El tren Dachau-Altomünster , también llamado el Bummerl , Bockerl o Ludwig Thoma de tren , es un ferrocarril en el estado alemán de Baviera . Forma parte de la red S-Bahn de Múnich y está integrado en Münchner Verkehrs- und Tarifverbund (Asociación de transporte y tarifas de Múnich, MVV) como línea S2 . El ramal conecta la ciudad de Dachau en el ferrocarril de alta velocidad Nuremberg-Munich con Altomünster . Markt Indersdorfes una parada importante. Hasta su electrificación en 2014, fue la línea única no electrificada del Munich S-Bahn y fue designado como línea A .
Dachau – Altomünster | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 5502 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Baviera | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 999.2 999.30 (hasta 2014) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 29,9 km (18,6 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Catenaria aérea de 15 kV / 16,7 Hz CA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
A principios del año 1900 se decidió construir una línea ferroviaria de la línea Munich-Ingolstadt (ahora parte de la línea de alta velocidad Nuremberg-Munich) para el desarrollo del interior de Dachau. Había dos opciones para la ruta: conectar Altomünster a través de Schwabhausen y Erdweg desde la estación de Dachau o conectar Markt Indersdorf desde Hebertshausen .
Los respectivos municipios no pudieron ponerse de acuerdo sobre una u otra ruta y por eso llegaron a un compromiso. Este compromiso se refleja en la ruta actual. Primero corre hacia el oeste hasta Schwabhausen, luego continúa hacia el norte hasta Indersdorf y gira hacia el suroeste para subir por el valle de Glonn hasta Erdweg. Desde allí, la línea vuelve al noroeste hasta Altomünster. Esto significa que la línea toma 29,9 kilómetros entre Dachau y Altomünster, que están separados por unos 20 kilómetros en línea directa.
La primera sección de Dachau a Indersdorf se abrió el 8 de julio de 1912 y toda la línea a Altomünster se encargó como "Dachauer Lokalbahn" el 18 de diciembre de 1913.
En la época de la República Soviética de Baviera , el ferrocarril local era un factor económico importante para el gobierno revolucionario. El dinero impreso en la fábrica de papel en Dachau podría transportarse directamente a Munich sin desvíos sustanciales.
Desde el establecimiento de MVV, toda la línea se ha integrado en el sistema de tarifas de MVV. Antiguamente era servida por trenes locales, operados con trenes push-pull, trenes compuestos por vagones yl y Silberling , arrastrados por locomotoras de la clase 211 y más tarde 212 . En 1995, el ferrocarril aún no electrificado se incluyó como línea A del S-Bahn de Munich.
En la década de 2000 se inició la planificación de la electrificación de la línea ferroviaria suburbana. El coste estimado en 2005 fue de 32 millones de euros. [2] El acuerdo de planificación para la electrificación se firmó a fines de junio de 2006. [3] Originalmente, la construcción debía comenzar en 2012, y su finalización estaba programada para 2013, [4] pero el trabajo se pospuso repetidamente. [5] La aprobación final de la planificación se emitió en enero de 2013. A mediados de noviembre de 2013, se estimaba que el contrato para la electrificación de la línea valía 8 millones de euros. Como parte de la licitación europea se recibieron cinco ofertas. [6] La estimación de costes final fue de 47 millones de euros. [7]
Del 28 de abril al 13 de diciembre de 2014, la línea estuvo completamente cerrada por obras. La línea de S-Bahn se electrificó continuamente y se instaló un circuito de paso entre Bachem y Schwabhausen. Se instaló un circuito de cruce en la estación Erdweg y se eliminó el circuito de cruce existente en la estación Markt Indersdorf. [8] Esto hizo posible los servicios a intervalos de 30 minutos. [9] Hubo retrasos en la construcción y el ferrocarril no pudo abrirse para las operaciones como estaba previsto el 17 de noviembre, pero los servicios se reanudaron con el cambio de horario el 14 de diciembre de 2014.
Operaciones
Hasta abril de 2014, los servicios de la línea A funcionaban cada hora desde Dachau a Altomünster. En la hora pico, un servicio llegaba hasta la estación central de Múnich ( Hauptbahnhof ). La línea fue operada con unidades múltiples diesel clase 628 . El 27 de abril de 2014, DB suspendió las operaciones de electrificación de la línea. El servicio ferroviario entre Dachau y Altomuenster fue reemplazado por autobuses hasta diciembre de 2014.
El 14 de diciembre de 2014 se iniciaron los servicios eléctricos de la línea S2 en la línea. El servicio se incrementó de 38 a 57 pares de trenes. 39 pares de trenes salen cada hora directamente desde Altomünster a Múnich, y algunos continúan hasta Markt Schwaben y Erding en la hora pico. Estos servicios se combinan en Dachau con los servicios S2 entre Peterhausen y Markt Schwaben. Estos trenes funcionan con unidades múltiples eléctricas de cuatro vagones clase 423 del S-Bahn. Los pares de trenes restantes funcionan solo entre Altomünster y Dachau y contribuyen a un servicio de intervalo de 30 minutos durante la hora pico. Los trenes adicionales se operan con unidades múltiples eléctricas de cuatro vagones clase 420 , restaurando esta clase a la red S-Bahn de Múnich.
El antiguo transporte de mercancías bastante rápido para productos agrícolas (cereales, leche, ganado), carbón, materiales de construcción, piensos y fertilizantes terminó en su mayoría antes de la reconstrucción de la línea en 1982.
Notas
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland [ Atlas ferroviario alemán ] (en alemán). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Bayern kämpft um Bundesmittel für Ausbauten im Schienennetz". Eisenbahn-Revue International (en alemán) (5): 242 f. 2005. ISSN 1421-2811 .
- ^ "S-Bahn München wird ausgebaut". Eisenbahn-Revue International (en alemán) (8–9): 378. 2006. ISSN 1421-2811 .
- ^ "Ausbau der Linie A verzögert sich" . Süddeutsche Zeitung (en alemán). 22 de diciembre de 2011 . Consultado el 31 de marzo de 2013 .
- ^ "Ausbau der Lokalbahnlinie Dachau-Altomünster verzögert sich weiter" . Münchner Merkur (en alemán). 24 de septiembre de 2010 . Consultado el 21 de diciembre de 2014 .
- ^ "Deutschland-München: Fahrleitungsbauarbeiten: Works 2013 / S 219-381966" . Suplemento del Diario Oficial de la Unión Europea . 12 de noviembre de 2013 . Consultado el 21 de diciembre de 2014 .
- ^ "Ausbau der Lokalbahn soll Ende 2012 abgeschlossen sein" . Münchner Merkur (en alemán). 23 de octubre de 2009 . Consultado el 21 de diciembre de 2014 .
- ^ "Ein Kraftakt" . Süddeutschen Zeitung (en alemán) . Consultado el 21 de diciembre de 2014 .
- ^ "Die S-Bahn - das Rückgrat des ÖPNV in der Region: Ausbau Linie A" (en alemán). Münchner Verkehrs- und Tarifverbund . Archivado desde el original el 14 de octubre de 2013 . Consultado el 31 de marzo de 2013 .