La Datsun Truck es una camioneta compacta fabricada por Nissan en Japón desde 1955 hasta 1997. Originalmente se vendió bajo la marca Datsun , pero se cambió a Nissan en 1983. Fue reemplazada en 1997 por Frontier y Navara . En Japón, se vendió solo en las ubicaciones de las tiendas Nissan Bluebird .
Camión Datsun | |
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Descripción general | |
Fabricante | Nissan ( Nissan Shatai ) |
Producción | 1955-1997 (predecesores desde 1934) |
Carrocería y chasis | |
Clase | Camioneta compacta |
Diseño | Diseño FR |
Cronología | |
Predecesor | Datsun 6147 |
Sucesor | Nissan Navara |
Antecesores
De antes de la guerra
La línea de camiones Datsun comenzó con el Camión Tipo 13 de abril de 1934, y luego se utilizó como base del roadster Datsun DC-3 . Una serie de camiones pequeños basados en sus homólogos de automóviles de pasajeros, el 14T , 15T y 17T , se siguió construyendo hasta principios de 1944. [1]
De la posguerra
El 17T fue seguido por el Datsun 1121 de posguerra (1946), que era casi idéntico técnicamente pero tenía un cuerpo extremadamente simple hecho de metal prensado simple (casi sin cromo) y muchas partes del cuerpo hechas de madera, para permitir la producción en el Japón temprano de la posguerra, hambriento de recursos. Los primeros camiones también dependían de las existencias sobrantes de piezas de antes de la guerra. [2] El motor era la unidad Tipo 7 de 15 CV (11 kW) . A medida que la situación del suministro mejoró, el nuevo 2124 y luego el 2225 se hicieron cargo en julio de 1947 y a fines de noviembre del mismo año.
Un rápido flujo de cambios y nuevos números de modelo siguió en esta área de la posguerra temprana, cuando las piezas de antes de la guerra se secaron y se sustituyeron por nuevos diseños. [2] El nombre siguió un sistema claro: el primer número representaba la iteración del chasis / motor, siendo "1" el diseño de antes de la guerra (17T). El segundo dígito fue para el capó y la parrilla, el tercer dígito para la cabina y el cuarto y último dígito para la carrocería trasera. Por lo tanto, 1121 tenía principalmente piezas de antes de la guerra, con un diseño de posguerra para la cabina. El 2225 tenía diseños de chasis y de la parte delantera de la posguerra, con un cuarto rediseño de la carrocería trasera. La rejilla era una sencilla pieza de acero prensado pintado. Se asignaron algunos números pero nunca se usaron, como los diseños de carrocería trasera 2 y 3. El 2225 fue reemplazado por el 2125 a fines de julio de 1948; este paso aparentemente retrógrado marcó el regreso a la parrilla 17T de antes de la guerra, más ornamentada. [3]
En enero de 1949 se hizo cargo del modelo 3135 , seguido por el modelo 3145 de enero de 1950 con una cabina ligeramente diferente. En agosto de 1950 llegó el Datsun 4146 , presentando el motor Tipo 10 de 860 cc con 15 kW (20 hp; 20 PS). [4] El 4146 también tenía un poco más de acabado cromado incluido, así como una transmisión más fuerte. [5] El aumento de potencia permitió un área de carga algo más grande, pero la velocidad máxima solo subió de 67 a 70 km / h (42 a 43 mph). [6]
En 1951 apareció el 5147 , que introdujo una distancia entre ejes más larga de 2.150 mm (84,6 pulgadas) en lugar del chasis de 2.005 mm (78,9 pulgadas) que se había utilizado durante diecisiete años. [4] Lo más importante fue la introducción de frenos hidráulicos , en sustitución de las unidades mecánicas originales. El 5147 fue sucedido dos años más tarde por el modelo 6147 final , que recibió la versión Tipo B de 25 CV (18 kW; 25 CV) del antiguo motor de válvulas laterales. La salida de potencia adicional fue posible gracias a la gasolina de mayor calidad que permite tasas de compresión más altas. [4] Aunque algo más largo y con un motor más grande, el Datsun 6147 se mantuvo muy similar al camión tipo 15 de antes de la guerra. La carga útil aumentó de 500 a 600 kg (1100 a 1300 lb), mientras que la longitud total aumentó a 3,406 mm (134,1 pulgadas). [6] El 6147 se fabricó hasta la introducción en 1955 del nuevo camión de la serie 120.
