Hatfield Aerodrome ( IATA : HTF , ICAO : EGTH ) fue un aeródromo privado y una fábrica de aviones ubicada en la ciudad inglesa de Hatfield en Hertfordshire desde 1930 hasta su cierre y remodelación en la década de 1990.
Aeródromo de Hatfield | |||||||||||||||
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Resumen | |||||||||||||||
Tipo de aeropuerto | Cerrado | ||||||||||||||
Dueño | de Havilland Aircraft Company (1930-1960) Hawker Siddeley (1960-1977) British Aerospace (1977 - cierre) | ||||||||||||||
Localización | Hatfield , Hertfordshire 3 NM NE de St Albans | ||||||||||||||
En uso | 1930-1994 | ||||||||||||||
AMSL de elevación | 254 pies / 77 m | ||||||||||||||
Coordenadas | 51 ° 45′57 ″ N 0 ° 15′03 ″ W / 51,76583 ° N 0,25083 ° WCoordenadas : 51 ° 45′57 ″ N 0 ° 15′03 ″ W / 51,76583 ° N 0,25083 ° W | ||||||||||||||
Mapa | |||||||||||||||
Aeródromo de Hatfield Ubicación dentro de Hertfordshire | |||||||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||
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Fuente: Pooley's Flight Guide Reino Unido e Irlanda 1988 [1] |
Historia temprana
Geoffrey de Havilland , diseñador de aviones pionero y fundador de de Havilland Aircraft Company compró algunas tierras de cultivo cerca de Hatfield como su sitio existente en Stag Lane , Edgware estaba siendo invadido por la expansión de desarrollos de viviendas en los suburbios de Londres . El vuelo comenzó en 1930, pero los edificios de la casa club y las instalaciones recreativas adyacentes, las bombas de combustible y los cobertizos no se completaron hasta 1933.
El antiguo código OACI de Hatfield, EGTH, se reasignó al aeródromo Old Warden en Bedfordshire.
Expansión de la década de 1930
En 1934 se llevaron a cabo importantes obras en el sitio y se construyeron una gran fábrica e imponentes edificios administrativos Art Deco junto con un edificio de escuela de vuelo que también albergaba el control de vuelo. Posteriormente, se agregó un bloque experimental al norte de la fábrica. La producción de aviones se trasladó desde Stag Lane y durante este tiempo consistió principalmente en una gama de pequeños biplanos como la familia Moth, DH.84 Dragon , DH.86 Express y DH.89 Dragon Rapide .
Tiempo de guerra
Durante la Segunda Guerra Mundial , de Havilland fue más conocido por su caza bombardero Mosquito , la famosa 'Maravilla de madera'. Esto se desarrolló de forma privada en Salisbury Hall , en las afueras de Hatfield para evitar ser blanco de bombarderos alemanes. El sitio de Hatfield en sí estaba camuflado pero fue bombardeado el 3 de octubre de 1940 por un Junkers Ju 88 . Cuatro bombas cayeron en el edificio '94 shop ', matando a 77, hiriendo a 25 e interrumpiendo el trabajo en el Mosquito. El Junkers 88 fue alcanzado y derribado por la tripulación de un arma Bofors en el aeródromo comandado por el sargento 'Mont' Chapman, estrellándose a pocos kilómetros de distancia cerca de East End Green: la tripulación sobrevivió y fue capturada por trabajadores agrícolas locales.
De la posguerra
En 1947 se colocó una pista dura . La expansión de las instalaciones fue necesaria debido al rápido desarrollo de aviones a reacción civiles y militares como el Vampire y el Comet . Se amplió la fábrica y se construyó un nuevo hangar de pruebas de vuelo y una torre de control. Además, se construyó un gran bloque de diseño junto a los edificios administrativos.
Sitio de Manor Road
De Havilland había estado desarrollando y fabricando hélices y motores de pistón además de fuselajes. Después de la guerra, la compañía de motores continuó desarrollando motores a reacción, con pruebas en Manor Road y producción en la cercana Leavesden . La compañía de hélices pasó a desarrollar cohetes , misiles guiados y el misil balístico británico Blue Streak . Las instalaciones de producción, las instalaciones de prueba, los túneles de viento , los tanques de agua, los hangares y un edificio administrativo se ubicaron en el sitio de Manor Road, en el lado opuesto de la pista principal a las fábricas de aviones.
1960 y 70
La de Havilland Aircraft Company fue adquirida por Hawker Siddeley en 1960 y el nombre de Havilland dejó de usarse en 1963. En Hatfield, el avión Trident y el DH.125 se estaban desarrollando a principios de la década de 1960, y la producción de este último se llevó a cabo en la otra fábrica de Havilland en Hawarden . Se llevaron a cabo estudios de diseño para feederliners que finalmente conducirían al HS.146 , así como estudios para un avión paneuropeo, el HBN.100, que eventualmente se convertiría en el Airbus A300 . Hatfield volvió a cambiar de propietario cuando Hawker Siddeley se fusionó con British Aircraft Corporation y Scottish Aviation bajo la Ley de Industrias de Aeronaves y Construcción Naval para formar British Aerospace en 1978. Esto dio como resultado el programa 146 en marcha, que salvó muchos trabajos en Hatfield y aseguró el sitio como centro de diseño y producción de aviones comerciales durante la próxima década.
