de Havilland TK2
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TK2
TK2-G-ADNO1938.jpg
De Havilland TK2 (G-ADNO), con salida en la carrera Londres-Cardiff, en Heston el 10 de septiembre de 1938
PapelCorredor
origen nacionalReino Unido
Fabricantede Havilland
Primer vuelo16 de agosto de 1935
Retirado1947
Número construido1

El de Havilland TK2 era un monoplano monomotor británico de la década de 1930, diseñado por estudiantes de la Escuela Técnica Aeronáutica de Havilland . Ganó dos carreras antes de la Segunda Guerra Mundial, y luego estableció un récord de velocidad en circuito cerrado de su clase.

Desarrollo

La Escuela Técnica Aeronáutica de Havilland se creó en 1928 para mejorar el programa de aprendizaje de De Havilland. [1] A partir de 1933, los estudiantes diseñaron aviones y se construyeron los mejores. Los dibujos del primero fueron realizados por un estudiante holandés, Juste van Hattum, quien lo tituló TK1, con TK para "Tekniese Kollege". Se construyeron y volaron tres aviones TK, el TK1 , el TK2 y el TK4 . [2] No recibieron DH. números de tipo de estilo.

El TK2 fue diseñado como un turismo de alta velocidad, bajo el liderazgo de Marcus Langley, el instructor de diseño de la escuela. Era un monoplano de ala en voladizo bajo de dos asientos, monomotor, con una cabina cerrada y un tren de aterrizaje fijo. Voló por primera vez el 16 de agosto de 1935 en el aeródromo de Hatfield , pilotado por Hubert S. Broad , y propulsado por un motor en línea invertido de Havilland Gipsy Major de 147 hp (110 kW) . Posteriormente, para fines de carreras, el asiento del pasajero generalmente se reemplazó por un tanque de combustible adicional. [2] [3]

A finales de 1935 o principios de 1936, recibió un dosel más aerodinámicamente refinado y polainas extendidas hacia atrás. [4] En 1938, voló con las alas recortadas de 1,22 m (4 pies) a 8,53 m (28 pies 0 pulgadas) y con un nuevo motor de 104 kW (140 CV) de Havilland Gipsy Major II. [2] Al mismo tiempo, se revisó de nuevo la sección de la capota delantera, con los lados extendidos hacia abajo por debajo del borde de la cabina trasera. Después de la Segunda Guerra Mundial, voló con un motor Gipsy Major 10. El avión no estaba destinado a la producción y solo se construyó un TK2. Fue probado en varias ocasiones bajo 'condiciones B' con identidades E-3, E-5 y E-0235, pero por lo demás llevaba el registro oficial G-ADNO. [4]

Historia operativa

El TK2 llevó una vida de carreras activa entre 1936 y 1939. Se convirtió en una especialidad de la carrera anual Heston - Cardiff . En su forma original, ganó la carrera el 19 de septiembre de 1936, pilotado por Robert J. Waight a 189,7 mph (305,2 km / h) [3] [5] El 10 de julio de 1937, ganó la carrera, pilotado por Geoffrey de Havilland. , Jr. a 161,5 mph (259,7 km / h)). [2] [3] [6] Tras el recorte de las alas y el nuevo motor, el 10 de septiembre de 1938 ganó la carrera pilotada por Geoffrey de Havilland Jnr. a 187,5 mph (301,6 km / h) [2] [7] El 3 de julio de 1937, quedó segundo en otra carrera a campo traviesa, desde Heston a Newcastle . [8]

El 7 de septiembre de 1935, quedó cuarto en la carrera de la Copa del Rey en Hatfield, [9] pero el 11 de julio de 1936, solo pudo terminar sexto. [10] Lo hizo bastante mejor en la Isla de Man , donde el 6 de junio de 1938 quedó cuarto en el Manx Air Derby. [3] [11] El 27 de mayo de 1939, ganó la carrera de Hatfield a la Isla de Man, y el 29 de mayo de 1939 quedó quinto en el Manx Air Derby [3] [12]

El 30 de julio de 1938, quedó tercero en la carrera del Trofeo Folkestone en Lympne, donde fue galardonado con un premio de £ 10, presentado por el dramaturgo Noël Coward . [3] [13] También participó en el Trofeo Cinque Ports Wakefield de 1937. [14]

Durante la Segunda Guerra Mundial, se utilizó como avión de comunicaciones de la compañía de Havilland. [2] Después de la Segunda Guerra Mundial, regresó a la Isla de Man para ganar el segundo lugar en el Manx Air Derby el 26 de mayo de 1947. [3] [15] Impulsado con un Gipsy Major 10, estableció una distancia de 100 km (62 m) récord de circuito cerrado de clase el 31 de agosto de 1947 a 178,3 mph (286,9 km / h), pilotado por WPI Fillingham. [2] [16] [17] Fue desechado en diciembre de 1947. [2]

Especificaciones (configuración inicial)

Datos de Jackson 1978 , p. 526

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Longitud: 22 pies 5 pulg (6,83 m)
  • Envergadura: 32 pies 0 pulgadas (9,75 m)
  • Área del ala: 125 pies cuadrados (11,6 m 2 )
  • Peso vacío: 1.049 libras (476 kg)
  • Peso bruto: 1,600 libras (726 kg)
  • Planta motriz: 1 × de Havilland Gipsy Major de 4 cilindros invertidos en línea refrigerado por aire, 147 hp (110 kW)

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 182 mph (293 km / h, 158 nudos)

Notas

  1. ^ Jackson 1978 , págs. 26-30
  2. ↑ a b c d e f g h Jackson , 1978 , pág. 526
  3. ^ a b c d e f g Lewis 1970
  4. ↑ a b Jackson , 1988 , págs. 321–322
  5. ^ Vuelo 24 de septiembre de 1936 p.317 1936 Carrera Londres-Cardiff
  6. ^ Vuelo 15 de julio de 1937 p.83 1937 Carrera de Cardiff en Londres
  7. ^ Vuelo 15 de septiembre de 1938 p.239 1938 Carrera Londres-Cardiff
  8. ^ Vuelo 8 de julio de 1937 p.59 Carrera de Newcastle en Londres
  9. ^ Vuelo 12 de septiembre de 1935 p. 264 Copa del Rey de 1935
  10. ^ Vuelo 16 de julio de 1936 p.28A Copa del Rey de 1936
  11. ^ "Carrera aérea de Manx 1938" . Archivado desde el original el 26 de marzo de 2009 . Consultado el 17 de julio de 2009 .
  12. ^ "Carrera aérea de Manx 1939" . Archivado desde el original el 27 de marzo de 2009 . Consultado el 17 de julio de 2009 .
  13. ^ Vuelo 4 de agosto de 1938 p.239 Trofeo Folkestone de 1938
  14. ^ Vuelo 2 de julio de 1937 p.228 1937 Imagen del trofeo Wakefield
  15. ^ Vuelo 29 de mayo de 1947 p.239 1947 Derby de Manx
  16. ^ Vuelo 4 de septiembre de 1947 p.239 Trofeo Folkestone
  17. ^ Vuelo 9 de octubre de 1947 p.409 Registro de circuito cerrado

Referencias

  • Jackson, AJ (1978). Aviones de Havilland desde 1909 . Londres: Putnam Publishing. ISBN 0-370-30022-X.
  • Jackson, AJ (1988). Aviones civiles británicos 1919-59: Volumen 3 . Londres: Putnam Publishing. ISBN 0-85177-818-6.
  • Lewis, Peter (1970). Aviones británicos de carreras y récords . Londres: Putnam Publishing. ISBN 0-370-00067-6.
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