La EMD DD35 era una locomotora diésel-eléctrica de 5.000 caballos de fuerza (3.700 kW) con disposición de ruedas DD construida por General Motors Electro-Motive Division para Union Pacific Railroad y Southern Pacific Railroad .
A principios de la década de 1960, Union Pacific comenzó a solicitar un juego de locomotoras de 3 unidades de 15 000 hp (11 200 kW) no solo para reemplazar sus locomotoras de turbina , sino también para llevar una nueva generación de locomotoras diésel a sus rieles y luego ponerlas en uso. La EMD (Electro Motive Division of General Motors) DD35 era una locomotora de refuerzo sin cables ( unidad B ) que constaba de dos locomotoras GP35 motores primarios (motores) y sistemas eléctricos, montados en un marco común y cubiertos con una sola capota, montados en un par de camiones Flexicoil de 4 ejes, por lo que cada motor primario impulsaba un solo juego de 4 ejes en lugar de dos juegos de 2 ejes, como en la GP35. Al ser una "unidad B", el DD35 carecía de cualquier tipo de cabina y solo podía funcionar en la línea principal cuando estaba conectado con otra "unidad A" para controlarlo. El camión de 4 ejes se consideró demasiado agresivo con las vías para estar a la cabeza y, por lo tanto, la respuesta de EMD a la solicitud de UP fue un juego de locomotoras de 4 unidades (en lugar del conjunto de 3 unidades solicitado), que constaba de un par de motores de 2.500 hp. GP35 intercalando un par de DD35, para hacer un conjunto de locomotoras de 15,000 hp (básicamente seis GP35 en cuatro unidades)
EMD produjo un conjunto de demostración como este en septiembre de 1963, pintado en rojo y blanco (similar a la librea de Frisco ). Se demostró en varios ferrocarriles, pero el único interés provino de Union Pacific y Southern Pacific. UP compró todo el juego de demostración de 4 unidades y siguió con un pedido de 25 más, que se entregaron entre mayo y septiembre de 1964. Las dos locomotoras de demostración estaban numeradas 72B y 73B; a las 25 locomotoras de producción se les asignaron 74B a 98B.
Southern Pacific ordenó una pequeña muestra de tres unidades, que se enviaron con cojinetes de estilo antiguo de seis unidades de intercambio F3B , pero no pidió más. Fueron numerados 8400-8402, luego 9500-9502 y aún más tarde 9900-9902. Se utilizaron en la ruta Sunset de SP al principio de sus vidas, pero estuvieron entre las primeras locomotoras que quedaron fuera de servicio cada vez que había una recesión en el tráfico. Más tarde, fueron relegados al servicio de transferencia entre West Colton y yardas más cercanas a Los Ángeles, principalmente Taylor Yard al norte del centro. SP desechó las tres unidades en 1978 después de que se agotaran sus contratos de arrendamiento.
Los DD35 inicialmente eran bastante poco confiables; parte de esto se atribuyó a la arena de los areneros internos que se metieron en el equipo eléctrico, por lo que se instalaron nuevos areneros en las pasarelas en 1969. Estaban entre las últimas unidades viales de EMD que se construyeron con generadores de CC y aparamenta anticuada, que eran más mantenimiento intensivo que los últimos equipos AC/DC.
Una vez que se superaron los problemas iniciales, los DD35 tuvieron un éxito razonable, pero eran menos flexibles que las unidades más pequeñas y, por lo tanto, todas las unidades B originales se retiraron en 1977 cuando los ferrocarriles atravesaban tiempos más difíciles. Los DDA35 sobrevivieron hasta 1981. Finalmente, todos fueron desechados.