La DB Class V 60 es una locomotora diésel alemana operada por Deutsche Bundesbahn (DB) y más tarde, Deutsche Bahn AG (DB AG), que se utiliza especialmente para tareas de maniobra , pero también para transportar trenes de mercancías ligeros . Los ferrocarriles estatales noruegos compraron diecisiete locomotoras y las designaron NSB Di 5 . También los Ferrocarriles Yugoslavos compraron unidades usadas, y las designaron JŽ 734 ; posteriormente fueron designados Serie 2133 por los Ferrocarriles de Croacia .
Clases DB V 60/260 , 261/360 , 361 Clases DBAG 360-365 | |
---|---|
![]() DB Clase V 60 | |
Números) | V 6001-1241, con espacios |
Cantidad | 942, incl. 319 clase pesada * |
Fabricante | Mak : 382; Krupp : 252; Henschel : 151; Krauss-Maffei : 51; Jung : 40; Esslingen : 36; Klöckner-Humboldt-Deutz : 27; Gmeinder : 3 |
Año (s) de fabricación | 1956-1964 |
Disposición del eje | C |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Longitud sobre topes | 10450 mm (34 pies 3,4 pulgadas) |
Altura | 4.540 mm (14 pies 10,74 pulgadas) |
Distancia entre ejes general | 4.400 mm (173,23 pulgadas) |
Peso de servicio | 48,3-49,5 t (47,5-48,7 toneladas largas; 53,2-54,6 toneladas cortas) 53,0 t (52,2 toneladas largas; 58,4 toneladas cortas) * |
Peso adhesivo | 48,3-49,5 t (47,5-48,7 toneladas largas; 53,2-54,6 toneladas cortas) 53,0 t (52,2 toneladas largas; 58,4 toneladas cortas) * |
Eje de carga | 16 t (16 toneladas largas; 18 toneladas cortas), 18 t (18 toneladas largas; 20 toneladas cortas) * |
Velocidad máxima | 60 km / h (37 mph) |
Potencia instalada | 480 kW (640 caballos de fuerza) |
Esfuerzo de tracción inicial | 117,6 kN (26,400 lb f ), 132,3 kN (29,700 lb f ) * |
Diámetro de la rueda motriz | 1.250 mm (49,21 pulgadas) |
Marca / modelo del motor | MTU GTO 6; MTU MB 12V 493 AZ |
Rpm nominales | 1.400 rpm |
Capacidad del tanque | 1.500 o 1.800 L (330 o 400 gal imp; 400 o 480 gal EE. UU.) |
Transmisión | Hidráulico |
* más tarde 261 |
Historia
El DB tenía escasez de pequeños shunters . Como resultado, en 1951, se diseñó una maniobra diésel, participando casi todas las principales firmas de locomotoras en su desarrollo y producción. La nueva clase se llamó inicialmente V 60. En 1955, los primeros prototipos de locomotoras, V 60 001–004, fueron entregados por Krupp , Krauss-Maffei , Mak y Henschel , cada uno con motores diferentes. Posteriormente, ese mismo año, se emitieron los pedidos de las primeras locomotoras de producción; iban a tener motores GTO 6 o GTO 6A de Maybach . Varias de las locomotoras recibieron un armazón más fuerte y un peso adhesivo mayor de 53 toneladas (52 toneladas largas; 58 toneladas cortas) en lugar de 48,3 a 49,5 toneladas (47,5 a 48,7 toneladas largas; 53,2 a 54,6 toneladas cortas). Además, estos motores podían transportar hasta 6 toneladas adicionales (5,9 toneladas largas; 6,6 toneladas cortas) de lastre para tareas pesadas, sin embargo, continuaron clasificándose como V 60. Se construyeron un total de 942 locomotoras de esta clase. En 1968, las V 60, como todas las demás locomotoras DB, recibieron números legibles por computadora. En este punto, la clase se dividió en las clases 260 (variante ligera) y 261 (variante pesada).
Ferrocarriles estatales noruegos
En la década de 1980, los ferrocarriles estatales noruegos (NSB) vieron la necesidad de que los shunters reemplazaran las viejas unidades Di 2 y decidieron comprar siete V 260 usados de DB en 1985 y recibieron la designación NSB Di 5. Dos años más tarde, NSB compró otras diez unidades, pero una de ellas solo se utilizó para repuestos. Las locomotoras se numeraron 5.861–877. Fueron desechados entre 1996 y 1998; ninguno se ha conservado. [1]
Ferrocarriles croatas
En 1985, los Ferrocarriles Yugoslavos (JŽ) compraron algunas locomotoras usadas. Fueron designados JŽ 734. Después de la división, fueron transferidos a los ferrocarriles croatas y designados como Clase 2133. Había dos subtipos: 2133-0 con esfuerzo de tracción 118 kN (27,000 lb f ) y 2133-1 con esfuerzo de tracción 132 kN (30.000 libras f ).
Tecnología
El V 60 (260/261) tiene 10,45 metros (34 pies 3 pulgadas) de largo y puede funcionar a velocidades de hasta 60 km / h (37 mph). El marco está completamente soldado. La transmisión está debajo de la cabina del conductor, que en sí misma no está en el centro del vehículo. Debajo de la parte delantera está el motor y el sistema de refrigeración, debajo de la parte trasera el compresor del freno y el depósito de aire principal, el sistema de combustible y un tanque. La cabina del conductor está insonorizada, el reposapiés está en la parte delantera y la locomotora se puede operar desde cualquier lado.