Datsun 120
Datsun 120/220 | |
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![]() Datsun 220 | |
Descripción general | |
Producción | 1955-1961 |
Años modelo | 1956-1961 |
Montaje | Nissan Shatai , Hiratsuka, Kanagawa , Japón |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo |
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Diseño | Diseño FR |
Relacionados | |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
El Datsun 120 era una versión de carrocería de transporte de carga del sedán Datsun 1000 (serie 110), y se presentó en enero de 1955 como el último camión Datsun con un estilo actualizado. Las versiones de furgoneta de reparto, furgoneta (solo 120) y cabina doble estaban disponibles. Hasta 1959 usó el motor Datsun Type 10 de 25 CV y 860 cc con una transmisión manual de cuatro velocidades en el piso (cambio de columna para el 123 y versiones posteriores). Se unió a un vehículo comercial más grande llamado Nissan Junior . Este fue uno de los primeros productos Nissan que se vendió en Europa, cuando se envió un pedido de 200 unidades a España en 1956. [7]
Durante sus seis años de producción, se fabricaron seis modelos principales: 120 (de enero a diciembre de 1955), 122 (de diciembre de 1955 a mayo de 1956) y 123 (de junio de 1956 a septiembre de 1957). Por razones desconocidas, Nissan se saltó la designación 121. El L123 fue la primera versión con volante a la izquierda construida por Nissan, en respuesta a las solicitudes de los importadores de Oriente Medio. [8] El L123 también recibió el nuevo sistema de embrague hidráulico desarrollado para los próximos automóviles y camiones 210/220, ya que los ingenieros de Nissan no querían usar una varilla para transferir los movimientos del pedal del embrague, por temor a vibraciones y ruido. [8]
Después de la introducción del camión de la serie 220 con nuevo motor, el Datsun 124 se introdujo en octubre de 1957 como una opción modernizada de bajo costo. Continuó usando la misma carrocería y motor que el 123, aunque con menos detalles cromados. [9] Esto fue seguido por el Datsun 125 rediseñado en 1959 y finalmente por el Datsun 126 en 1960. Mientras que el 124 todavía funcionaba con el motor Tipo 10 , el 125 y 126 recibieron una versión mejorada de este motor llamada B-1, nominal de 27 PS (20 kW).
Datsun 220
En noviembre de 1957 se introdujo el tipo 220, capaz de transportar una carga útil de 850 kg (1874 lb). En gran parte sin cambios en apariencia de la serie 120, que continuó construyéndose como una versión más barata, se produjo de 1957 a 1961. El 220 se puede identificar por su rejilla diferente, con un marco más pronunciado. Durante este tiempo se produjeron cuatro modelos: 220 (1957-1958), 221 (1958-1959), 222 (1960) y 223 (introducido en julio de 1959 [10] ). El chasis se basó en los sedanes de la serie 210. Había dos motores disponibles: el motor Nissan C de 37 CV y el motor Nissan E de 48 CV . Introducido en agosto de 1958, el G220 tenía una carga útil de 1000 kg (2200 lb) y una distancia entre ejes de 300 mm (12 pulgadas) más larga; También se ofrecieron los modelos G221 y G222. [11] El motor E se utilizó originalmente solo en modelos vendidos en el mercado de exportación. El 220 fue el primer camión Datsun equipado con un sistema eléctrico de 12 voltios. El embrague ahora se operaba hidráulicamente, con un pedal colgante. [8]
Se disponía de versiones de doble cabina y furgoneta de reparto. Las insignias laterales eran "Datsun 1000" o "Datsun 1200". También había una placa redonda en el tablero que decía "Datsun 1000" o "Datsun 1200", según el motor. Se introdujo una versión de cama larga con el 222. Como opción de bajo costo, en octubre de 1957 se introdujo un modelo ligeramente modificado del predecesor con motor de válvula lateral D10 (el Datsun 124), seguido del Datsun 125 en 1959 y finalmente el Datsun 126 en 1960. Los 125 y 126 fueron propulsados por el B-1, una versión mejorada del D10 con 27 PS (20 kW).
El 220 original tenía distintas señales de giro delanteras montadas sobre los guardabarros, no muy por delante del parabrisas. En el modelo 221 mejorado (octubre de 1958), estos fueron reemplazados por unidades colocadas de manera más convencional al lado de la parrilla, ya que las regulaciones estadounidenses no permitían el diseño original. [11] Otro desarrollo que resultó de la exposición al mercado estadounidense fue un eje trasero reforzado que también era capaz de velocidades de autopista prolongadas.
El 223 estaba propulsado por el nuevo motor E-1 de 1.2 litros , con una potencia de 60 CV. [ cita requerida ] El 223 recibió una insignia redonda de "60 HP" en los guardabarros. El 223 también tenía un chasis y un sistema de suspensión revisados. La suspensión delantera de viga en I utilizada en los modelos 220, 221 y 222 fue reemplazada por una suspensión delantera independiente con barras de torsión. La dirección se actualizó a un sistema de tornillo sin fin y rodillos , mientras que los frenos ahora eran asistidos por potencia . Estos nuevos sistemas aprovecharon las piezas desarrolladas para el sedán grande Cedric aún no lanzado . [12]
En 1958, el Datsun 220 (y un sedán 210) se exhibió en el Salón del Automóvil de Los Ángeles , y las exportaciones estadounidenses comenzaron poco después. Fue la serie 220 la que estableció a Datsun en el mercado estadounidense.
Datsun 320
Datsun 320 | |
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1964 Datsun 1200 (cama estándar) | |
Descripción general | |
Producción | 1961-1965 |
Montaje | Nissan Shatai , Hiratsuka, Kanagawa , Japón Samut Prakan , Tailandia |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo |
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Diseño | Diseño FR |
Relacionados | Datsun Bluebird (310) |
Tren motriz | |
Motor | 1,2 L E-1 I4 |
En agosto de 1961 se lanzó la nueva serie 320. Se produjo hasta 1965 en tres series (320–322). Los cimientos de la serie 320 se heredaron en gran medida del anterior 120/220, aunque con claras mejoras y utilizando paneles de carrocería y lenguaje de diseño general del nuevo Bluebird de la serie 310 . [10] Utilizaba el motor Nissan E-1 que ya se había visto en el anterior 223. Este motor producía 60 CV. Nissan actualizó el Nissan Junior comercial más grande en 1962.
