Estación de tren de Derby
| derby | |
|---|---|
.JPG/440px-New_facade_at_Derby_station_(2).JPG) Estación de tren de Derby | |
| Localización | Derby de Inglaterra |
| Referencia de cuadrícula | SK362355 |
| Propiedad de | Ferrocarril de red |
| Gestionado por | Ferrocarril de East Midlands |
| Plataformas | 7 |
| Otra información | |
| Código de la estación | DBY |
| Clasificación | Categoría DfT B |
| Historia | |
| Compañía original | Ferrocarril de los condados de Midland Ferrocarril de Birmingham y Derby Junction Ferrocarril de North Midland |
| Preagrupación | Ferrocarril Midland |
| Posagrupación | Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia |
| Fechas clave | |
| 4 de junio de 1839 | Apertura de la estación temporal MCR |
| 12 de agosto de 1839 | Apertura de la estación temporal B & DJR |
| 11 de mayo de 1840 | La estación permanente de RMN abrió como Derby ; Estaciones de NCR y B & DJR cerradas |
| 1858 | Extendido |
| 1871 | Extendido |
| 25 de septiembre de 1950 | Derby Midland renombrado |
| 1952 | Parcialmente reconstruido |
| 6 de mayo de 1968 | Derby renombrado |
| 1985 | Parcialmente reconstruido |
| 2005-2009 | Grandes renovaciones |
| 2018 | Remodelado |
| Pasajeros | |
| 2015/16 |  3,767 millones |
| Intercambio | 0,781 millones |
| 2016/17 | 3.963 millones |
| Intercambio |  0,757 millones |
| 2017/18 | 4.088 millones |
| Intercambio | 0,787 millones |
| 2018/19 | 3.902 millones |
| Intercambio | 0,619 millones |
| 2019/20 | 4.220 millones |
| Intercambio | 0,624 millones |
| Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras | |
Estación de tren Derby ( / d ɑr b i / ( escuchar )
, también conocido como Derby Midland ) es una estación principal línea de ferrocarril que sirve la ciudad de Derby en Derbyshire , Inglaterra. Propiedad de Network Rail y administrada por East Midlands Railway , la estación también es utilizada por los servicios CrossCountry y dos servicios diarios del Norte . [1]
Se encuentra a 127 millas 68 cadenas (205,8 km) al norte de London St Pancras . Está situado al sureste del centro de la ciudad de Derby, y está cerca de la orilla oeste del río Derwent .
Visión general
La decisión de Midland Railway de tener su sede en Derby convirtió a la ciudad en un nodo de la red ferroviaria. Inaugurada en 1839, era en ese momento una de las estaciones más grandes del país y era inusual por ser compartida por más de una empresa. Hasta su cierre en 1990, Derby Railway Works , que consta de importantes talleres de vagones y locomotoras, así como la División de Investigación en el Centro Técnico de Ferrocarriles, estaban alojados allí.
La estación es un punto de intercambio entre Midland Main Line desde London St Pancras a Leeds y servicios de larga distancia en la ruta Cross-Country desde Aberdeen a través de Birmingham New Street hasta Penzance o Bournemouth (el hito cero en la última ruta está en el sur final de la plataforma 1). Hasta mediados del siglo XX, la estación también contaba con trenes desde Manchester y Glasgow a Londres.
Los servicios locales de Nottingham a Matlock a lo largo de Derwent Valley Line sirven a la estación, así como servicios locales y semirrápidos a Stoke-on-Trent , Crewe , Birmingham y Cardiff Central .
La estación de Derby tiene seis andenes en uso regular, conectados por una pasarela que se utiliza como salida al Pride Park y un aparcamiento.
En 2018, la estación fue remodelada y re-señalizada como parte de un importante programa de actualización. Se retiró una plataforma de la bahía y se construyó una nueva plataforma de isla en el sitio de las antiguas líneas de mercancías y apartaderos de carruajes. Al mismo tiempo, se enderezaron las plataformas restantes. El diseño actualizado ha separado las líneas de Londres y Birmingham permitiendo que más movimientos pasen por la estación y ha aumentado la velocidad de la línea a través de todas las plataformas. Existe una plataforma de servicio numerada como plataforma 7 que se utilizó para servicios de pasajeros durante la fase inicial del proyecto, pero no se utiliza en el servicio regular.
Historia
Esquemas ferroviarios tempranos de East Midlands
Después de la construcción del ferrocarril de Stockton y Darlington en 1825, se plantearon varios proyectos ambiciosos para líneas de larga distancia entre ciudades. Entre estos había una línea entre Londres y Edimburgo , tanto para mercancías como para pasajeros, a través de Bedford y Leeds , pasando entre Carlisle y Newcastle .
