La Baureihe E 40 es una locomotora eléctrica estándar alemana (en alemán: Einheits-Elektrolokomotive ) encargada por la Deutsche Bundesbahn en 1955, diseñada para trenes de mercancías . Desde la renumeración de 1968, figura como Clase 140 y Clase 139 .
Deutsche Bundesbahn E 40 | ||||||||||||||||||||||
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Desarrollo
En 1950, la Deutsche Bundesbahn introdujo dos tipos generales de locomotoras eléctricas con componentes estandarizados: una locomotora de tren de mercancías de doce ruedas (UIC: Co'Co ') como sucesora de la clase E 94 y una locomotora de ocho ruedas (UIC: Bo'Bo ') Locomotora eléctrica de uso general como sucesora de la clase E 44 . Una nueva característica fue que el conductor estaba sentado, mientras que antes tenía que estar de pie.
Durante el período de construcción, el requisito de velocidad para una locomotora de uso general (título de trabajo E 46, luego cambiado a la clase E 10 ) se incrementó hasta el punto de que el diseño era uno para una locomotora de tren expreso. Dos tipos no se encontraron suficientes para cubrir todas las necesidades, por lo que el Einheits-Elektrolokomotiven programa fue cambiado a cuatro tipos generales: Luz de la locomotora del tren de pasajeros ( clase E 41 ), expresa la locomotora del tren ( clase E 10 ), tren de carga locomotora de la clase E 40 y Locomotora de tren de mercancías pesado ( clase E 50 ). Las cuatro clases fueron diseñadas para compartir tantos componentes como fuera posible.
Producción y diseño de Clase E 40
La clase E 40 es básicamente una clase E 10 sin freno eléctrico, relación de transmisión modificada para una velocidad más baja y un esfuerzo de tracción correspondientemente mayor junto con cambios menores adicionales.
Como todos los demás tipos del programa Einheitslokomotiven , la clase E 40 tenía bogies soldados con pasadores centrales. En su lugar, los motores de eje suspendido que se usaban anteriormente utilizaban un accionamiento de caña con un resorte de goma circular como elemento de conexión ("Gummiringfeder" en alemán) que reducía la masa no suspendida. La unidad de control tenía 28 configuraciones de potencia.
Se construyeron 879 unidades, lo que la convierte en la Einheitslokomotive (locomotora estándar) de su época.
La velocidad original era de 100 km / h, que se aumentó a 110 km / h en 1969 para permitir una mejor usabilidad también para los trenes de cercanías . Se equipó una subserie, conocida como 140.8, para la operación de trenes de empuje y tracción .
En 1968, la clase E 40 pasó a ser la clase 140.
Subclase E 40.11
A partir de 1959, 31 locomotoras fueron equipadas con frenos eléctricos (como todas las unidades de la clase E 10) para la rampa cerca de Erkrath-Hochdahl entre Düsseldorf y Wuppertal y la Höllentalbahn en el sur de Alemania. Hoy en día estos motores están en servicio alrededor de Munich , con servicios recientes a Austria, donde el freno eléctrico es muy útil. A principios de la década de 1990, se construyeron algunas clases adicionales 139 (como fueron renumeradas en 1968) equipando las unidades de la clase 110 con bogies de la clase 140 y cajas de cambios de las unidades de la clase 110 retiradas de servicio.
Tanto la clase 140 como la clase 139 están siendo reemplazadas por construcciones más nuevas como la clase 145 , clase 185 y clase 189 . En general, se espera que las últimas unidades se desguacen antes de 2010, aunque el aumento mayor de lo esperado en el tráfico de mercancías por ferrocarril ha creado cierta escasez de tracción, por lo que se están revisando algunas unidades de la clase 140.