Todos los camiones Datsun mantuvieron la suspensión delantera con barra de torsión de brazo en A con extremos traseros de ballesta y tenían una capacidad de carga de 1/2 tonelada. El engranaje del extremo trasero era de 4.875: 1 bajo junto con una transmisión de cuatro velocidades; como resultado, el 320 no era apto para autopistas por encima de las 60 mph. Los emblemas de los guardabarros mostraban "Datsun 1200" y "60 HP" ("55ps" para los modelos vendidos en Japón) con un emblema "Datsun" en la parte delantera del capó.
Los estilos de carrocería disponibles incluyen una "camioneta" de cabina simple (320), una camioneta de cabina simple con distancia entre ejes más larga (G320), una "camioneta" de doble cabina con lados empotrados (U320) y una "Furgoneta ligera" de tres puertas (V320). Aunque descrita (y gravada) como una furgoneta en el mercado japonés, la V320 es esencialmente una camioneta de dos puertas. El 320 vino en dos versiones de cabina y caja: Regular, y como la variación N320 "Sports Pick-Up" (1963–65), que es una versión más rara (alrededor de 1,000 producidos) con la cabina y la caja de un diseño de una pieza. Su mitad trasera es muy diferente a la de la camioneta estándar 320 con cama separada; utiliza gran parte de la chapa metálica trasera y las luces traseras de la V320 Light Van.
El espacio para la cama y el equipaje se sumaron a la expansión, con el respaldo de las características del mercado y el robusto chasis del motor era fácil de manejar, fue un éxito de ventas en el segmento del mercado de camiones.
El chasis también fue un hit de ventas 310 en el refuerzo del tipo Datsun Bluebird 310 , una variación de la misma serie, en el que los miembros X más un refuerzo del roadster Fairlady del tipo S310 CSP311. También se utilizó para el nuevo Silvia coupé.
En 1964, el 320 sufrió cambios menores. Después de haber agregado la Light Stout fallida , Toyota se hizo cargo de la Briska de Hino y luego continuó con la Hilux . Mazda también compitió en este segmento, con la Serie B de Mazda . En 1960, Nissan asumió las operaciones de Minsei Diesel Industries, Ltd., y cambió el nombre de la empresa a Nissan Diesel Motor Co., Ltd (ahora UD Trucks).
Datsun 520
Datsun 520 y 521 | |
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1965 Datsun 520 | |
Descripción general | |
Producción | 1965-1972 |
Años modelo | 1966-1972 |
Montaje |
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Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo |
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Diseño | Diseño FR |
Relacionados | Nissan Bluebird 410 |
Tren motriz | |
Motor |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes |
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El Datsun 520 se construyó desde mayo de 1965 hasta mayo de 1968, cuando se renovó y se convirtió en el 521. La designación 420, que fue la siguiente en la secuencia, se omitió, ya que es un homófono de la palabra japonesa para "rudeza" o "descortés". (ver juego de palabras en japonés ). [14] Usó el nuevo Nissan J13 de 1.3 litros y 67 hp . En 1965 y 1966, el 520 tenía dos faros individuales. Para 1967, el 520 fue ligeramente rediseñado y recibió dos faros delanteros. Este diseño se llevó a cabo hasta el final de la producción del 520. Las versiones de cabina simple (520 y L520 para la versión con volante a la izquierda), cabina simple LWB (G520), cabina doble (U520) y furgoneta de reparto (V520) estaban disponibles. Se utilizó "G" para identificar las versiones de batalla larga. Los emblemas del guardabarros decían "Datsun 1300". En 1966 se añadió un emblema de rejilla que simplemente decía "D". A finales de 1967 apareció un modelo ligeramente modificado, ahora con una parrilla cromada ligeramente modificada con un marco distintivo. [15]
En 1967, Nissan agregó la camioneta Nissan Sunny , que era exclusiva de las ubicaciones de Nissan Saito Store , que compartían estrechamente las dimensiones, el desplazamiento del motor y las tareas de transporte de carga de la camioneta de la serie 520.
El 521 era la versión renovada del 520, con un estilo llamado "piso plano". Esto significó un capó y guardabarros delanteros aplastados, así como un nuevo diseño de parrilla. [13] Utilizaba los motores Nissan J (el J13 mencionado anteriormente o el J15 más grande, con una potencia de 77 hp) y luego tenía un motor Nissan L16 de 70 kW (94 hp; 95 PS) , [ cita requerida ] siempre con una parte trasera recta eje. El 520 se parece mucho a un Datsun 410/411 desde el frente, ya que comparte la mayor parte de la chapa con ese automóvil. Los emblemas del guardabarros decían "Datsun 1300", "Datsun 1500" o "Datsun 1600" (según el montaje del motor). También estaban disponibles las versiones furgoneta / furgoneta de reparto (V521) y cabina doble (U521). Fue fabricado desde junio de 1968 hasta 1972, precedido por el 520 y seguido por el 620. El 521 fue la primera camioneta compacta de media tonelada vendida en el mercado estadounidense, en 1968 [ cita requerida ] .
