Iarnród Éireann anticipó que, si la construcción hubiera comenzado en 2012, el túnel habría estado operativo en 2018. [21] En junio de 2010, Iarnród Éireann presentó una solicitud a An Bord Pleanála para una Orden de Ferrocarriles para el esquema bajo el Ley de Transporte (Infraestructura Ferroviaria) de 2001 .
En noviembre de 2011, el gobierno aplazó la financiación del proyecto debido a la disminución del gasto de capital hasta 2016 como muy pronto. [15] [22] Un mes después, en diciembre de 2011, se otorgó una Orden Ferroviaria para el desarrollo. [23] La concesión de la Orden de Ferrocarriles cubrió la construcción del plan y cualquier adquisición obligatoria de propiedad necesaria, pero no comprometió financiación para el proyecto.
En septiembre de 2015, se anunció que el proyecto había sido cancelado a favor de una alternativa más simple. Sin embargo, se planeó regresar como parte de un futuro Programa de expansión de DART, para comenzar potencialmente no antes de 2020 o 2021. [16] [24]
A partir de 2016, la Autoridad Nacional de Transporte (NTA) estaba revisando el proyecto subterráneo DART, con miras a examinar el diseño de los túneles. [ cita requerida ] Para septiembre de 2017, se sugirió que esta revisión se completaría durante 2018 y que, dependiendo del resultado de la revisión, los trabajos del proyecto no comenzarían hasta al menos 2020. [3] Las proyecciones revisadas sugirieron que sería al menos "2030 antes de que los pasajeros pudieran utilizar la nueva línea". [3]
En abril de 2018, el Irish Independent informó que los planes subterráneos de DART se habían "abandonado [...] completamente a favor de cuatro nuevas estaciones a nivel del suelo". [12] Posteriormente en 2018, el entonces Ministro de Transporte manifestó que la revisión de los planos y ruta del proyecto (por parte de la NTA) se completaría durante el período del Plan Nacional de Desarrollo 2018-2027. [17] El proyecto no se incluyó en los planes de expansión de DART + publicados en agosto de 2020. [9]
En abril de 2021, se informó que el proyecto estaba "resucitando". [5]
Oposición
Durante 2010 hubo oposición al proyecto en el área del East Wall de Dublín , donde se habría iniciado el túnel y donde se planeaba ubicar las operaciones de túneles. Las quejas se vieron exacerbadas por la sugerencia de que, si bien habrían tenido que soportar la perturbación creada por las obras de construcción de túneles, los residentes de East Wall no obtendrían nada del proyecto ya que no tendrían fácil acceso a una estación DART, ya que estaban aproximadamente a la mitad (20 minutos a pie) entre las estaciones Clontarf Road y Docklands. [25] Los residentes también presentaron quejas en una entrada occidental del túnel, en Inchicore. [26]
A fines de 2017, los desarrolladores expresaron su preocupación de que los desarrollos planeados cerca de la estación de Pearse Street no recibieran el permiso debido a su impacto potencial en el proyecto subterráneo de DART propuesto. [27]
Posibles rutas y estaciones
Si se enruta como se propuso originalmente, la línea DART existente (única) sería reemplazada por dos líneas DART formando una forma aproximada de "X", con una intersección en la estación Pearse.
La primera de estas líneas comenzaría al noreste de la ciudad en Howth / Malahide, seguiría la línea DART existente hasta la estación de Clontarf Road , antes de divergir en un túnel que finalmente emergería cerca de los terrenos de las obras ferroviarias de Inchicore . [ cita requerida ] Una segunda línea seguiría la línea DART del sur existente desde Bray / Greystones hasta la estación Connolly, desde donde divergiría en una línea hasta la estación Maynooth en Kildare. [ cita requerida ]
Si se sigue este plan, se agregarían plataformas subterráneas a las plataformas sobre el suelo existentes en la estación Spencer Dock , la estación Pearse y la estación Stephen's Green . [28] También se construirían nuevas estaciones cerca de Christ Church (subterráneo) e Inchicore (sobre el terreno). [29] [30] [31]
A partir de 2018[actualizar], no se confirmó ninguna ruta y no se planearon ni financiaron desarrollos de estaciones. Se propuso realizar una evaluación adicional (de rutas y estaciones) entre 2018 y 2027. [3] [17]
A partir de 2021[actualizar], Se informó que Jacobs Engineering se encargó de diseñar opciones de ruta para la línea, sin ninguna dirección para "adherirse a la alineación anterior" o "ubicación de las nuevas estaciones requeridas [si las hubiera]". [5]
Ver también
- Transporte ferroviario en Irlanda
Referencias
- ^ Daniel McConnell (22 de septiembre de 2015). "Proyecto subterráneo DART de 3.000 millones de euros descartado en favor de una versión reducida" . Independiente de Irlanda . Consultado el 22 de septiembre de 2015 .
