El Daewoo Leganza es un sedán de tamaño mediano producido por Daewoo en Corea del Sur entre 1997 y 2002. Su nombre de desarrollo interno fue V100 , bajo el cual él y su plataforma (no compartida directamente con ningún otro modelo) también son conocidos. Daewoo explicó que el nombre Leganza se originó a partir de la combinación de dos palabras italianas: elegante (elegante) y forza (poder).
Daewoo Leganza | |
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Descripción general | |
Fabricante | Daewoo |
También llamado | Doninvest Kondor |
Producción | 1997–2002 (Corea del Sur, Reino Unido) 1997–2008 (Egipto) 1998–2000 (Vietnam) 1998–2002 (Rumania) |
Montaje | Bupyong , Corea del Sur (Daewoo Motors) El Cairo , Egipto ( Speranza ) Zaporizhzhia , Ucrania ( AvtoZAZ ) [1] Varsovia , Polonia ( FSO ) [2] Craiova , Rumania ( Rodae ) [3] Hanói , Vietnam ( VIDAMCO ) [4] |
Diseñador | Giorgetto Giugiaro en Italdesign |
Carrocería y chasis | |
Clase | Tamaño medio |
Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
Diseño | Diseño FF |
Relacionados | Daewoo Magnus Daewoo Tosca |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión | |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.670 mm (105,1 pulgadas) |
Largo | 4.671 mm (183,9 pulgadas) |
Ancho | 1.779 mm (70,0 pulgadas) |
Altura | 1.437 mm (56,6 pulgadas) |
Peso en vacío | ~ 1400 kg (3086 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Daewoo Espero Daewoo Prince (Corea del Sur) |
Sucesor | Daewoo Magnus |
Desarrollo
El Leganza fue parte del esfuerzo de Daewoo para desarrollar una línea de vehículos patentados para reemplazar los modelos anteriores con licencia de GM . Los proyectos hermanos del V100 son el T100 Daewoo Lanos y el J100 Daewoo Nubira . El desarrollo de los coches "x100" implicó el trabajo de muchos subcontratistas y proveedores. Esto involucró, entre otros, a ZF con respecto a las transmisiones, Holden con respecto a los motores y se desarrolló en tiempos de entrega notables de alrededor de 30 meses bajo la supervisión del ex jefe de ingeniería de Porsche y BMW, Dr. Ulrich Bez, que supervisó los esfuerzos de diseño. Desarrollado en solo 30 meses y con Daewoo's lo que ellos llamaron una red interna de I + D 'creciente' en Corea, Worthing y Munich con las mejores consultoras de ingeniería del mundo. [5]
Leganza fue diseñado por el famoso diseñador italiano Giorgetto Giugiaro de Italdesign . Se cree que este diseño se inspiró en el concept car Jaguar Kensington de Giugiaro de 1990 , un pedigrí que comparte la carrocería de Leganza con el Toyota Aristo de 1991 . Sin embargo, en el caso de Leganza, Giugiaro tuvo que lidiar con un vehículo un poco más corto con tracción delantera en lugar de tracción trasera , lo que, combinado con las señales de estilo de Daewoo, resultó en una apariencia controvertida, aunque las revisiones contemporáneas elogiaron el estilo.
Las obras de la Leganza comenzaron a finales de 1993, junto con las Lanos y la Nubira . Las obras del Leganza comenzaron más tarde, por lo que en algunos mercados el Leganza se comercializó tarde. Después de una seria investigación de que el Leganza era un automóvil ejecutivo de tamaño mediano, comenzaron los trabajos adicionales en el V100 (nombre del prototipo). Diseñar la apariencia final tomó solo 3 meses (verano de 1994), y esto se debe a que ItalDesign se basó en Kensington. El boceto de la siguiente imagen es uno de los muchos bocetos finalmente rechazados. Durante los siguientes 2 años, se construyeron y probaron muchos prototipos (principalmente en términos de seguridad). Las pruebas en carretera comenzaron en mayo de 1995 y terminaron exactamente un año después. Finalmente, Leganza estuvo lista para la producción en febrero de 1997.