En 1968, las tareas de transporte de carga más grandes ahora se compartían con el Datsun Cabstar , un camión cabover que comparte un chasis con la tercera generación de Nissan Junior .
Vista trasera del Datsun 1300 (520, EE. UU.)
1970 Datsun 1500 cirugía estética de doble cabina (U521)
Datsun 620
Datsun 620 | |
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Datsun 620 | |
Descripción general | |
También llamado |
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Producción | 1972-1979 |
Años modelo | 1973-1979 |
Montaje |
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Carrocería y chasis | |
Clase | Camión compacto |
Tipo de cuerpo |
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Diseño | Diseño FR |
Relacionados | Nissan Bluebird 610 |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes |
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En febrero de 1972, se lanzó la camioneta Datsun 620 y estuvo en producción hasta 1979. Era una camioneta con cabina regular (en 1977 se lanzó una versión más larga de "King Cab" [marca registrada de Nissan para sus camionetas con cabina extendida]) y se ofrecieron dos distancias entre ejes , para un total de seis modelos diferentes. También había una versión de furgoneta de reparto, ofrecida solo en Japón. Naturalmente, había modelos de chasis desnudo y muchos importadores instalaron plataformas planas fabricadas localmente. También estaba el U620, que es una versión "Utility" de cabina doble. Utiliza una cama más corta y completamente integrada para permitir que cuatro personas se sienten cómodamente. El U620 era esencialmente una camioneta 620 desde las puertas hacia adelante, siendo la caja y la parte trasera la única diferencia. Nissan continuó con los fuertes ritmos y el estilo de sus vehículos anteriores, con un acento de "línea de ala" en los hombros o "Bullet Side" a lo largo del vehículo. En la mayor parte del mundo, el 620 estaba equipado con el J15 , produciendo 57 kW (77 hp; 78 PS) y una velocidad máxima declarada de 135 km / h (84 mph). [17] Un motor diesel de 2.2 litros con 49 kW (66 hp; 67 PS) se comercializó posteriormente en muchos mercados. [ cita requerida ]
La 620 también fue la primera camioneta pickup Datsun disponible con un compartimiento de pasajeros "King Cab" más largo (llamado "Custom" en Japón). Este utilizó la caja del camión 620 normal, pero tiene una cabina alargada 24 cm (10 pulgadas), todo colocado en la distancia entre ejes más larga. [18]
El 620 fue rediseñado ligeramente para 1978, con cambios en la parrilla y el parachoques delantero. También se revisó la suspensión, aumentando la pista en ambos extremos en 30 mm (1,2 pulgadas). Esto también marcó un cambio de nombre en Sudáfrica, donde se había vendido simplemente como la camioneta Datsun de una tonelada, a "Datsun 680". [19] En algunos mercados también se ofreció una variante de cabina doble de cuatro puertas.
América del norte
En América del Norte, el 620 continuó utilizando el motor de Nissan L . Los modelos 1972 y 1973 fueron propulsados por el motor L16 (96 hp), el modelo 1974 usó el motor L18 (100 hp) y los modelos 1975 a 1979 usaron el motor L20B (110 hp SAE Bruto). [ cita requerida ] ) La potencia nominal SAE Net fue de 97 hp (72 kW). Este era un "automóvil de 50 estados", con un sistema EGR para el control de la contaminación que era suficiente para cumplir con los estrictos estándares de emisiones de California sin un convertidor catalítico . [20] El 620 estaba disponible con dos distancias entre ejes y también como el modelo King Cab extendido de 1977. En Canadá, el 620 se comercializaba como "Sportruck", [21] mientras que los compradores estadounidenses lo conocían como "The Little Hustler". En América del Norte se lo trataba generalmente como un automóvil normal, y el 40% de los compradores afirmaba que nunca lo usaba para "trabajar". [22] Las transmisiones estándar eran el F4W63 de cuatro velocidades (1972 y 1973) y el F4W71 de cuatro velocidades (1974 a 1979). En 1977, la transmisión manual opcional de cinco velocidades FS5W71B estuvo disponible. La automática de tres velocidades 3N71 estuvo disponible como opción a mediados de 1972. Esta fue la primera serie en ofrecer una transmisión automática como opción (todas las series de modelos anteriores a la 620 solo tenían transmisión manual). El engranaje del mando final fue de 4,375: 1.
Las insignias laterales dicen "DATSUN 1600" o simplemente "DATSUN". La insignia de la rejilla tenía dos franjas de colores (una roja y una azul) detrás de la palabra "DATSUN". El 620 era conocido [¿ por quién? ] por su durabilidad y resistencia a la intemperie a pesar de su pequeño tamaño, junto con motores conocidos por su fiabilidad. [ cita requerida ] Como resultado, el 620 competía con las camionetas pickup estadounidenses más grandes, lo que a su vez le dio a Datsun una sólida reputación en los Estados Unidos. [ cita requerida ] Se introdujeron varias innovaciones con el 620: primera cama larga (1975), [se necesita una fuente de terceros ] , [23] primera cabina extendida (1977), frenos de disco delanteros (1978) y ignición (1978). [ cita requerida ]
- Galería
Datsun U620, una rara versión "Utility" del mercado japonés
1978 Datsun 1500 doble cabina
Camioneta Datsun 620 "Bullet Side" en Malasia .