El accionamiento se logra utilizando un motor diésel Maybach GT06 de 12 cilindros capaz de producir 478 kW (650 PS ). Este motor es un desarrollo evolutivo del tipo G05, que se instaló a partir de 1932 en varios vagones, incluido el Flying Hamburger . La locomotora es impulsada por medio de una transmisión hidráulica de Voith a través de un eje intermedio y bielas de acoplamiento a los tres ejes, un concepto que también se había utilizado en motores de maniobra anteriores como el Clase V 36 . El eje central tiene aproximadamente 30 milímetros (1,18 pulgadas) de juego lateral. Entre el segundo y tercer eje hay un eje de gato. Las locomotoras tienen engranajes de maniobra y marcha.
Para arrancar el motor diesel , debe precalentarse. Los primeros lotes tenían un pequeño horno de coque (los posteriores utilizaron un quemador de aceite ) y, por esa razón, la locomotora transportaba hasta 150 kg (330 lb) de coque . Los motores Clase 362/363 tenían un precalentador controlado eléctricamente y un sistema de retención de calor.
Las locomotoras tenían un freno de aire comprimido a través, un freno auxiliar y un freno de mano que frenaba el tercer eje.
Operaciones
Los motores no solo se utilizaron para maniobras, sino también para mercancías ligeras y servicios de trenes de pasajeros. Incluso se emplearon para transportar trenes departamentales .
Después de que el V 60 estuvo en servicio durante unos 25 años, en 1982 el DB probó una variedad de motores de maniobra bajo la Clase 259 , que serían los sucesores del V 60. Sin embargo, no pudieron decidirse por uno, por lo que que en los años siguientes se llevaron a cabo varias medidas para mejorar la economía de la V 60.
En 1987 el motor fue clasificado como locomotora menor ( Kleinlok ) y reclasificado. La clase 260 se convirtió en la clase 360 y los 261 se convirtieron en 361. Su categorización como Kleinlok ahorró costos de personal, porque el ferrocarril ya no tenía que emplear "maquinistas", solo "operadores de Kleinlok", cuya formación era más barata. La instalación de radiocontrol permitió movimientos de maniobra de un solo hombre mediante control remoto; los modelos totalmente controlados por radio se denominaron Clase 364 (clase ligera) o 365 (clase pesada), sin embargo, la única locomotora de la Clase 364 pronto se renumeró a 365 700.
Desde 1997, los motores Maybach han sido reemplazados durante la remodelación por motores Caterpillar de 12 cilindros que generan 465 kW (632 PS), esta conversión solo se realiza en motores con control de radio. Estas locomotoras se designan como Clase 362 (variante ligera) y 363 (variante pesada).
En 2001, se equipó un motor con un motor Caterpillar V8 que funcionaba con gas natural y se probó en el área de Munich; fue designado como Clase 760 . Desde entonces ha sido desechado.
De las 942 locomotoras suministradas originalmente a la DB, muchas todavía están activas. Aquellos sin control de radio se retiraron gradualmente a principios de 2003, de las locomotoras controladas por radio, alrededor de 400 seguían trabajando para la DB en 2004, varias de las cuales terminaron en ferrocarriles privados o industriales en Alemania y en otros lugares, así como en los ferrocarriles estatales en Turquía , la antigua Yugoslavia (por ejemplo, los ferrocarriles croatas HŽ serie 2133) y Noruega (17 motores como NSB Di 5). En 2008, más de 70 eran propiedad de líneas industriales y privadas alemanas, de las cuales la mayoría trabajaba en la logística de la construcción y en los servicios de bienes locales. [2]
La locomotora 362362 es la primera V 60, que ha cumplido 50 años de servicio en DB / DBAG; entró en servicio el 12 de abril de 1957 y actualmente (2008) es la tercera locomotora más antigua en servicio de DB AG.
Locomotoras idénticas o similares fueron y también son utilizadas por otros ferrocarriles estatales. Ya en la década de 1960 se entregaron en lugares como Grecia ( Ferrocarriles estatales helénicos , clase A-101) [3] o Turquía, o se construyeron bajo licencia como en Bélgica . Incluso Israel tenía motores muy similares.
La locomotora del museo V 60 150 se quemó en el gran incendio del cobertizo de locomotoras del Museo del Transporte de Nuremberg .
Fuentes
- Arno Bretschneider, Manfred Traube, Die Baureihe V 60. Das Arbeitstier der DB , Eisenbahn-Kurier Verlag, Friburgo, 1997, ISBN 3-88255-804-0
- Horst J. Obermayer: Taschenbuch Deutsche Diesellokomotiven. Mit Kleinlokomotiven . Franckh, Stuttgart 1972, ISBN 3-440-03932-3
- Rolf Löttgers: Bundesbahn-Rangierhobel . Eisenbahn Magazin 9/2007, S. 60–62
Ver también
- Lista de locomotoras y ferrocarriles Deutsche Bundesbahn
- Lista de locomotoras y ferrocarriles de Deutsche Bahn AG
Referencias
- ^ Norwegian Railway Club . "Di 5 - C" . Consultado el 10 de abril de 2009 .
- ^ Vgl. Högemann, Stefan: V 60-West im Einsatz bei NE-Bahnen (mit Einsatzliste der Privatbahnen), en: Bahn-Report , Heft 1/2009, S.28-29, ISSN 0178-4528
- ^ Simms, WF (1997). Los ferrocarriles de Grecia . Wilfried F. Sims. pag. 51. ISBN 0-9528881-1-4.
enlaces externos
- V 60 en v50.de (en alemán)
- Imágenes en railfaneurope.net
- V 60 en rangierdiesel.de (en alemán)
- DB Class V 60 - La locomotora de maniobras del DB