El Dassault Mirage G era un prototipo de caza biplaza de geometría variable de dos asientos francés , construido por Dassault Aviation a finales de la década de 1960. El tipo se desarrolló aún más en las variantes bimotor Mirage G4 y G8 como un caza a reacción multifunción capaz de realizar misiones de interceptación y ataque nuclear. Aunque Dassault construyó y voló prototipos, todo el programa se terminó en la década de 1970 sin que el avión entrara en producción. [1]
Mirage G | |
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Los prototipos Dassault Mirage G8-01 y G-8-02 en vuelo. Las alas del G8-01 se mueven. | |
Papel | Luchador multiusos de ala oscilante |
Fabricante | Dassault Aviación |
Primer vuelo | 18 de noviembre de 1967 |
Estado | Cancelado en la década de 1970 |
Usuario principal | Fuerza Aérea Francesa |
Número construido | 3 |
Desarrollado por | Dassault Mirage F2 |
Desarrollo
En 1964, el Ministerio de Defensa francés solicitó un programa de desarrollo de aviones de ala de barrido variable para uso terrestre dual y portaaviones . Francia había participado con el avión anglo-francés de geometría variable ( AFVG ) antes de abandonar su interés; más tarde, Dassault recibió un pedido de un prototipo, impulsado por un solo turboventilador Pratt & Whitney / SNECMA TF-306 en octubre de 1965. [2]
El primer avión de barrido variable de Dassault surgió como el caza Mirage G monomotor y biplaza en 1967, esencialmente una versión de ala oscilante del Mirage F2 . Las alas se barrieron a 22 grados cuando estaban completamente hacia adelante y a 70 grados cuando estaban completamente hacia atrás y presentaban flaps de borde de fuga de doble ranura de envergadura completo y flaps de borde de ataque de dos posiciones. [3]
Las pruebas de vuelo fueron relativamente exitosas pero no se produjo ninguna orden de producción, el programa Mirage G se canceló en 1968. [2] Sin embargo, el vuelo con el Mirage G continuó hasta el 13 de enero de 1971 cuando el único prototipo se perdió en un accidente.
Variantes
Mirage G
Versión inicial monomotor, primer vuelo el 18 de noviembre de 1967. Se estrelló el 13 de enero de 1971.
Mirage G4
El Mirage G básico se desarrolló en un caza de ataque nuclear bimotor y biplaza, el Mirage G4 después de que se emitiera un contrato por separado en 1968 para la construcción de dos aviones. Estos aviones estaban destinados a ser propulsados por turbofan Snecma M53 en producción. [2] Mientras el avión estaba en construcción, los requisitos cambiaron y el ejército francés solicitó que el diseño se convirtiera en un interceptor dedicado, el Mirage G8. [2]
Mirage G8
Mirage G4-01 fue redesignado G8-01 y siguió siendo un avión de dos asientos (primer vuelo el 8 de mayo de 1971) con el segundo avión, G4-02 convirtiéndose en una versión de un solo asiento, G8-02 (primer vuelo el 13 de julio de 1972). [2] Las variantes del G8 estaban equipadas con un radar Thomson-CSF y un sistema de ataque de navegación a baja altitud basado en el utilizado en el SEPECAT Jaguar y Dassault Milan . [1] [2] Como no se incluyeron fondos para el Mirage G8 en el presupuesto de defensa francés de 1971-1976, el avión no entró en producción. [1]
Cooperación en LTV V-507
A fines de la década de 1960, el fabricante estadounidense Ling-Temco-Vought (LTV) buscaba datos técnicos sobre alas de geometría variable, en el marco de una oferta por el contrato de caza de portaaviones VFX de la Marina de los EE. UU . [4] Como resultado de la publicidad obtenida por el Mirage G, LTV buscó la ayuda de Dassault, así como de General Dynamics , que había asegurado un contrato con la USAF para un caza-bombardero / avión de ataque de geometría variable, el F- 111A . Dassault y LTV firmaron dos acuerdos en 1968: uno para la cooperación general y el otro específicamente en lo que respecta a las alas de geometría variable. Esto resultó en dos diseños LTV, el Vought V-505 y V-507, [5] así como la construcción de una maqueta no voladora a gran escala del segundo diseño. Hubo dos ofertas en competencia, ambas con geometría variable: el McDonnell F-4 (FVS), que era una variante del Phantom II , y el Grumman 303. Este último tuvo éxito y se convirtió en el F-14 . Sin embargo, durante su desarrollo, Grumman se acercó a LTV para obtener detalles del V-507, incluidas algunas de las mismas soluciones técnicas diseñadas para el Mirage G. [ cita requerida ]
Algunos de los mismos datos también contribuyeron al Vought Model V-1100 , que compitió por el programa Light Weight Fighter del Pentágono en la década de 1970. Sin embargo, este diseño LTV no incluía geometría variable (y estaba más estrechamente relacionado con el LTV A-7 Corsair II ). Esta propuesta en particular también fue rechazada y el F-16 y el F / A-18 fueron finalmente seleccionados para la producción.