Datsun / Nissan 720
Datsun 720 | |
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1980 Datsun 720 de 2 puertas "King Cab" (EE. UU.) | |
Descripción general | |
También llamado |
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Producción |
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Montaje |
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Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo |
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Diseño | Diseño FR / diseño F4 |
Relacionados | Nissan Violeta 710 |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes |
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Ancho |
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En octubre de 1979, Nissan presentó el Datsun 720 como sucesor del 620. Una versión de cuatro puertas con cabina doble del 720 estaba disponible en la mayoría de los mercados (aunque no en Norteamérica). Además, algunos modelos en el extranjero continuaron con las camas de estilo temprano en los últimos años del modelo, así como los faros redondos de menor costo, e incluyeron varias combinaciones de distintivos de Datsun y Nissan, manteniendo el nombre de Datsun a lo largo de todos los años del modelo. En Japón, los faros redondos eran estándar, pero los modelos de gama alta como el GL recibieron faros cuadrados. [24] En Japón, el motor estándar era originalmente el J16, pero en 1982 se cambió al derivado más moderno del Z16. [25]
En 1983, la parte delantera experimentó una transformación con una parrilla, un parachoques y luces de esquina más grandes. También hubo un tablero revisado con calibres redondos en lugar de cuadrados. Al mismo tiempo, la cabina regular se alargó levemente y las rejillas de ventilación detrás de las puertas de la cabina cambiaron de la apariencia alta de "bandera" a unas largas y estrechas que coincidían con la altura de la abertura de la ventana. Las cabinas de las versiones King Cab no se modificaron.
Motor y tren motriz
En 1980, los modelos estadounidenses fueron propulsados por el motor L20B I4 carburado de 2.0L de Datsun , pero poco después cambiaron a la línea de motores Nissan NAPS-Z para 1981 ( Z22S ). " NAPS " fue la terminología que utilizó Nissan para describir su tecnología de control de la contaminación como resultado de las leyes de regulación de emisiones que se promulgaron en Japón a partir de 1975. En el Medio Oriente, fue propulsado por el motor L18 carburado de 1.8 L de Datsun . Los modelos 1981-1982 utilizaron el motor Z22 carburado de 2,2 L y un diésel SD22 opcional de la misma cilindrada. A mediados de 1983, Nissan presentó el motor Z24 de 2.4 litros y cuatro cilindros de doble chispa, que producía 77 kW (103 hp; 104 PS), [ cita requerida ] 2.3 L SD23 OHV diesel de cuatro y el SD25 diesel.
Los motores diesel se obtuvieron de la división Nissan Diesel , que Nissan Motors adquirió en 1960. Esto dominó 720 ventas en muchos mercados y también estaba disponible en combinación con 4WD. En el mercado estadounidense, el motor diésel solo estuvo disponible en el 2WD 720 (de 1982 a 1985). El Z24 se actualizó a Z24i de inyección de combustible de un solo punto para algunos modelos ST de 1986. El resto del mundo tenía versiones con los motores carburados más pequeños de 1.5 L J15 , 1.6 L J16 o 1.8 L L18 . La Serie 720 nunca estuvo disponible con ninguno de los motores de inyección de combustible multipuerto Z22E o Z20E.
América del norte
En los EE. UU., El 720 venía en modelos de cabina regular y "King Cab", con opciones de caja regular y larga con paquetes de equipamiento estándar (GL), de lujo (DX) y "Sport Truck" (ST), todos los cuales tenían dos puertas. Además, de 1984 a 1986, una empresa llamada Matrix3 llamada Bushmaster ofreció un estilo de carrocería utilitario cubierto como el de la primera generación de 4Runner como una conversión de posventa. El Datsun 720 estaba disponible en configuraciones 2WD y 4WD , esta última con una caja de transferencia divorciada. Los camiones 2WD de distancia entre ejes larga (King Cab, caja corta y cabina regular, caja larga) tenían un eje de transmisión de dos piezas con un cojinete de soporte central. La luz del techo podría plegarse hacia atrás para iluminar la cama.
El 720 se ensambló en la planta entonces recién construida de Smyrna, Tennessee desde el año modelo 1983.5 hasta 1986. Sin embargo, Nissan de México continuó construyendo la camioneta hasta 1991, siendo 1992 su último año modelo oficial. Fueron exportados a toda Latinoamérica.
Los modelos de 1980 a 1983 se denominaron "Datsun 720". Tenían camas de una sola pared con bordes exteriores enrollados y ataduras de cuerda, dos respiraderos de capó de imitación (algunos tenían respiraderos reales) y luces traseras en el faldón trasero inferior (similar al 620). Estos vehículos tenían una insignia de Datsun pequeña en el lado del conductor de la parrilla, una insignia de Datsun de plástico en relieve en los guardabarros delanteros, un Datsun grande grabado en el portón trasero, así como calcomanías de Datsun en la parte inferior izquierda del portón trasero, y designación del modelo a la derecha. El manual del propietario y los manuales de servicio conservaron el nombre de Datsun.
