Obras de locomotoras de vapor Meiningen
The Meiningen Steam Locomotive Works (en alemán : Dampflokwerk Meiningen ) es un taller de reparación de vías férreas en Meiningen , Alemania. Es propiedad de Deutsche Bahn y se ha especializado en el mantenimiento de locomotoras de vapor de museo desde 1990, teniendo una amplia experiencia en el mantenimiento de máquinas de vapor. Hoy en día, los clientes de la fábrica incluyen museos ferroviarios y ferrocarriles de museos de toda Europa. La fábrica es responsable de las inspecciones de seguridad de todas las locomotoras de vapor alemanas operativas.
Dampflokwerk Meiningen es la única instalación en Europa capaz de construir nuevas calderas de locomotoras con los estándares modernos de construcción, rendimiento y seguridad. La locomotora de vapor británica 60163 Tornado de nueva construcción que se entregó en 2008 tenía su caldera de acero de alto rendimiento fabricada en Meiningen; la única parte que no se pudo hacer en Gran Bretaña . [1]
En 1863, Werra Railway ( Werrabahn ) construyó un taller de reparación de locomotoras frente a la estación de Meiningen , que se convirtió en el principal taller de los ferrocarriles estatales prusianos en 1902. En 1910, se inició la construcción de un nuevo edificio en el sitio actual debido a la falta de espacio. en la ubicación original. El 2 de marzo de 1914 se inauguró el taller con 420 empleados. Desde ese momento hasta la actualidad ha realizado la reparación y mantenimiento de locomotoras a vapor de todo tipo. En 1918, el número de empleados había aumentado a 2200. Desde 1919 en adelante, la tienda fue operada por Deutsche Reichsbahn . Después de la fundación de la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaften 1924, pasó a llamarse "Meiningen Reichsbahn Repair Depot" ( Reichsbahnausbesserungswerk Meiningen o RAW Meiningen ). A partir de 1925 también se repararon e inspeccionaron los nuevos Einheitsdampflokomotiven , principalmente los de las clases 01 , 02 , 43 y 44 . En la década de 1930 se reparaba una media de 60 locomotoras al mes; durante la Segunda Guerra Mundial esto se elevó a 87 por mes. El 18 de abril de 1945 la fábrica fue ocupada por el Ejército de los Estados Unidos.y el 21 de abril alrededor de 400 empleados volvieron a trabajar. A fines de 1946, el número de trabajadores había aumentado a poco menos de 3000. En 1951 nueve empleados perdieron la vida cuando se produjo la explosión de una caldera en una locomotora DRG Clase 95 en el taller de prueba de calderas ( Anheizhaus ); también murió un transeúnte en una calle cercana. La caldera aterrizó en el jardín del hospital vecino.
En la década de 1960, se inició la construcción de nuevos quitanieves para la República Dominicana en Alemania Oriental , así como la conversión de locomotoras de vapor a combustión de petróleo. Al mismo tiempo se acometió la remodelación de locomotoras diésel . El número de empleados rondaba los 2.000. En 1961 , la fábrica convirtió la antigua aerodinámica 61 002 en la locomotora de prueba de alta velocidad 18 201 , que todavía está operativa. Este motor alcanzó una velocidad máxima de 180 km / hy actualmente es la locomotora de vapor operativa más rápida del mundo. En 1981 la construcción de locomotoras sin fuego y bogies S-Bahn. comenzó, mientras que la reparación de las locomotoras de vapor decayó constantemente.