Las calificaciones aerodinámicas fueron 0.32 Cd. El mismo resultado fue obtenido por el Daewoo Arcadia.
Márketing
Daewoo expandió rápidamente su red de distribución con el inicio de nuevos modelos, lo que hizo que Leganza estuviera presente en los mercados de la mayoría de los países, aunque no necesariamente con éxito de ventas. Daewoo puso especial énfasis en los mercados en desarrollo, lo que implicó el montaje de Leganzas en países como Polonia, Rumania, Ucrania, Rusia y Uzbekistán, en plantas propiedad de Daewoo o bajo acuerdos de licencia. No obstante, esto se refería únicamente al ensamblaje de piezas CKD o SKD , ya que todas las Leganzas se fabricaban efectivamente en la planta de Daewoo en Bupyong en Corea.
Vale la pena señalar que, a diferencia de muchos automóviles coreanos vendidos en todo el mundo, el Leganza se vendía casi invariablemente con el nombre de Daewoo Leganza, siendo la única excepción el Doninvest Kondor , una versión de corta duración ensamblada por la corporación rusa Doninvest en TagAZ de Taganrog . . [6] Estaba mal equipado en comparación con otros Leganza, y los airbags no eran una opción.
En el momento de su lanzamiento, el Leganza era un poco más largo que la mayoría de los automóviles europeos o asiáticos de tamaño mediano, por lo que inicialmente se comercializó como un automóvil ejecutivo económico en algunos mercados.
Reino Unido
El mercado de Leganza comenzó en otoño de 1997 junto con el de Lanos y Nubira . Era un reemplazo un poco más grande que el Espero. [5] Se proporcionó el mismo paquete de posventa, que incluía una garantía de 3 años / 60,000 millas, 3 años de servicio, piezas y mano de obra gratuitos, 3 años de cobertura AA [7] y se entregaron 100 autos gratis durante un año para probar a los clientes experiencia con ellos para examinar la satisfacción del cliente. [8] [9] Esto se amplió a un seguro gratuito de un año para 1998. [10]
Los niveles de acabado se vendieron como SX y CDX con el siguiente equipo:
SX: ABS, airbags dobles, aire acondicionado, entrada sin llave, dirección asistida, techo corredizo eléctrico y espejos eléctricos con calefacción
CDX - (equipo sobre SX) llantas de aleación, control de tracción, dirección asistida sensible a la velocidad, control de clima completo, pantalla de temperatura exterior, faros antiniebla delanteros, alarma ultrasónica, tapizados de asientos mejorados, efecto de madera y molduras cromadas y un volante cubierto de cuero.
Los precios para el SX comenzaron desde £ 13,795 y para el CDX, £ 14,995. [11] La transmisión automática y un tapizado de cuero completo con un asiento eléctrico para el conductor estaban disponibles como opciones por £ 500. [12] El motor 'D-Tec' de 2.0 litros era el único disponible. [13] [14] Con el paquete de posventa y sus motores, el Leganza era más barato de operar que algunos de sus rivales. Al Leganza CDX se le dio una cifra de costo por milla de 25.9 centavos en comparación con otros:
Carro | Cifra de costo por milla (peniques) |
---|---|
Renault Laguna RXE 2.0 | 28,4 |
Peugeot 406 LX 2.0 16v | 27,1 |
Ford Mondeo 2.0 Si | 27,0 |
Rover 618i 16v | 26,8 |
VW Passat S 20v | 26,7 |
Al Leganza SX se le dio una cifra de costo por milla de solo 24,9 centavos. [15]
El 25 de marzo de 1999, las rebajas de Semana Santa se ofrecieron a los siguientes modelos como una oferta "dos por uno": [16]
Nivel de acabado | Precio antes | Precio en venta |
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CDX | £ 11,995 | £ 11,495 |
CDX-E | 15 495 £ | 14 495 £ |
Al 31 de marzo de 1999, se declaró que los precios cambiarían desde el 1 de abril de 1999 a lo siguiente: [17]