Durante un período limitado, los modelos de 1984 construidos en los EE. UU. Tenían camas de una sola pared con ataduras de cuerda, pero usaban luces traseras en las esquinas traseras de la cama con señales de giro ámbar sobre las luces rojas de parada / cola, mientras que las luces de respaldo permanecían debajo del portón trasero. Estos modelos "intermedios" eran una combinación de las insignias de Datsun y Nissan, y Nissan reemplazaba a Datsun de manera similar a los modelos anteriores, pero incorporaban una moldura de plástico "Datsun by Nissan" en los guardabarros delanteros y "Datsun by Nissan". pegatinas en el portón trasero. Los carros modelo finales producidos 1983,5-1986 doble pared utilizado, liso camas lados, con las luces traseras revisadas en las esquinas que se parecían a los de los camiones de la serie S Chevrolet / GMC . La insignia era exclusivamente Nissan (junto con el cambio de marca de Nissan y la conversión de 1.100 concesionarios Datsun en concesionarios Nissan), con el nombre oficialmente "Nissan 720", que se encuentra en el manual del propietario, el manual de servicio y la literatura del período.
Opciones de recorte
Lil 'Hustler
Esta fue una continuación de la línea Lil 'Hustler de la generación 620. Era una camioneta básica que solo estaba disponible como una cabina regular con una caja de 1.8 m (6 pies) y fue descontinuada después de 1982, aunque el año modelo 1983 sí tenía el logo de Hustler. Los modelos canadienses tenían un volante de 3 radios / 3 botones de bocina con un botón de bocina central redondo "Datsun".
MPG
A diferencia del GL, el modelo MPG del Nissan 720 era una versión reducida del camión para mejorar la economía de combustible. A diferencia de los demás, solo tenía un espejo del lado del conductor, una cama de una sola pared, un banco de vinilo y otras comodidades básicas. Lo que realmente distingue a este modelo fue su tren de transmisión. Presentaba el motor 2.0L Z20 alimentado por un carburador. Su relación de compresión estaba en un alto 9.4 a 1, y producía 95 hp (71 kW) y 112 lb⋅ft (152 N⋅m) de torque. Pudo hacer esto porque presentaba un sensor de detonación que retardaría la sincronización en unos 10 grados para evitar que el motor golpeara. Esto resultó en una excelente economía de combustible, pero a costa de las emisiones. Por esa razón este camión no se vendió en el mercado de California.
GL
El Datsun 720 de cabina simple estándar (GL) venía con un asiento de banco delantero hecho de tela sin estampar de un solo color y cuero en azul, negro o marrón para combinar con el color de las molduras interiores del vehículo. Tenía aire acondicionado opcional de fábrica y contenía un grupo de indicadores simple con indicadores de temperatura del agua, combustible y velocímetro (con caras en blanco en lugar del tacómetro y el reloj), así como una ventana trasera corrediza de vidrio. Una radio y un control de crucero fueron opciones instaladas por el concesionario. Estos vehículos venían en estilos de cama larga, cama corta o cabina y chasis, y el último tenía una opción de "servicio pesado" de ruedas traseras dobles.
DX
El modelo de lujo 2WD venía con asientos tipo banco delanteros de diferentes patrones para combinar con la moldura de la puerta y el interior en azul, negro o fuego. Los modelos 4WD tenían dos asientos tipo cubo e incorporaron una consola central con voltímetro y manómetros de aceite. Ambas opciones de transmisión tenían variantes de cabina individual y King Cab. Estos modelos venían con aire acondicionado de fábrica, una radio AM-FM de dos tipos diferentes, un tacómetro y / o un reloj en el grupo de indicadores, una opción de ventanas traseras corredizas o ventanas de un solo panel con desempañador, así como crucero opcional. control. Había camas largas y cortas disponibles. Además, había opciones de guardabarros antivuelco y parachoques para la variante 4WD que fueron instaladas por el concesionario con puntos de montaje para luces todoterreno y antiniebla. Los interruptores para estos se colocaron en la consola central debajo (1980 a antes de 1983.5) y arriba (después de 1983.5 a 1986) el voltímetro y los manómetros de aceite.
XE
El modelo de lujo 2WD vino solo en variantes de cabina king y presentaba varias características estándar y únicas. Para el exterior, vino con un trabajo de pintura de dos tonos, parachoques cromados, espejos y parrilla. También tenía tapacubos hexagonales, neumáticos de banda blanca y techo solar de la marca Nissan. Para el interior, este modelo de primera línea vino con alfombras completas, asientos de cubo, tacómetro, reloj de cuarzo, limpiaparabrisas intermitentes, consola central y detalles de madera en el tablero y la puerta. Al igual que los otros camiones, estaba propulsado por el Z24 y ofrecía una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 3 velocidades.
S T
El paquete de camioneta deportiva 2WD y 4WD venía con aire acondicionado de fábrica, así como el reloj y el tacómetro en el grupo de serie con asientos de cubo exclusivos con patrón de gradiente para ambas transmisiones (con las versiones 4WD que ofrecen la consola central y los indicadores del modelo DX y el 2WD con almacenamiento en la consola central en lugar de la palanca de la caja de transferencia), así como las variantes King Cab. Tenía opciones similares de radio, vidrio trasero, control de crucero y barra antivuelco / protector de cepillo como el modelo DX. El paquete de camioneta deportiva también era el único paquete con ventanas y cerraduras eléctricas estándar (todos los demás paquetes solo recibieron cerraduras y ventanas manuales), así como un techo corredizo inclinable. Se colocaron adhesivos ST en el extremo de los paneles de los cuartos traseros. Irónicamente, el paquete ST no tenía modificaciones de rendimiento, sin embargo, en el año modelo 1986 tenía un motor opcional de inyección de combustible de puerto único Z24i.
