Clase DRG SVT 137

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Clase DRG SVT 137
DRG Class SVT 137225 en la estación principal de Leipzig
Fabricante	WUMAG , AEG , Linke-Hoffmann , SSW
Construido	1935-1936
Número construido	33
Especificaciones
Longitud del tren	44,756–70,2 m (146,84–230,31 pies)
Velocidad máxima	160-205 km / h (99-127 mph)
Peso	91,3-160 t (89,9-157,5 toneladas largas; 100,6-176,4 toneladas cortas)
Eje de carga	16,7 t (16,4 toneladas largas; 18,4 toneladas cortas)
Tipo de motor	Diesel
Salida de potencia	604–970 kW (810–1,301 hp)
Transmisión	diésel-eléctrico , diésel-hidráulico
Clasificación UIC	2'Bo'2 ' 2'Bo'Bo'2 B2'2'B 2'Bo' + 2'2 '+ Bo'2'

El DRG Class SVT 137 era una clase de trenes diésel aerodinámicos de la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft y más tarde de la Deutsche Bundesbahn (como clase VT 04) y la Deutsche Reichsbahn . Con una velocidad máxima regular de 160 km / h (99 mph) y velocidades medias de hasta 132 km / h (82 mph), fueron los primeros trenes de alta velocidad en Europa central. ^{[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7]}

Subclases y datos técnicos

Basado en el prototipo DRG Class SVT 877, había cuatro subclases diferentes y un tren experimental:

• "Bauart Hamburg", dos secciones, bogies Jacobs , 604 kW (810 CV), 2'Bo'2 ', No 137 149 - 152 y No 137 224 - 232
• "Bauart Leipzig", tres secciones, Jacobs-bogies, 884 kW (1.185 CV), 2'Bo'Bo'2 ', No 137 153-154 y 137 233-234, DR 183 251
• "Bauart Köln", tres secciones, 14 construidos, bogies convencionales "Bauart Görlitz", 882 kW / 956 kW, 2'Bo '+ 2'2' + Bo'2 ', 160 t, 132 Asientos, No 137 273 - 278 y 137 851 - 858.
• "Bauart Berlin", cuatro secciones, incluido un automóvil eléctrico / postal, diésel único de funcionamiento lento de 970 kW, 2'Bo '+ 2'2' + '2'2' + Bo'2 ', 210,6 t, 126 asientos, No 137 901 - 903
• SVT 137 155, diseñado por el constructor del Schienenzeppelin , Franz Kruckenberg , construido entre 1934 y 1938, diésel-hidráulico , tres coches, uno motorizado a la cabeza. No entró en servicio regular. Récord mundial de velocidad de 215 km / h (134 mph) (Hamburgo-Berlín), 23 de junio de 1939. La construcción condujo al DB Class VT 10.5 , DB Class VT 11.5 y DR Class VT 18.16

La mayoría de los SVT 137 eran diesel-eléctricos , el SVT 137 Bauart Leipzig No 137 153-154 tenía una transmisión diesel-hidráulica , el SVT No 137 233-234 tenía una transmisión diesel-eléctrica . Tres secciones del SVT 137 902 fueron originalmente del NS aerodinámico '36 holandés y se utilizaron en este tren. No regresaron a la NS después de la guerra.

Historia

Desde el éxito del SVT 877 "Flying Hamburger", DRG proyectó un conjunto de unidades múltiples diésel para una red de alta velocidad desde Berlín a varias ciudades alemanas. Construido por primera vez en 1934/1935, el "Bauart Hamburg" mostró algunas diferencias con el prototipo: el número de asientos era 77 en lugar de 99, la ubicación de los asientos 2 + 1 en lugar de 3 + 1. El Bauart Hamburg era 2,3 m (7 pies 6 + 1 ⁄ 2 pulgadas  ) más largo.

La línea principal Berlín-Hannover-Colonia comenzó el 1 de julio de 1935; la ruta Berlín-Leipzig-Erfurt-Frankfurt siguió el 15 de agosto de 1935. A partir de 1936 se inició un servicio Berlín-Nuremberg-Munich / Stuttgart para un verdadero éxito y luchando sus rutas.

El 17 de febrero de 1936, el "Bauart Leipzig" alcanzó un récord mundial de velocidad de 205 km / h (127 mph). Estos trenes hicieron la ruta Berlín-Breslau-Beuthen (ahora: Berlín-Wrocław-Bytom) desde el 15 de mayo de 1936. El tiempo programado era 4:17 h, lo que significa una velocidad promedio de 109 km / h (68 mph).

El servicio SVT se detuvo en agosto de 1939. Durante la Segunda Guerra Mundial, la Wehrmacht utilizó algunos de los trenes como trenes militares.

Después de la Segunda Guerra Mundial, algunos de los SVT 137 fueron entregados a otros estados. El SVT 137 274 se utilizó en la zona de ocupación estadounidense; más tarde fue transportado a Fort Eustis , Virginia , EE . UU. , como un "objeto técnico interesante". SVT 137 852 sirvió al CSD en 1949 en la línea Praga - Bratislava . SVT 137 855 entró en servicio en el SZD URSS como tren DP-14.

El SVT 137 restante fue utilizado por la Deutsche Bundesbahn como VT 04 / VT 06 y la Deutsche Reichsbahn como clase 137, más tarde clase 183.

DRG SVT 137 225 "Bauart Hamburg" (imagen de arriba) fue utilizado por el gobierno de la RDA hasta 1975. En 1991, este tren fue repintado en sus colores originales. Hoy se exhibe en Leipzig Hauptbahnhof .

Referencias

1. "SVT 137 149 ss. Hamburgo" . www.dbtrains.com . Consultado el 26 de junio de 2019 .
2. "SVT 137 153 ss. Leipzig" . www.dbtrains.com . Consultado el 26 de junio de 2019 .
3. "SVT 137 273 y siguientes. Köln" . www.dbtrains.com . Consultado el 26 de junio de 2019 .
4. "SVT 137901-903 Berlín" . www.dbtrains.com . Consultado el 26 de junio de 2019 .
5. buen sitio de fotos
6. "Verkehrsmuseum Dresden - Presseinfo: Presse Eisenbahnausstellung" . Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2006 . Consultado el 26 de junio de 2019 .
7. http://www.hfi.tu-berlin.de/Foettinger/Projekte/SVT137155/svt137155.pdf ^{[ enlace muerto permanente ]}

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con DRG Class SVT 137 .

• http://www.dbtrains.com/en/trainsets/epochII/SVT_Hamburg
• http://www.dbtrains.com/en/trainsets/epochII/SVT_Leipzig
• http://www.dbtrains.com/en/trainsets/epochII/SVT_Koln
• http://www.dbtrains.com/en/trainsets/epochII/SVT_Berlin
• http://www.railfaneurope.net/pix/de/diesel/dmu/historic/SVT137/pix.html buen sitio de imágenes
• https://web.archive.org/web/20061231190335/http://www.verkehrsmuseum-dresden.de/de/presse/presse_Eisenbahnausstellung.htm 137155 (Kruckenberg), sitio en alemán
• http://www.hfi.tu-berlin.de/Foettinger/Projekte/SVT137155/svt137155.pdf ^{[ enlace muerto permanente ]} Detalles sobre 137155, alemán