Nivel de acabado | Precio |
---|---|
SX | £ 14,125 |
CDX | £ 15,325 |
CDX-E | £ 17,825 |
Posteriormente, se declaró que los precios se habían reducido aún más a partir del 1 de enero de 2001: [18]
Nivel de acabado | Nuevo precio | Precio anterior |
---|---|---|
SX | 12 495 £ | £ 14,125 |
CDX | £ 13,495 | £ 15,325 |
CDX-E | £ 14,995 | £ 17,825 |
CDX-E
En mayo de 1998, Daewoo lanzó otra versión del Leganza, el CDX-E. La diferencia era que presentaba el sistema de navegación por satélite CARiN de Philips con entretenimiento completo en el automóvil, cambiador automático de CD de 10 discos, tapizado de cuero, nuevas llantas de aleación de 15 '' y alfombrillas de lujo. El precio en la carretera fue de £ 17,520. Fue una adición al CDX, en lugar de reemplazarlo. [19]
Mejoras / marketing australiano
El Leganza básico se ofreció con un motor de 4 cilindros y 2.0L, manual de 5 velocidades, tapacubos, molduras de tela y todas las opciones de potencia estándar. Tenía una transmisión opcional de 4 velocidades operada hidráulicamente que se decía que era de funcionamiento rudo, tendía a buscar entre marchas y hacer cambios descendentes innecesarios a la segunda marcha. La calidad del viaje fue mala, al igual que la intrusión de ruido en la cabina. [20] En 1999, Daewoo hizo revisiones al modelo. El auto hidráulico de funcionamiento brusco fue reemplazado por una transmisión automática controlada electrónicamente, que detuvo la oscilación entre marchas y cambios descendentes aleatorios. El motor se actualizó al 2.2 l, que aumentó la potencia de 98 kW (133 CV; 131 CV) a 99 kW (135 CV; 133 CV), lo que proporciona un mejor rendimiento, pero aumenta el consumo de combustible. El Leganza también ganó llantas de aleación estándar de 15 pulgadas, alarma antirrobo y cierre centralizado remoto. La suspensión se arregló y mejoró, pero sacrificó la marcha suave del modelo anterior y la capacidad de absorber los baches. En 2001, el Leganza ganó tapicería de cuero, molduras de madera y un asiento del conductor eléctrico. A esto se le llamó la "Edición Limitada". En 2002, el Nubira ganó un interior de cuero, veteado de madera, alarma antirrobo, llantas de aleación y bloqueo remoto; esto también se consideró la "Edición Limitada".
Línea motriz
El Leganza era un automóvil de tracción delantera , disponible únicamente con carrocería sedán de cuatro puertas . El Leganza estaba propulsado por motores D-TEC DOHC 16V I4 de Holden (se realizaron dos desplazamientos utilizando el mismo bloque y diámetro, con diferente carrera ):
- 2.0 l (1998 cc) - 131 hp (98 kW; 133 PS) a 5,400 rpm, 185 N⋅m (136 lb⋅ft) a 4,600 rpm de torque - usado en modelos vendidos en Europa.
- 2.2 l (2198 cc) - 133 hp (99 kW; 135 PS) a 5200 rpm, 200 N⋅m (148 lb⋅ft) a 2800 rpm de torque - utilizado principalmente para el mercado estadounidense y australiano.
Ambos motores venían con una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades .
Versiones eléctricas e híbridas
De 1997 a 1999, se crearon varios Leganza eléctricos e híbridos en Corea. Sin embargo, todos siguieron siendo prototipos. Cada uno de ellos estaba pintado de blanco. Se ha aceptado que la siguiente Leganza en la imagen se llama 'Leganza NGV'. Solo se mostró una copia en el Salón del Automóvil de Seúl de 1997. El Leganza NGV se convirtió en el (junto al prototipo) Shiraz. Los interiores de estos Leganza NGV también fueron modificados y era posible que no tuvieran asiento trasero. En la foto más grande se puede ver uno de los Leganza eléctricos durante una exhibición de autos eléctricos en Corea. Fue un espectáculo cerrado y solo unas pocas personas pudieron participar.