Bushmaster
Desde 1984 hasta 1986, un estilo de carrocería utilitario cubierto estuvo disponible en los EE. UU. Llamado Bushmaster. El Bushmaster fue una conversión del mercado de accesorios / distribuidor realizada por la empresa Matrix3. Fue creado a partir de un modelo King Cab 4WD, soldando la cabina y la caja del camión junto con un cubrecama personalizado que aumentó la altura de todo el vehículo. El interior estaba completamente alfombrado e incorporó un asiento trasero plegable similar al Toyota 4Runner de primera generación . Esta opción es extremadamente rara y se considera un predecesor del Pathfinder . [26]
Europa
El Reino Unido solo recibió la distancia entre ejes más larga, como caja estándar de 1 tonelada con el motor L18 o como King Cab de 2.2 litros con tracción en las cuatro ruedas y 96 hp (72 kW; 97 PS). [27] Australia solo recibió el SD25 y el Z22S .
En la mayoría de los mercados europeos, el 720 se vendió como Datsun PickUp (cabina regular) o Datsun King Cab. Como en el resto del mundo, el nombre "Nissan" reemplazó gradualmente a Datsun en 1983 y 1984. El diésel SD22 con equipamiento europeo produce 64 CV (47 kW; 63 CV) mientras que las versiones con motor 1.8 litros L18 ofrecen 80 CV (59 kW). ; 79 CV). [28]
Equipado con un motor de 1.6 litros, este fue el primer vehículo que surgió de la nueva planta de ensamblaje de Nissan / TEOKAR en Volos, Grecia, en febrero de 1980. [29]
Códigos de modelo
Motor | 1471 cc J15 I4 | 1567 cc J16 I4 | 1595 cc Z16 I4 | 1751 cc J18 I4 | 1770 cc L18 I4 | 1770 cc Z18 I4 | 1952 cc L20B I4 | 1952 cc Z20S I4 | 2188 cc Z22S I4 | 2389 cc Z24 I4 2389 cc Z24i I4 | 2164 cc SD22 I4 | 2289 cc SD23 I4 | 2488 cc SD25 I4 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Energía (JDM) | - | 59 kW (79 caballos de fuerza; 80 PS) | 82 CV (60 kW) | - | 70 kW (94 caballos de fuerza; 95 PS) | 66 kW (89 caballos de fuerza; 90 PS) | - | - | – | – | 48 kW (64 hp; 65 PS) | 54 kW (72 hp; 73 PS) | – |
Power (US) | – | – | – | – | – | – | 72 kW (97 hp; 98 PS) | 72 kW (97 hp; 98 PS) | 73 kW (98 hp; 99 PS) | 77 kW (103 hp; 104 PS) 106 hp (79 kW) | 45 kW (61 hp; 62 PS) | – | 52 kW (70 hp; 71 PS) |
Power (Europe) | – | 51 kW (68 hp; 69 PS) | – | – | 59 kW (79 hp; 80 PS) | – | – | 71 kW (96 hp; 97 PS) | – | 47 kW (63 hp; 64 PS) | 50 kW (67 hp; 68 PS) | 53 kW (71 hp; 72 PS) | |
Power (others) | 47 kW (63 hp; 64 PS) | 57 kW (77 hp; 78 PS) | |||||||||||
SWB | 720 | C720 | T720 | P720 | D720 | H720 | F720 | M720 | N720 | S720 | A720 | J720 | |
SWB 4WD | – | – | – | PY720 | DY720 | HY720 | – | MY720 | NY720 | SY720 | – | JY720 | |
LWB | G720/U720 | CG720 | TG720 | PG720 | DG720 | HG720 | FG720 | NG720 | SG720 | AG720 | JG720 | ||
LWB 4WD | – | – | – | PGY720 | DGY720 | HGY720 | – | MGY720/UMY720 | NGY720 | SGY720 | AGY720 | JGY720/UJY720 | |
Leading letter K is for King Cab, U for the Double Cab (on late models this replaced the "G" for long wheelbase), R for the refrigerated box truck version, and E for the twin-wheel version. L after the first letter signifies left-hand drive. |
Nissan D21
Nissan D21 | |
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1990 Nissan Hardbody | |
Overview | |
Manufacturer | Nissan |
Also called |
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Production |
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Assembly |
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Designer | Thomas Semple (1982)[33] |
Body and chassis | |
Class | Compact pickup truck (1986–1997) |
Body style |
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Layout | FR layout / F4 layout |
Related | Nissan Pathfinder |
Powertrain | |
Engine |
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Transmission |
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Dimensions | |
Wheelbase |
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Length |
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Width |
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Height |
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Curb weight | 3,602 lb (1,634 kg) |
Chronology | |
Predecessor | Datsun Truck |
Successor | Nissan Frontier |
The D21 generation was the successor to the Datsun 720, sold as the Nissan Datsun Truck in Japan. The name Navara was used in some markets such as Australia.