- ^ a b "Los planes para el puente Liffey descarrilados por el esquema subterráneo de Dart" . irishtimes.com . Irish Times. 4 de enero de 2019 . Consultado el 17 de marzo de 2019 .
El [..DART subterráneo ..] de 7,6 km fue archivado por el gobierno de Fine Gael-Labor en 2011 [y] no se incluyó en el Plan Nacional de Desarrollo de 10 años publicado [en 2018 ..] el plazo para el [DART subterráneo ] revisión es desconocida
- ^ a b c d e f " ' No lo soltaremos': Irish Rail está convencido de que el Dart Underground, retrasado durante mucho tiempo, seguirá adelante" . El periódico. 21 de septiembre de 2017.
- ^ "DART UNDERGROUND: Esquema de protección de la propiedad / DART FAOI THALAMH: Scéim Chosanta Maoine" (PDF) . Irishrail.ie . Irish Rail . Consultado el 5 de febrero de 2018 .
- ^ a b c "NTA revive el plan de trenes subterráneos de 4.500 millones de euros para conectar la estación de Heuston con Dart" . irishtimes.com . Irish Times. 17 de abril de 2021 . Consultado el 23 de abril de 2021 .
El proyecto subterráneo de Dart, archivado hace una década tras la crisis económica, está resucitando [..] ahora con la marca Dart + Tunnel
- ^ "¿Podría un Dart subterráneo resolver el estancamiento del tráfico de Dublín? Se está considerando" . thejournal.ie . El periódico. El 5 de febrero de 2018 . Consultado el 8 de agosto de 2018 .
El Dart Underground, anteriormente conocido como Interconnector [fue] originalmente concebido en el plan Transporte en Dublín de 1972
- ^ "Plano de la oficina desguazado para facilitar el Dart Underground archivado" . irishtimes.com . Irish Times. El 5 de junio de 2018 . Consultado el 8 de agosto de 2018 .
el proyecto [DART Underground] fue archivado por el Gobierno [en 2011,] no cuenta con financiación gubernamental [y] no se incluyó en el Plan de Desarrollo Nacional decenal publicado anteriormente [en 2018]
- ^ "Estrategia de transporte para el área metropolitana de Dublín 2016-2035" (PDF) . transporte nacional . 2016.
- ^ a b "El plan de extensión de 2.600 millones de euros de Dart más allá de Dublín se dio a conocer después de 15 años" . irishtimes.com . Irish Times. 26 de agosto de 2020 . Consultado el 8 de mayo de 2021 .
El metro, si bien se incluyó en la Estrategia de Transporte para el Área del Gran Dublín 2016-2035, no se incluyó en el Plan Nacional de Desarrollo decenal publicado en 2018, y el túnel no está incluido en los planes de expansión publicados el miércoles.
- ^ Millar, Scott (23 de noviembre de 2010). "Línea de metro DART 'eslabón perdido ' " . Examinador irlandés . Consultado el 16 de septiembre de 2018 .
- ^ Irish Rail. "Programa de expansión de DART" . Irishrail.ie . Consultado el 16 de septiembre de 2018 .
- ^ a b "El nuevo plan de Dart se aleja de la ruta subterránea" . Noticias y medios independientes. 24 de febrero de 2018 . Consultado el 16 de septiembre de 2018 .
- ^ "Expansión de la red ferroviaria - Debate Dáil Éireann, jueves 29 de marzo de 2018 - Respuestas escritas (pregunta sobre el transporte)" . Oireachtas.ie. 29 de marzo de 2018 . Consultado el 16 de septiembre de 2018 .
