de Havilland Canadá Guión 7
El de Havilland Canada DHC-7 , conocido popularmente como Dash 7, es un avión regional propulsado por turbohélice con rendimiento de despegue y aterrizaje cortos (STOL). Voló por primera vez en 1975 y permaneció en producción hasta 1988 cuando Boeing compró la empresa matriz, de Havilland Canada , y luego la vendió a Bombardier . Bombardier vendió el certificado de tipo para el diseño de la aeronave al fabricante Viking Air , con sede en Victoria , en 2006.
En la década de 1960, de Havilland Canada ya era conocida en todo el mundo por su serie de aviones STOL de alto rendimiento, en particular, los muy populares DHC-2 Beaver y DHC-6 Twin Otter . Sin embargo, estos aviones eran generalmente bastante pequeños y servían rutas periféricas, a diferencia de las rutas de aviones regionales más concurridas que ya estaban bien servidas por aviones turbohélice más grandes y de mayor rendimiento como el Fokker F27 , Fairchild F-27 , Convair 580 , Convair 600 y Hawker Siddeley 748 .
El personal de la empresa de Havilland Canada sintió que podía competir con estos diseños de forma indirecta. Con su excelente rendimiento STOL, sus diseños podrían volar a aeropuertos más pequeños ubicados en el centro de las ciudades y aeropuertos más pequeños, periféricos y más austeros con pistas que los otros aviones no podrían usar fácilmente (sin pavimentar, sin mejorar). La especificación original requería un avión de 40 pasajeros con un alcance bastante corto de 200 millas terrestres, [ cita requerida ] operando desde pistas de solo 2,000 pies de largo (610 m).
Con la entrada en vigor de nuevas restricciones de ruido a lo largo de la década de 1970, un avión diseñado para esta función también tendría que ser muy silencioso. El empuje de la hélice es un factor de la longitud y la cuerda de la pala y la velocidad a la que gira. Para cumplir con estas nuevas regulaciones, el nuevo diseño usó hélices mucho más grandes (sobredimensionadas) engranadas para girar a una velocidad más lenta que la normalmente diseñada. Gran parte del sonido problemático de una hélice típica se genera en las puntas de las palas que giran justo por debajo de la velocidad del sonido. Al usar palas de hélice demasiado grandes, no existe la necesidad de que la punta de la pala alcance cerca de la velocidad del sonido y, por lo tanto, la velocidad puede reducirse sin sacrificar el empuje. Al reducir la velocidad, este ruido se reduce sustancialmente. El Dash 7 a menudo aterrizaba a solo 900 rpm y despegaba a solo 1210 rpm.Las hélices del Dash-7 son hélices de velocidad constante que cambian el ángulo de las palas para empujar más o menos aire según sea necesario. Esto se puede usar para cambiar la potencia mientras se mantiene una velocidad constante (y más baja).
En otros aspectos, el nuevo DHC-7 era esencialmente una versión más grande de cuatro motores del Twin Otter: el diseño general seguía siendo similar, con una alta relación de aspecto , un ala elevada y detalles similares de la cabina y el perfil del morro. Los cambios incluyeron la adición de presurización de la cabina (que requiere un cambio a un fuselaje con una sección transversal circular), tren de aterrizaje que se pliega hacia adelante en las góndolas internas del motor y una cola en T grande destinada a mantener el elevador alejado de la propulsión durante la toma. -off (el empenaje del Twin Otter era un arreglo cruciforme ).
