Coordenadas :49 ° 11′31 ″ N 123 ° 57′16 ″ W / 49.192011 ° N 123.954556 ° W
Departure Bay es una bahía en el centro de Nanaimo, Columbia Británica , en la costa este de la isla de Vancouver . El vecindario circundante también se conoce como "Departure Bay"; una vez que fue un asentamiento propio, se fusionó en la ciudad de Nanaimo en la década de 1970.
Geografía
La bahía está enmarcada al oeste por la isla de Vancouver y al sureste por la isla de Newcastle , un parque marino provincial con una larga historia de minería, canteras, salineros de arenque y turismo. Jesse Island (9 acres o 3,6 hectáreas) y la isla Brandon más pequeña se encuentran cerca de la costa norte de la bahía. Ambas islas, aunque bastante pequeñas, tienen historias variadas; Brandon Island es notable por una historia de conservas y salinas de pescado japonesas. En 1853, ambas islas recibieron el nombre de los marineros del HMS Virago . Snake Island se encuentra a las afueras de la desembocadura de la bahía.
El barrio "Departure Bay" rodea la mayor parte de la bahía; aunque a veces se puede hacer referencia a la costa noreste como "Bahía Hammond". La terminal de BC Ferry (a la que se hace referencia simplemente como "Bahía de salida") se encuentra en la costa sur de la bahía.
Historia de la zona
Las primeras personas en la región fueron el grupo de las Primeras Naciones conocido como Snuneymuxw . En 1970 se informó que la evidencia mostraba que el área había estado habitada durante al menos la totalidad de los últimos 2000 años de manera relativamente constante. [1]
El área fue explorada por primera vez por los españoles entre las décadas de 1770 y 1790. Toda el área, incluido el canal de Northumberland, el puerto de Nanaimo y la bahía de salida, fue nombrada "Bocas de Winthuysen" por un oficial naval español, Francisco de Eliza , en 1791. No obstante, la población nativa local se refirió al área como "Stil'ilup " . La bahía y el área circundante recibieron una aproximación de su actual apodo inglés aproximadamente en 1852: "Puerto de salida"; los responsables del nombramiento fueron representantes de la Compañía de la Bahía de Hudson . Más tarde, aproximadamente en 1855, se publicaron mapas que mostraban la moderna " Bahía de Partidas ". [1] [2]
Aproximadamente en 1861, los primeros colonos conocidos de origen europeo hicieron de Departure Bay su hogar; eran William Joseph Hughes, Samuel Harris y John y Barbara Christie. Para obtener tierras, utilizaron lo que se conoció como " preferencia ", un método histórico que la Corona utilizó para vender rápidamente tierras que no habían sido estudiadas anteriormente. A fines de la década de 1860, se descubrió carbón en el área de Wellington , y Departure Bay se convirtió en el término del sistema ferroviario que transportaba carbón desde las minas. Pronto, aparecieron oficinas de apoyo y muelles en la zona. Más tarde, en la década de 1870, se descubrió carbón más cerca de la bahía y la Vancouver Coal Company estableció más operaciones en el área. Como ejemplo de la importancia de esta área y sus operaciones comerciales, se instaló el primer teléfono en Columbia Británica conectando un muelle de carbón en Departure Bay con las operaciones mineras en las cercanías de Wellington. Durante el desarrollo de Departure Bay, muchas compañías mineras estuvieron activas en el área, incluyendo Departure Bay Mining Company, Harewood Coal Company y la mencionada Vancouver Coal Company. La Compañía de la Bahía de Hudson también operó minas en el área. Al principio de la historia moderna de Departure Bay, en las décadas posteriores a los primeros asentamientos en la década de 1860, el área era relativamente poblada, debido en parte a las operaciones mineras circundantes. Cuando más tarde cesaron las operaciones mineras (alejándose más hacia Extension ), lo que una vez fue un "pequeño puerto en auge" se convirtió en "prácticamente deshabitado". [1] Hasta la década de 1940, el área siguió siendo un vecino relativamente insignificante de Nanaimo. [1]
En 1892, después de darse cuenta de que, independientemente de la nueva planta en el área de Northfield, la demanda seguía aumentando, la Hamilton Powder Company construyó una planta de fabricación de explosivos (principalmente pólvora negra , dinamita y pólvora ) en la costa de Departure Bay. La producción de pólvora negra era relativamente peligrosa y, con frecuencia, la muerte de empleados era el resultado de accidentes.
