Las locomotoras DB Clase V 65 (a partir de 1968: Clase 265 ) eran locomotoras diesel alemanas de ocho ruedas con acoplamiento de varilla operadas por Deutsche Bundesbahn (DB) destinadas a servicios ferroviarios ligeros y tareas de maniobras de peso medio. Las 15 locomotoras fueron entregadas en 1956 por MaK (Kiel) a la DB.
DB Clase V 65 | |
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Números) | DB V 65 001–015 |
Cantidad | 15 |
Fabricante | MaK |
Año (s) de fabricación | 1956 |
Retirado | 1980 |
Disposición de la rueda | 0-8-0 |
Disposición del eje | D |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Longitud sobre topes | 10,740 mm (35 pies 2,8 pulgadas) |
Peso de servicio | 54,0 t (53,1 toneladas largas; 59,5 toneladas cortas) |
Eje de carga | 13,5 t (13,3 toneladas largas; 14,9 toneladas cortas) |
Velocidad máxima | 80 km / h (50 mph) |
Potencia instalada | 552 kW (740 caballos de fuerza) |
Diámetro de la rueda motriz | 1.250 mm (49,21 pulgadas) |
Marca / modelo del motor | MaK MS 301 C |
Tipo de motor | Motor diesel de 6 cilindros |
No de motores de tracción | 1 |
Transmisión | diesel electrico |
Descripción
Los motores Clase V 65 / Clase 265 se entregaron al DB poco después de la llegada en servicio de los primeros V 60 . Entre sus características especiales estaban el motor MaK con solo 750 rpm y la palanca Beugniot entre los ejes individuales, que mejoraba la marcha en curva. Para calentar el tren, el motor tenía una caldera que se calentaba con los gases de escape del motor. El motor en sí tuvo que precalentarse con un horno de coque Dofa . Para ello, se pueden transportar hasta 100 kg de coque .
Aunque, con solo 15 unidades, el Clase V 65 se construyó en cantidades relativamente pequeñas, en realidad fue solo una ligera modificación del 600 D construido por MaK para ferrocarriles privados. Estos pertenecían a las llamadas locomotoras acopladas a varillas MaK ( MaK-Stangenlokomotiven ), que eran explotadas en gran número por ferrocarriles privados. Su potencia osciló entre 240 y 1200 PS (180 y 880 kW ).
Operaciones
Las locomotoras se desplegaron inicialmente en el área de Marburg / Lahn antes que los trenes ligeros de pasajeros, pero en 1964 fueron reemplazadas por las más potentes V 100 . Después de eso, se utilizaron cinco ejemplos para tareas de maniobra en la estación de transbordadores de Puttgarden hasta 1980, estando estacionados en el depósito ( Bahnbetriebswerk ) en Puttgarden . El resto estaba empleado en Hamburg-Altona, donde sus funciones incluían trabajar en el ferrocarril del puerto de Hamburgo .
La locomotora V 65 001 se ha conservado y, después de un período con el ferrocarril Meppen-Haselünne, ahora es atendida por la Sociedad de Ferrocarriles de Vapor de Osnabrück ( Osnabrücker Dampflokfreunden ) y se utiliza como locomotora de museo. El DB Museum ha prestado otro V65, el número V 65 011, al Museo del Ferrocarril de Bochum-Dahlhausen, propiedad de la DGEG .
Aparición en la película
En las primeras escenas de la película de 1962 Die Tür mit den sieben Schlössern ( La puerta con las siete cerraduras ) se puede ver claramente un motor DB V 65 parado en la estación. Esto revela que las escenas fueron filmadas en una estación alemana y no, como la película intenta sugerir mediante el uso de varios carteles en inglés, en una estación de Londres.