Aeronaves en exhibición
- Dassault Mirage G8-01 se exhibe al público en el Musée de l'air et de l'espace cerca de París. [6]
- Dassault Mirage G8-02 se exhibe al público en el Musée Européen de l'Aviation de Chasse , Montélimar . [7]
Especificaciones (Mirage G8-02)
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 18,8 m (61 pies 8 pulgadas)
- Envergadura: 15,4 m (50 pies 6 pulgadas)
- Envergadura inferior: 8,7 m (28 pies 7 pulgadas) barrido
- Altura: 5,35 m (17 pies 7 pulgadas)
- Peso vacío: 14,740 kg (32,496 lb)
- Peso máximo al despegue: 23.800 kg (52.470 lb)
- Planta motriz: 2 × motores turborreactores de postcombustión SNECMA Atar 9K50 , 49,03 kN (11,020 lbf) de empuje cada uno en seco, 70,1 kN (15,800 lbf) con postquemador
Actuación
- Velocidad máxima: Mach 2.2
- Alcance: 3.850 km (2.390 millas, 2.080 millas náuticas)
- Techo de servicio: 18.500 m (60.700 pies)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Dassault Mirage F2
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- General Dynamics F-111 Aardvark
- Grumman F-14 Tomcat
- Mikoyan-Gurevich MiG-23
- Panavia Tornado
Listas relacionadas
- Lista de aviones de combate
- Lista de aviones militares de Francia
Referencias
Notas
- ↑ a b c Green, 1972, pág. 84.
- ^ a b c d e f Dassault Aviation - Mirage G history www.dassault-aviation.com Consultado: 10 de abril de 2010
- ^ Green 1968, p. 78.
- ↑ Claude Carlier, Une formule Aerodynamique gagnante. La grande aventure des «Mirage» à géométrie variable, 2, Le Fana de l'aviation, n ° 537, agosto de 2014
- ^ El Vought V-507. Publicado el 2 de julio de 2014 por Ian D'Costa - [1] ; Explosión del pasado .... Ling-Temco-Vought (LVT) V-507 [2] ; Vought diseña la "copia archivada" de los años sesenta y setenta . Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2016 . Consultado el 28 de agosto de 2016 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Musée de l'Air et de l'Espace - Colecciones (idioma francés) Archivado el 4de marzo de 2016en Wayback Machine www.mae.org Consultado el 13 de abril de 2010
- ^ Mirage G8-02 - Musée europeen de l'aviation de chasse (idioma francés) www.meacmtl.com Consultado: 7 de noviembre de 2017
Bibliografía
- Buttler, Tony. X-Planes of Europe II: Prototipo de avión militar de la Edad de Oro 1946-1974 . Manchester, Reino Unido: Publicaciones de Hikoki, 2015. ISBN 978-1-90210-948-0
- Buttler, Tony y Jean-Louis Delezenne. X-Planes of Europe: aviones de investigación secretos de la Edad de Oro 1946-1974 . Manchester, Reino Unido: Publicaciones de Hikoki, 2012. ISBN 978-1-902-10921-3
- Carbonel, Jean-Christophe. Proyectos secretos franceses 1: Luchadores de posguerra . Manchester, Reino Unido: Crecy Publishing, 2016 ISBN 978-1-91080-900-6
- Verde, William. El libro de aviones del observador . Londres. Frederick Warne & Co. Ltd., 1968.
- Verde, William. El libro de aviones del observador . Londres. Frederick Warne & Co. Ltd., 1972. ISBN 0-7232-1507-3
enlaces externos
- Flight International - Octubre de 1971 - Mirage G