Unlike previous generations, this model was available worldwide in two body styles. The "A" body was designed in Japan, and was available in single or dual cab variants, while the "S" body King Cab was designed in the United States, at Nissan's styling studios in San Diego, California.[35] Each version had unique front styling, with the American version having a different hood, and wider flared front guards. In a few countries, such as Australia, both versions were sold. This was also assembled in Greece for the local market, where it was marketed as the Nissan Pickup and King Cab.[29]
In North America, the company used the name "Datsun" from model years 1980 to 1983 then renamed itself "Nissan Datsun" in 1984 and then "Nissan" beginning with the 1985 model year line of trucks and cars alike. Nonetheless, the Nissan pickups continued to be marketed in the Japanese home market as the "Nissan Datsun".[34] The D21 series were called Nissan Hardbody in the United States. "Hardbody" refers to the truck's double-wall bed and overall styling. The Hardbody was produced for the US market from November 1985 until 1997, and were direct competition to the Toyota compact pickup. The move from the 720 to the D21 Nissan series body style changed in January 1986 for the 1986½ model year so the new D21 and later Hardbody can easily be distinguished from the earlier 720 body style by its two large headlights rather than four smaller lights and a less boxy, more aggressive appearance. The Nissan Pathfinder was derived from the Hardbody Truck and started in the same model year with chassis code WD21.
In the US, the Hardbody cab styles were 'Standard' and 'King' (also known as 'Extended'). Bed lengths were 'standard' 6-foot (2 m) and 'long' seven foot. International markets also received the 'Crew Cab' (four-door) version with a short four and a half foot bed.
Four-cylinder and V6 engines were available. A 2.4-litre four-cylinder Z24i engine was used until 1989 and produced 79 kW (106 hp; 107 PS) in US trim.[citation needed] For many markets a carburetted version of the Z24 was available, usually without much in the way of emissions controls. This model produces 74 kW (100 hp; 101 PS) at 4,800 rpm. For North America, this was replaced for the 1990 model year by the KA24E of similar displacement: a SOHC engine of respectable performance. Used in the 1990-1997 models, this engine featured a new three-valve-per-cylinder head and produces 97 kW (130 hp; 132 PS),[36] receiving the same engine configuration as the 240SX of the same year. The six-cylinder 3.0-litre VG30i (early years) or VG30E (later years) engine increased power and torque only modestly. This was the only engine option for the one-tonne longbed truck.[36] The V6 was unavailable in the US starting with the 1996 model year because Nissan was unable to meet the requirements of the new OBD-II emissions law in time.
Five-speed, including overdrive, manual transmissions were the most common, but an automatic transmission was an available option. Both rear-wheel-drive (4x2) and four-wheel-drive (4x4) versions were made in quantity. A limited slip differential was standard on the top 'SE' trim variants.
Major options included air conditioning, larger wheels/tires, sliding rear window, stereo, and rear bumper. There were several trims available including base, XE, and top of the line SE. The XE could be ordered with a 'value package' starting in 1994 which included air conditioning, power mirrors, alloy wheels, and chrome on body trim such as the mirrors and bumpers. The SE was better equipped and could be ordered with the "sport power package" with sunroof, power windows, locks, and mirrors, air conditioning and special 15x8 inch "Robot" alloy wheels.
In 1992, Nissan had a crossover year in which the 1993 model year (mid-1992 to mid-1993 calendar year) had the dashboard of the 1986½–1992 model years with a slightly refreshed body appearance as well as some small interior changes and a revised instrument panel. In a first for the auto industry,[citation needed] this model used the new R134A air conditioning refrigerant.
In 1993, the last major refresh would last through 1997. Changes were a new ergonomic dashboard and much improved interior for 1994.
1995 was the first model year to comply with the new US Department of Transportation "high mount brake light" regulation requiring all trucks to have a brake light in the center of the rear at the top of the cab, though a temporary light was added to the 1994 models.
In late 1995, a driver's side airbag was added as well as compliance with the new US safety rules.[clarification needed] Rear wheel ABS came with both 2WD and 4WD models beginning in 1990.
Versions sold in other countries came with a host of more economical engines, ranging from 1.6-litre gasoline fours up to a 2.7-litre diesel four-cylinder, including the SD25 and TD25 diesel engines.
These Hardbody small pickup trucks sold very well worldwide,[citation needed] and are still often seen both on-road and off-road. The V6 engine had a timing belt that requires replacement every 60K miles. In the US, beginning in 1997, the new "D22" was officially named, "Frontier" and used a new DOHC 2.4 inline-four borrowed from the Nissan Altima. A newly modified "VG33" V6 was available in 1998 and ending production in the US in 2004. The new VG33E V6 had new, larger, 10 mm exhaust manifold studs in an attempt to decrease the risk of premature exhaust manifold stud failure, but still had limited success.
The D21 design was still available new in some Latin American countries, made in Mexico until the 2008 model year. In Mexico, a range of four basic variations of the D21 were sold together as the Nissan Camiones (literally "Nissan Trucks"). Nissan Mexicana ended production of the Camiones on March 15, 2008 after 15 years of production in the Cuernavaca plant.
The Nissan D21 was sold in Venezuela until at least 2014.[37]
Referencias
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