Menos de un mes después, en la mañana del 14 de enero de 1903, ocurrió la explosión más mortífera de la historia, en términos de pérdida de vidas, cuando dos explosiones masivas sacudieron las instalaciones de Departure Bay. El encendido tuvo lugar en la sala de secado y pesaje donde se almacenaba el algodón de pistola. Esa conmoción hizo que se disparara el edificio de gelignita a 400 pies de distancia, donde se almacenaba una gran cantidad de explosivos de alta potencia. Ambos edificios quedaron destrozados y doce hombres murieron. Sus cuerpos eran inidentificables. ... [Esta] explosión en la planta de pólvora de Departure Bay lanzó un trozo de vía férrea a 80 metros en el aire con tal fuerza que se envolvió alrededor de un árbol ... como un sacacorchos.
- Carole Davidson [3]
Entre 1974 y 1975, la comunidad de Departure Bay se fusionó con la ciudad de Nanaimo, sobre la base de un voto popular de sólo el 52 por ciento a favor. En realidad, el 61 por ciento de los residentes de Departure Bay votaron en contra del cambio; sin embargo, el mayor voto de la población de Nanaimo (que vería como resultado la reducción de sus impuestos personales, mientras que los de Departure Bay también aumentarían) superó la resistencia.
Los primeros transbordadores que utilizaron el puerto fueron los barcos locales, que viajaban por rutas cortas entre ubicaciones en el área, incluyendo Nanaimo, Departure Bay y la isla de Newcastle. La primera operación importante de transbordadores en el área fue la de la Canadian Pacific Navigation Company , que mantuvo una ruta entre la isla de Vancouver y la parte inferior del continente entre 1893 y 1901. En 1901, la Canadian Pacific Railway Company compró la Canadian Pacific Railway . La ruta permaneció en operación como el único servicio hasta la década de 1950, cuando los Black Ball Ferries de la Compañía de Navegación Puget Sound del Capitán Alexander M. Peabody comenzaron a prestar servicio en el área entre Departure Bay y Horseshoe Bay con los barcos Kahloke y Chinook . A fines de la década de 1950, durante una época de disturbios laborales en la industria, el primer ministro Bennett inició un servicio de ferry gubernamental, entonces conocido como el Sistema de Ferry de la Autoridad de Peaje de la Columbia Británica . [4] Departure Bay siguió siendo atendida por Black Ball Line hasta que fue comprada por la corporación de transbordadores del gobierno el 30 de noviembre de 1961. [5]
Actualidad y transbordadores
Desde los primeros asentamientos europeos, la zona ha sido un puerto relativamente ajetreado, tanto para sí misma como para las comunidades circundantes. La autopista Trans-Canada en la isla de Vancouver termina en el norte en Departure Bay, donde se encuentra una terminal de BC Ferry . Los ferries que salen de Departure Bay conectan la autopista Trans-Canada con el Lower Mainland en Horseshoe Bay . Como conector principal a Vancouver , Departure Bay es la terminal de la isla más utilizada al norte de Swartz Bay . Siempre que sea necesario, Departure Bay puede actuar como un muelle de respaldo para el ferry a la isla Gabriola . Entre 1990 y 1997, Departure Bay también fue la terminal de la isla para la ruta "Mid-Island Express" a Tsawwassen , antes de ser reemplazada por la nueva terminal de Duke Point .
Históricamente, antes de que BC Ferry Corporation se hiciera cargo de los servicios, la bahía de embarque contaba con el servicio de Black Ball Ferries Kahloke y Chinook. Consulte la sección sobre la historia de los transbordadores en el área anterior .
Referencias
- ^ a b c d Davidson, Carole. Bahía de salida histórica ... Mirando hacia atrás. 2006. Victoria, BC: Rendezvous Historical Press.
- ^ Pethick, Derek (1980). La conexión de Nootka: Europa y la costa noroeste 1790–1795 . Vancouver: Douglas y McIntyre. págs. 54–55. ISBN 0-88894-279-6.
- ^ Davidson, Carole. Bahía de salida histórica ... Mirando hacia atrás. 2006. Victoria, BC: Rendezvous Historical Press. Esto contiene una foto de la traviesa de ferrocarril, que la muestra envuelta una vez por completo alrededor del árbol y casi otra vez, en una curva de casi 720 °.
- ^ BCFerries.com. "Nuestra Historia (página 2)" . BC Ferry Services Inc . Consultado el 3 de octubre de 2009 .
- ^ "The Sun - Búsqueda en el archivo de noticias de Google" . news.google.com . Consultado el 1 de agosto de 2019 .