El De Tomaso Longchamp es un gran turismo que fue producido por el fabricante de automóviles italiano De Tomaso de 1972 a 1989.
De Tomaso Longchamp | |
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Descripción general | |
Fabricante | De Tomaso |
Producción | 1972-1989 409 producidos |
Montaje | Modena , Italia |
Diseñador | Tom Tjaarda en Ghia |
Carrocería y chasis | |
Clase | Gran turismo ( C ) |
Tipo de cuerpo | 2-puerta coupé de 2 puertas convertible |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Relacionados | |
Tren motriz | |
Motor | Ford Cleveland V8 de 5,8 L [1] |
Transmisión | 3-velocidad Ford C-6 automático de 5 velocidades ZF manual de |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.600 mm (102,4 pulgadas) |
Largo | 4.600 mm (181,1 pulgadas) |
Ancho | 1.830 mm (72,0 pulgadas) |
Altura | 1.295 mm (51,0 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.815 kg (4.001 libras) (GTS) |
Historia
El Longchamp se derivó de la berlina de cuatro puertas De Tomaso Deauville , utilizando un chasis de distancia entre ejes más corta con la misma suspensión, motor y transmisión. La misma plataforma sustentaba el gran turismo Maserati Kyalami y la berlina Maserati Quattroporte III, ya que Maserati era propiedad de De Tomaso en ese momento. El Deauville y el Longchamp fueron los únicos coches de producción con motor delantero producidos por De Tomaso. El Longchamp se exhibió por primera vez en el Salón del Automóvil de Turín de 1972 [2] e inicialmente solo se ofreció como un cupé 2 + 2 de 2 puertas . Fue diseñado por Tom Tjaarda de Ghia y fue influenciado por su anterior prototipo Lancia Marica. Las luces traseras eran las mismas unidades que se utilizaron para la berlina Alfa Romeo 1750/2000 . [3] Los faros y los intermitentes delanteros son del Ford Consul / Granada . El nombre Longchamp probablemente sea una referencia al Hipódromo de Longchamp en París y / o Longchamps, Buenos Aires , una ciudad cercana al lugar de nacimiento del fundador de la compañía de Tomaso, Alejandro de Tomaso .
El Longchamp presentaba un capó largo y ancho para acomodar el tren de potencia estadounidense, es decir, el Ford Cleveland V8 de 351 pulgadas cúbicas (5.769 cc) . [4] El 351 Cleveland, un motor popular y muy potente de los muscle cars Ford de principios de la década de 1970 , era la misma unidad utilizada en el Pantera . Tenía una potencia de 335 PS (246 kW; 330 hp) y le dio al Longchamp una velocidad máxima oficial de 240 km / h (149 mph). Después de que Ford dejó de fabricar el 351 Cleveland V8 en los EE. UU., De Tomaso adquirió los motores de Ford Australia. La caja de cambios estándar era una transmisión automática Ford C-6 Cruise-o-Matic de tres velocidades ; [5] sin embargo, alrededor de 17 coches estaban equipados con una transmisión manual ZF de cinco velocidades . La suspensión era una unidad de horquilla delantera y trasera independiente equipada con resortes helicoidales. La dirección era de piñón y cremallera asistida y el coche venía con frenos de disco ventilados alrededor con los discos de freno traseros colocados hacia adentro. El interior del automóvil era bastante lujoso y estaba tapizado casi por completo en cuero, aunque el uso de piezas de origen Ford (volante, palanca de cambios) le quitó algo de la impresión de lujo. [6]
Desarrollo
La producción de la Serie 1 comenzó en 1973. Para el año modelo 1980, se introdujo la Serie 2 modernizada, con ligeras modificaciones que también ocurrieron más tarde.
En el Salón del Automóvil de Turín de 1980 se presentó una variante deportiva GTS , con ruedas más anchas y pasos de rueda ensanchados. [2] y pequeñas diferencias en el ajuste de la suspensión para utilizar mejor las ruedas Campagnolo más anchas con neumáticos Pirelli P7. También se introdujo una variante cabriolet Longchamp ("Spyder") junto con el GTS. [7] Fue fabricado por Carrozerria Pavesi de Milán, y una pequeña cantidad de coches se construyeron según las especificaciones de GTS. [8] Pavesi también convirtió varios coupés más antiguos en Spyders.
Después de que se agotaron los suministros de 351 V8 fabricados en Estados Unidos, De Tomaso comenzó a comprar sus motores en Australia, a donde se había trasladado la línea de producción. Los motores se ajustaron en Suiza antes de ser instalados y estaban disponibles con potencias de 270, 300 o 330 PS (199, 221 o 243 kW). [9] En los años ochenta también apareció otra versión, la GTS / E. Esta fue la versión de gama alta, equipada con faros redondos gemelos y spoilers adicionales, faldones y un alerón trasero. [9]
Se construyeron un total de 409 coches (395 coupés y 14 spyders) entre 1972 y 1989, [7] con sólo un par de coches por año construidos durante los últimos años. La gran mayoría son de especificaciones de la Serie 1. Algunos afirman que la producción llegó a su fin en 1986, y que los automóviles posteriores se vendieron en stock. [8] El Maserati Kyalami y el Maserati Quattroporte III, que también fueron desarrollados a partir del chasis y concebidos justo cuando Alejandro de Tomaso se hizo cargo de Maserati, eran muy similares, es decir, mecánicamente prácticamente idénticos al Longchamp. Sin embargo, los derivados Narrative utilizaron un Maserati V8, en lugar de la unidad Ford favorecida por De Tomaso.
Galería
Notas
- ^ Graham Robson, AZ de Cars of the 1970s, Haymarket Publishing Ltd, 1990, página 51
- ^ a b "El Club De Tomaso" . maserati-alfieri.co.uk . Consultado el 26 de junio de 2007 .
- ^ "Referencia cruzada de piezas de Longchamp" . home.comcast.net . Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2012 . Consultado el 4 de agosto de 2011 .
- ^ Braunschweig, Robert; Büschi, Hans-Ulrich, eds. (6 de marzo de 1980). "Automobil Revue '80" (en alemán y francés). 75 . Berna, Suiza: Hallwag, AG: 493. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ "el Longchamp" . detomaso.it . Archivado desde el original el 25 de enero de 2007 . Consultado el 26 de junio de 2007 .
- ^ Emsile, Rob (30 de agosto de 2013). "Por $ 39,995, ve al campeón" . Jalopnik . Consultado el 5 de julio de 2019 .
- ^ a b "Otras marcas / De Tomaso" . carsfromitaly.net . Consultado el 26 de junio de 2007 .
- ^ a b "Longchamp" . Pantera Owners Club of America (POCA). Archivado desde el original el 5 de agosto de 2007.
- ^ a b Heitz, Rudolf, ed. (1 de agosto de 1986). Auto Katalog 1987 (en alemán). 30 . Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG . pag. 120.