Dawn fue construido por Anderson Steamboat Company para reemplazar a Urania , que se quemó hasta la línea de flotación en febrero de 1914. Fue construido en Anderson Shipyard en Houghton, Washington y botado en junio de 1914. [1] El barco tenía 55 pies (17 m) de largo, con una manga de 19,5 pies (5,9 m). Desplazó 70 toneladas brutas y 48 toneladas netas. Su motor y caldera fueron reutilizados del vapor Xanthus de Anderson . [2] La máquina de vapor alimentada con aceite producía 120 caballos de fuerza . [3] La construcción del barco costó $7500. [4]
Poco después de su lanzamiento, Dawn reemplazó a Triton en su ruta desde Leschi Park hasta Medina y Bellevue . Anderson Steamboat Company hizo esta sustitución sin obtener un permiso de la Comisión Portuaria de Seattle . La Comisión canceló el permiso de Triton en respuesta. [5] Durante la mayor parte del resto de su carrera, Dawn navegó desde Leschi Park hasta varios desembarcaderos en el lado oeste de Mercer Island . [6] [7] Al igual que el resto de la flota de Anderson Steamboat, también navegó en varias rutas para eventos especiales y charters privados, como elDesfile acuático Shriners el 15 de julio de 1915. [8]
El servicio de ferry fue fundamental para las comunidades del lago Washington. Los intereses inmobiliarios, tratando de vender tierras en el lado este del lago Washington, [9] y los intereses agrícolas, enviando alimentos desde el lado este a Seattle, fueron particularmente enérgicos en su deseo de tasas más bajas. La Comisión Portuaria de Seattle, recién establecida en septiembre de 1911, respondió a estas presiones. Colocó la Proposición 6, una emisión de bonos de $ 150,000 para operar un ferry desde Leschi Park a Medina y Bellevue, en la boleta electoral de marzo de 1912. Este transbordador propiedad de la Comisión Portuaria estaría en competencia directa con Anderson Steamboat Company. [10] El capitán John L. Anderson , presidente de Anderson Steamboat Company, luchó enérgicamente contra esta medida [11]pero perdió estrepitosamente. El bono fue aprobado por el 71% de los votantes. [12]
La Comisión Portuaria lanzó el transbordador con casco de acero Leschi para su nuevo servicio el 6 de diciembre de 1913. [13] La Comisión Portuaria rebajó los precios de Anderson Steamboat Company al operar la embarcación con pérdidas. Presupuestó $ 32,470 de gastos para Leschi en 1915 contra ingresos esperados de $ 18,000. [14] La empresa privada no podía competir. En mayo de 1917, el Capitán Anderson puso fuera de servicio todos sus barcos, excepto Dawn , Issaquah y Arrow , y anunció su intención de terminar con Anderson Steamboat Company. [15] Dawn también quedó fuera de servicio a fines de septiembre de 1917. [16]
Los residentes alrededor del lago se quejaron de la pérdida del servicio. [17] [18] Este descontento popular y el aumento de los déficits provocaron la consolidación del servicio de ferry en el condado de King . El 1 de enero de 1919, la Comisión Portuaria transfirió su sistema de transbordadores del lago Washington al condado de King. [19] Más tarde ese mismo mes, el Capitán Anderson fue nombrado Superintendente de Transporte del condado de King y una vez más estuvo a cargo de la flota de transbordadores del lago Washington. [20] Entre sus primeras acciones fue que el condado de King arrendara Dawn , Fortuna , Aquilo y Atlanta para restaurar el servicio en el lago Washington. Gracias a este contrato de arrendamiento,Dawn reanudó su ruta en mayo de 1919. [21] El contrato incluía una opción para comprar los barcos, que se ejerció en 1920. King County compró Dawn , Fortuna , Aquilo y Atlanta por $88,000. [22]