Años 80 y 90
El 146 voló por primera vez en 1981 y la producción de algunos componentes, el ensamblaje final y las pruebas de vuelo de las dos primeras series de aviones se basaron en Hatfield a principios y mediados de la década de 1980. En 1987, se construyó una nueva sala de ensamblaje final para la producción de 146 para coincidir con la introducción del derivado de 146-300 estirado. El desarrollo posterior resultó en la demolición de los edificios del club de vuelo de la década de 1930 para dar paso al desarrollo del bloque de oficinas Bishop Square, construido en 1991 y nombrado en honor al diseñador RE Bishop de Comet .
En 1992, debido a graves problemas financieros, British Aerospace anunció el cese de la producción de aviones en Hatfield a partir de 1993. Para entonces, el trabajo en el sitio de Manor Road, que se había convertido en parte de BAe Dynamics , había terminado y este sitio se despejó primero. El viernes 8 de abril de 1994 fue el último día de Hatfield como aeródromo, cuando un DH Chipmunk , el tipo que había hecho el primer aterrizaje en la nueva pista, fue el último avión en despegar de la pista principal, seguido por un DH Tiger Moth, que llevaba una bandera de De Havilland, que despegó del césped al costado de la pista. [2]
El aeródromo cerró, pero luego se usó como escenario de filmación para Saving Private Ryan y la serie de televisión Band of Brothers .
Reurbanización
Arlington Securities, entonces la división de propiedad de BAE Systems, comenzó la remodelación del sitio principal del aeródromo a fines de la década de 1990. Sólo se conservó el hangar de pruebas de vuelo y los edificios administrativos de la década de 1950 que figuran en el grado II * [3] : se eliminaron todos los demás edificios, las calles de rodaje y la pista para dar paso a oficinas, negocios y hogares. Hoy en día, el hangar de pruebas de vuelo sobrevive como un centro de ocio, mientras que el resto del sitio se divide entre la Universidad de Hertfordshire , viviendas y un parque empresarial. [4]
Camino del patrimonio
El Rastro Histórico del Aeródromo de Hatfield se inauguró oficialmente el 24 de noviembre de 2010. Forma parte de un proyecto del Fondo de Lotería Patrimonial de la Universidad de Hertfordshire para conmemorar el 80 aniversario de la apertura del aeródromo.
El sendero tiene una longitud aproximada de 4 km y se tarda unos 90 minutos en caminar; una versión más corta es de unos 3 km y tarda unos 60 minutos. Hay diez paneles de información ubicados alrededor del sendero. El primer tablero, al comienzo del recorrido, está fuera del campus de Havilland de la Universidad de Hertfordshire (los orígenes de la universidad se remontan a la Escuela Técnica de Havilland). Un folleto con un mapa de la ruta está disponible en la recepción. [5] [6] [7]
Unidades
Las siguientes unidades han estado en Hatfield: [8]
- Vuelo de calibración antiaéreo n. ° 1
- Escuela de entrenamiento de vuelo de reserva y primaria No. 1 RAF
- Escuela primaria de entrenamiento de vuelo No. 1 RAF
- Escuadrón No. 2 RAF
- No. 3 FPP
- No. 5 FPP
- Unidad de mantenimiento No. 8 RAF
- Unidad de mantenimiento No. 15 RAF
- Escuadrón No. 116 de la RAF
- Escuadrón 239 de la RAF
- En la escuela
- ATA (Sección de Mujeres)
Referencias
- ^ Pooley, Robert (1988). Guía de vuelo de Pooley's Reino Unido e Irlanda . Elstree, Herts: Robert Pooley Limited. pag. 450. ISBN 9780902037120.
- ^ de Mercado, Roger. "Haciendo la pista de Hatfield" .
- ^ Inglaterra histórica . "El hangar de pruebas de vuelo, oficinas, estación de bomberos y torre de control (1376561)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 8 de noviembre de 2016 .
- ^ "Parque empresarial Hatfield" . Consultado el 8 de noviembre de 2016 .
- ^ http://www.hatfield-herts.co.uk/aviation/avhistrail.html
- ^ http://www.dhaetsa.org.uk/dhaets/documents/101765_hatfield_aerodrome_heritage_trail.pdf
- ^ http://www.ourhatfield.org.uk/page_id__276_path__0p127p109p.aspx
- ^ "Hatfield (obispos Hatfield)" . Aeródromos de Bretaña Conservation Trust . Consultado el 22 de abril de 2020 .
- Aeródromo de Hatfield, una historia , Philip J. Birtles, 1993, ISBN 0-9521613-0-3
- Enfoque del aeródromo: 45 Hatfield , Graham M. Simons, ISBN 1-870384-87-3