Reemplazo
A diferencia de Matiz o Nubira, al Leganza no se le concedió un lavado de cara de mediana edad , por lo que no había un modelo "V150" (las designaciones xx50 son utilizadas por Daewoo para indicar versiones mejoradas de los modelos xx00). En lugar de eso, Daewoo aumentó la distancia entre ejes de la plataforma V100 en 30 mm (1,2 pulgadas) para desarrollar un nuevo modelo, llamado Daewoo Magnus ( V200 ), que se lanzó en 2000. Ambos modelos se vendieron uno al lado del otro en Corea, y el Leganza recibió una pequeña actualización (parrilla delantera) en 2001, pero el Magnus no se lanzó internacionalmente hasta la desaparición de Leganza en 2002, reemplazándolo efectivamente. Daewoo cesó las ventas en Norteamérica para entonces, por lo que el V200 se lanzó como Suzuki Verona en los Estados Unidos y Chevrolet Epica en Canadá.
No hubo sucesor en el Reino Unido o Irlanda hasta el lanzamiento del Daewoo Tosca con la placa de identificación de Chevrolet Epica en 2007.
Referencias
- ^ "Corporación UkrAVTO. ZAZ" . UkrAvto.ua. Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2010 . Consultado el 22 de octubre de 2010 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Corporación UkrAVTO. FSO" . UkrAvto.ua. Archivado desde el original el 24 de abril de 2009 . Consultado el 22 de octubre de 2010 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Daewoo Automobile Romania, 6 ani" (en rumano). Daewoo.ro. Archivado desde el original el 6 de abril de 2001 . Consultado el 27 de julio de 2011 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Junio de 1998: Introducir Leganza y Nubira en el mercado de Vietnam" . GMVietnam.com.vn. Archivado desde el original el 18 de abril de 2012 . Consultado el 9 de septiembre de 2011 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ a b "Noticias de Daewoo - Nuevos Daewoos introducidos en Corea" . Darewnoo . 1997-05-27.
- ^ "Cronología de Daewoo Leganza" . Darewnoo . 2011-06-16.
- ^ "Daewoo News - El paquete de soporte al cliente" . Darewnoo . Octubre de 1997.
- ^ "Noticias de Daewoo - Tres nuevos modelos de Daewoo" . Darewnoo . 1997-08-07.
- ^ "Noticias de Daewoo - ¿Alguna vez quiso probar un modelo nuevo gratis durante un año?" . Darewnoo . 1997-09-04.
- ^ "Noticias de Daewoo - Daewoo ofrece los costos de propiedad más bajos posibles" . Darewnoo . 1997-12-24.
- ^ "Noticias de Daewoo - Daewoo confirma precios para tres nuevos modelos" . Darewnoo . 1997-09-09.
- ^ "Noticias de Daewoo - El nuevo Daewoo Leganza" . Daarewnoo . Octubre de 1997.
- ^ "Noticias de Daewoo - Especificaciones técnicas de Daewoo Leganza 2.0" . Darewnoo . 1997-09-29.
- ^ "Noticias de Daewoo - Especificaciones técnicas de Daewoo Leganza 2.0" . Darewnoo . 1997-10-22.
- ^ "Noticias de Daewoo: los nuevos Daewoos ofrecen ventajas de costes" . Darewnoo . 1998-03-09.
- ^ "Daewoo News - Daewoo Easter Sale" . Darewnoo . 1999-03-24.
- ^ "Noticias de Daewoo - Nueva lista de precios de Daewoo" . Darewnoo . 1999-03-31.
- ^ "Noticias de Daewoo - Daewoo anuncia reducciones de precios" . Darewnoo . 2001-01-01.
- ^ "Noticias de Daewoo - Daewoo lanza nuevo Range-Topper" . Darewnoo . 1998-05-15.
- ^ "Daewoo Leganza y Nubira; ¿Daewoo Who? Algunas respuestas discretas" . New York Times . 1998-07-19 . Consultado el 22 de octubre de 2010 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )