La Dempster Highway , también conocida como Yukon carretera 5 y los territorios del noroeste de la carretera 8 , es una autopista en Canadá que conecta la carretera de Klondike en Yukon a Inuvik , Territorios del Noroeste en el río Mackenzie delta . La carretera cruza el río Peel y los ríos Mackenzie utilizando una combinación de servicio de ferry estacional y puentes de hielo . El acceso por carretera durante todo el año desde Inuvik a Tuktoyaktuk se abrió en noviembre de 2017 con la finalización de laCarretera Inuvik-Tuktoyaktuk , [1] creando la primera ruta por carretera para todo clima, que conecta con la red de carreteras canadiense con el Océano Ártico , en Canadá.
Carretera Dempster | |||||||||
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Yukon Highway 5 Northwest Territories Highway 8 | |||||||||
Información de ruta | |||||||||
Mantenido por el Departamento de Carreteras y Obras Públicas de Yukon Departamento de Infraestructura de los Territorios del Noroeste | |||||||||
Largo | 737,5 km (458,3 millas) YT-5: 465 km (289 mi) NWT-8: 271 km (168 mi) | ||||||||
Uniones principales | |||||||||
Extremo sur | Hwy 2 ( Klondike Highway ) cerca de Dawson City, YT | ||||||||
extremo norte | Autopista 10 ( Autopista Inuvik-Tuktoyaktuk ), Inuvik, NT | ||||||||
Sistema de carreteras | |||||||||
Carreteras territoriales en Yukon Carreteras de los Territorios del Noroeste
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La carretera lleva el nombre del oficial de la Policía Montada del Noroeste (NWMP) William Dempster , quien ganó renombre por descubrir el destino de una patrulla NWMP perdida en 1911.
Descripción de la ruta
La carretera comienza a 40 km (25 millas) al este de Dawson City , Yukon en la autopista Klondike . No hay carreteras ni intersecciones de carreteras principales a lo largo de la ruta de la carretera. Se extiende 736 km (457 millas) en dirección norte-noreste hasta Inuvik, pasando por el Parque Territorial Tombstone y cruzando las cadenas montañosas de Ogilvie y Richardson .
Hitos importantes
Territorio | Región | Localización | km [2] | mi | Destinos | Notas |
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Yukon | desorganizado | | 0 | 0.0 | Hwy 2 ( Klondike Highway ) - Dawson City , Whitehorse | |
82 | 51 | Paso North Fork : 1.289 m (4.229 pies) | El punto más alto de la autopista Dempster | |||
Llanuras del águila | 369 | 229 | Primeros servicios disponibles | |||
| 391 | 243 | Aeródromo de Wiley | Utiliza una parte de la carretera como pista de aterrizaje. | ||
405 | 252 | círculo Artico | ||||
Yukon - frontera de los Territorios del Noroeste | 465 | 289 | Terminal norte de la autopista 5 • Terminal sur de la autopista 8 Cambio de hora de una hora (solo en verano) | |||
Territorios del Noroeste | Inuvik | | 539 | 335 | Cruza el río Peel MV Abraham Francis (junio a octubre) • Puente de hielo (finales de noviembre a abril) [3] | |
Fort McPherson | 550 | 340 | Segundo y último servicio disponible | |||
Tsiigehtchic | 608 | 378 | Cruza el río Mackenzie MV Louis Cardinal (junio a octubre) • Puente de hielo (finales de noviembre a abril) [3] | |||
Inuvik | 736 | 457 | Autopista 10 norte ( Autopista Inuvik-Tuktoyaktuk ) - Tuktoyaktuk | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Historia
La autopista Dempster sigue aproximadamente la vieja ruta de trineos tirados por perros desde Dawson City hasta Fort McPherson y lleva el nombre del cabo (más tarde inspector) William Dempster de la Policía Montada del Noroeste . [4]
A finales del siglo XIX, y en respuesta a la fiebre del oro de Klondike , la Policía Montada del Noroeste estableció una presencia en el Yukón y los Territorios del Noroeste. Sus actividades incluían patrullas en trineos tirados por perros de invierno entre puestos de avanzada y comunidades. Una de esas patrullas siguió una ruta desde Dawson City hasta el puesto de avanzada de NWMP en Fort McPherson , establecido en 1903.
En diciembre de 1910, el inspector de NWMP Francis Joseph Fitzgerald dirigió a tres hombres en la patrulla anual de invierno desde Fort McPherson a Dawson City. Se perdieron en el camino y posteriormente murieron de exposición y hambre. Cuando no llegaron a Dawson City como se esperaba, el cabo Dempster y dos agentes fueron enviados en una patrulla de rescate en marzo de 1911. Dempster y sus hombres encontraron los cuerpos de la patrulla de Fitzgerald el 22 de marzo de 1911. [5]
Construcción
En 1958, mientras la exploración de petróleo y gas se expandía en el delta del Mackenzie , el gobierno canadiense decidió construir una carretera desde Dawson City en Yukon hasta Aklavik en los Territorios del Noroeste. La carretera estaba pensada como un enlace de suministro terrestre durante todo el año con el sur de Canadá. [6] El trabajo de la encuesta comenzó en 1958. [7]
Con el descubrimiento de petróleo en agosto de 1959 en el área de Eagle Plains, el gobierno otorgó concesiones a la industria petrolera para estimular más exploración en el área. Esto proporcionó más motivación para una carretera para transportar equipos, infraestructura e ingresos hacia y desde los sitios. [6] La construcción de la carretera, entonces conocida como Yukon Territorial Road No. 11, comenzó en Dawson City en enero de 1959. [8] El término norte de la carretera se cambió a la nueva ciudad de Inuvik. Debido a los altos costos y a los continuos desacuerdos de financiación entre los gobiernos federal y de Yukón, el progreso fue lento hasta 1961. Una vez que se descubrió que el descubrimiento de petróleo de Eagle Plains no tenía potencial comercial, la construcción se detuvo en 1962 después de que se hubieran terminado 115 km (71 millas) de calzada. construido. [6]
Continuó el mantenimiento estacional de la carretera existente, pero no se realizaron más trabajos. En 1964, la carretera pasó a llamarse Dempster Highway, después de las peticiones de la Asociación de Yukoners de Vancouver y la Orden de Pioneros de Yukon. [7] La construcción se reanudó en 1970 cuando el gobierno canadiense trató de afirmar la soberanía sobre sus territorios árticos después del descubrimiento estadounidense de depósitos de petróleo y gas en Prudhoe Bay, Alaska en 1968. El trabajo fue motivado aún más por la especulación de que se podría construir un oleoducto en el valle de Mackenzie.
En el momento de su construcción, la carretera era el proyecto vial principal más al norte hasta la fecha. Las condiciones climáticas y de luz diurna presentaban desafíos. En 1979, un equipo de trabajo quedó atrapado en una tormenta de nieve en las montañas Richardson y casi se perdió. [7] La construcción tuvo que dar cuenta del permafrost ; Se tuvo que evitar la transferencia de calor de la carretera al suelo para que el permafrost no se derritiera. Para solucionar este problema, la carretera se construyó sobre una berma de grava, que va desde 1,2 m (3 pies 11 pulgadas) hasta 2,4 m (7 pies 10 pulgadas), para aislar el permafrost de la carretera de arriba. [6] Las fuerzas canadienses completaron algunas construcciones ; 3 Field Squadron, RCE de CFB Chilliwack construyó puentes sobre el río Ogilvie en 1971 [9] y el río Eagle en 1977. [10]
La sección final de la carretera se completó en 1978, a un costo de 132 millones de dólares. [7] La carretera se inauguró oficialmente el 18 de agosto de 1979 en Flat Creek, Yukon. [8]
Galería
Dempster Highway al sur de Inuvik
Firmar en la autopista Dempster
Abeto ártico
Carretera Dempster
Montañas Tombstone desde la autopista
Iniciar sesión en Eagle Plains: "Vientos fuertes y nieve"
Sol de medianoche sobre el Dempster cerca de Inuvik
Ver también
- Lista de carreteras territoriales de Yukon
- Dalton Highway : la única otra autopista para todo el año que cruza el Círculo Polar Ártico en América del Norte
Referencias
- ^ "GCR - Noticias - Primera carretera a la costa ártica de Canadá para abrir esta semana" . www.globalconstructionreview.com . Consultado el 23 de noviembre de 2017 .
- ^ "La Ruta" . La autopista Dempster . Espectaculares Territorios del Noroeste . Consultado el 26 de noviembre de 2017 .
- ^ a b "Ferries" . Gobierno de los Territorios del Noroeste . Consultado el 31 de octubre de 2018 .
- ^ Morrison, William R. (enero de 1986). "WJD Dempster" . Ártico . 39 (2): 190-191. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2015 . Consultado el 24 de noviembre de 2017 .
- ^ Norte, Dick (2004). La patrulla perdida: la tragedia de Yukon de los montados . Globe Pequot. ISBN 1-59228-573-2.
- ^ a b c d "Historia de la autopista Dempster" . Yukon Info . PR Services Ltd . Consultado el 26 de noviembre de 2017 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ a b c d Gates, Michael (4 de marzo de 2015). "Construcción de la autopista Dempster: un desafío de ingeniería" . Yukon News . Yukon Noticias y Negro Press Group Ltd . Consultado el 26 de noviembre de 2017 .
- ^ a b "Carretera Dempster" . Yukon Info . PR Services Ltd . Consultado el 26 de noviembre de 2017 .
- ^ Gray, Don (5 de enero de 2014). "Una memoria de ingeniería: un puente en el Yukon 1971" . e-Veritas . Royal Military College Club de Canadá . Consultado el 26 de noviembre de 2017 .
- ^ "Coronel Comandante, BGen SM Irwin, CD (Retirado)" . Asociación Canadiense de Ingenieros Militares . Asociación Canadiense de Ingenieros Militares . Consultado el 26 de noviembre de 2017 .
enlaces externos
- Apertura de la autopista Dempster
- Mapa de la carretera
- Sitio web de la autopista Dempster en la ciudad de Inuvik
- Dempster Highway en Travel Yukon
- Artículo sobre el viaje por carretera de Dempster Highway en el sitio web More Intelligent Life de The Economist
- Artículo detallado de Dempster Highway por el escritor de viajes de Dallas Morning News, Dave Levinthal