La EMD DD35A , también conocida como EMD DDA35, era una locomotora diesel-eléctrica de 5.000 hp (3.730 kW) con disposición de ruedas DD construida por General Motors Electro-Motive Division exclusivamente para Union Pacific Railroad . Eran una variante equipada con cabina del anterior, amplificador de cables ( unidad B ) EMD DD35 (a veces llamado erróneamente el 'DD35B'). Se fabricaron quince locomotoras DDA35 entre mayo y julio de 1965; se les asignaron los números de carretera 70 a 84. Esta solicitud también llevó a la introducción de los modelos ALCO Century 855 y GE U50. Un desarrollo posterior de la locomotora bimotor de 8 ejes produjo el tipo definitivo y más conocido, la DDA40X "Centennial".
EMD DD35A
Un Union Pacific DDA35 y DD35 espalda con espalda en Laramie, Wyoming .
Como su predecesora de cables, la DDA35 era esencialmente dos locomotoras EMD GP35 en un marco común, montadas en un par de camiones Flexicoil de 4 ejes . La cabina de un GP35 se instaló en la parte delantera, lo que requería un bastidor más largo que el DD35; el tanque de combustible debajo se alargó y la pasarela de paso central se desplazó un poco hacia la parte trasera debido a la cabina única. Otra diferencia fue que el DDA35 estaba equipado con la nueva sección de radiador abocinada que EMD estaba probando en sus demostradores con motor EMD 645 (los demostradores prototipo SD40 ).
Los DD35 inicialmente eran bastante poco fiables; parte de esto se atribuyó a la arena de las cajas de arena internas que se metieron en el equipo eléctrico, por lo que se instalaron nuevas cajas de arena en las pasarelas en 1969. Las DD35 se encontraban entre las últimas unidades de carretera EMD que se construyeron con generadores de CC y aparamenta antigua, que fueron más intensivo en mantenimiento que los últimos equipos de CA / CC.
Una vez que se superaron los problemas iniciales , los DD35 tuvieron un éxito razonable, pero eran menos flexibles que las unidades más pequeñas y, por lo tanto, con la recesión económica de principios de la década de 1980, fueron retirados del servicio. Pasaron sus últimos meses de servicio operando en Salt Lake City , Utah , antes de jubilarse en 1981. No se conservaron ejemplos del tipo DD35.