Como se describe en el 'Plan Nacional de Desarrollo 2018-2027: Proyecto Irlanda 2040' (NDP) publicado recientemente [..] la secuencia inicial de la inversión [.. para el Programa de Expansión de DART ..] se centrará en la entrega de túneles no subterráneos elementos del Programa utilizando el enlace ferroviario recientemente abierto y el túnel conector existente debajo del Parque Phoenix
- ^ " ' No lo soltaremos': Irish Rail está convencido de que el Dart Underground, retrasado durante mucho tiempo, seguirá adelante" . Thejournal.ie. 17 de septiembre de 2017 . Consultado el 16 de septiembre de 2018 .
- ^ a b "Metro, proyectos DART pospuestos en plan" . Noticias RTÉ . 10 de noviembre de 2011. Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2011 . Consultado el 10 de noviembre de 2011 .
- ^ a b "Plan subterráneo de Dart reducido para reducir los costos" . Independiente de Irlanda. 31 de octubre de 2016.
- ^ a b c "Debate Dáil Éireann - Preguntas - Ampliación de la red ferroviaria" . Oireachtas.ie . Casas del Oireachtas. 12 de junio de 2018 . Consultado el 8 de agosto de 2018 .
el túnel subterráneo de DART - no está programado para su entrega dentro del período del [Plan Nacional de Desarrollo 2018-2027]. Sin embargo, durante ese tiempo [2018-2027], se prevé que se establecerá la ruta para el proyecto propuesto.
- ^ a b Estudio de impacto ambiental Dart Underground 2010 Historia de Archivado el 7 de septiembre de 2013 en Wayback Machine.
- ^ Informe resumido de Platform For Change de noviembre de 2001 Archivado el 19 de noviembre de 2007 en Wayback Machine.
- ^ McGee, Harry (13 de agosto de 2014). "Proyectos ferroviarios de Dublín para depender de la financiación privada" . The Irish Times . Consultado el 29 de septiembre de 2014 .
- ^ Iarnród Éireann. "Acerca de nosotros - DART Underground" . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2015 . Consultado el 1 de marzo de 2015 .
- ^ Departamento de Reforma y Gasto Público (noviembre de 2011). "Infraestructura e inversión de capital 2012-16: Marco de Hacienda a mediano plazo" (PDF) . Consultado el 11 de enero de 2012 .
- ^ "Orden ferroviaria concedida para DART Underground" . An Bord Pleanála . Consultado el 17 de diciembre de 2011 .
- ^ "Programa de expansión de DART" . Archivado desde el original el 12 de abril de 2016 . Consultado el 16 de octubre de 2016 .
- ^ "Los residentes enojados se oponen al plan subterráneo de DART" . Pueblo de Dublín . 26 de agosto de 2010 . Consultado el 23 de febrero de 2013 .
- ^ "Oposición al plan Inchicore Dart" . Irish Times. 24 de febrero de 2010 . Consultado el 1 de septiembre de 2018 .
- ^ "La decisión del bloque de oficinas del sitio de Dart es irrazonable, dice el desarrollador" . The Times . 3 de enero de 2018.
- ^ "Proyectos planificados - DART Underground" . irishrail.ie. Archivado desde el original el 27 de julio de 2014.
- ^ Solicitud de aprobación de proyecto de la Agencia 2014 para la fase 3 subterránea de DART (PDF) (Informe). Autoridad Nacional de Transporte. 13 de febrero de 2014. p. 1. Archivado desde el original (PDF) el 14 de noviembre de 2017 . Consultado el 3 de octubre de 2018 .
DART Underground consta de [..] una estación de superficie [..] dentro de CIÉ Works en Inchicore
- ^ Caso de negocio del programa de expansión de DART (PDF) (Informe). Irish Rail. 24 de abril de 2015. p. 46.
Sobre la base de las cuestiones planteadas [en 2008] durante la revisión del diseño, Iarnród Éireann [en su lugar propuso] ampliar el metro de DART para terminar dentro de las tierras de CIÉ en Inchicore en lugar de la estación de Heuston
- ^ "Diseño propuesto de la estación en Christchurch" (PDF) . Irishrail.ie. Archivado desde el original (PDF) el 20 de julio de 2012.
enlaces externos
- Sitio web del proyecto de expansión / metro de Irish Rail DART