Mientras tanto, se construyeron varias líneas cortas para propósitos específicos. Entre estos se encontraban Mansfield y Pinxton y Leicester y Swannington . El Mansfield y Pinxton era un alimentador para un canal y era una vía de transporte , pero estas líneas cortas fueron fundamentales en eventos posteriores. Posiblemente el más largo fue Cromford and High Peak Railway , inaugurado en 1833, para conectar el canal de Cromford con el canal Peak Forest . Atrajo interés porque proporcionaba acceso a Manchester a través del Peak District de Derbyshire , que aún hoy constituye un obstáculo para el transporte.
En la década de 1830, las líneas ya estaban en marcha entre Bristol y Londres y de cada uno a Birmingham y de allí a Liverpool y Manchester , y sus promotores miraban hacia el futuro. Tres esquemas salieron a la luz para East Midlands. El ferrocarril Midland Grand Junction conectaría Birmingham con Sheffield y Derby , con un ramal a Nottingham y otro ramal de Sheffield a Manchester. También habría una línea hacia la costa este en Goole. En 1824, la London Northern Railway Companyse formó para unir Birmingham, Derby, Nottingham, Hull y Manchester con Londres. Se propusieron dos opciones. Uno se ramificaría en Loughborough , con ramas para Nottingham y Derby, y seguiría a Manchester por Cromford and High Peak Railway. La otra opción pasaría por Northampton , con un ramal a Birmingham, seguiría a Derby, con un ramal a Nottingham, y de allí a Cromford y High Peak. El ferrocarril Grand Midland fue una propuesta para derivar del ferrocarril de Londres a Birmingham, ya en consideración, en Northampton, y llevarlo a través de Leicester, Loughborough y Derby a Cromford y High Peak.
Hacia finales de la década de 1820, el clima económico del país se había deteriorado y muchos inversores esperaban ver cómo triunfaría el nuevo ferrocarril de Liverpool y Manchester . La inversión que se avecinaba era para empresas con una expectativa razonable de un rendimiento bueno y rápido. Aunque los levantamientos fueron útiles en la planificación de líneas posteriores, las tres líneas nunca se construyeron. [2]
Inversores Derby, naturalmente, a favor del régimen por el Midland Grand Junction para conectarse a través de Derby (en lo que iba a ser llamada la Gran Estación Central) a la Cromford y el Pico de tren de alta y de allí a Manchester, ya que el Londres del Norte pasaría a través de Sandiacre algunos diez millas de distancia. En el caso de que no se construyera ninguna línea; Cromford and High Peak Railway no era ideal para el trabajo de los pasajeros, y una alternativa a través de Bakewell y Chapel-en-le-Frith encontraría un terreno muy difícil. (De hecho, Manchester no fue alcanzado hasta finales de siglo por el ferrocarril Manchester, Buxton, Matlock y Midlands Junction y sus extensiones).
Tres ferrocarriles
El ferrocarril de los condados de Midland se propuso originalmente para conectar el ferrocarril de Mansfield y Pinxton a Leicester para suministrar carbón. Sin embargo, los suministros proporcionados por la red de canales y el río Trent a Nottingham significaron que pocas personas estaban dispuestas a invertir. [3]
El suministro de carbón a Derby se realizó a través del Canal de Derby, pero no había sido un éxito rotundo. La gente de Derby apoyaba cualquier plan que llevara un ferrocarril a la ciudad.
George Hudson impulsó la construcción de North Midland Railway , que luego se convirtió en su presidente. Mientras tanto, los financieros de Birmingham, incluido GC Glyn , un banquero y presidente de London and Birmingham Railway , buscaban expandir su sistema. El ferrocarril Birmingham and Derby Junction le daría un enlace de Yorkshire a Londres, con acceso a las minas de carbón.
Los promotores del ferrocarril de los condados de Midland sugirieron una línea que uniera Nottingham, Derby y Leicester, con una extensión al Rugby para Londres. Su plan original en 1833 había sido llevar su línea a Derby en Darby's Yard y Exeter Gardens, en el lado este del actual Market Place, con un puente sobre Derwent. Tras la reevaluación de Vignoles en 1835, se propuso una nueva ruta, al norte o al sur del Derby Canal hasta una terminal cerca del St. Mary's Bridge con un ramal a Full Street cerca de la fábrica de seda de John Lombe. Ambas opciones cruzarían las líneas de North Midland al norte de la otra estación. [4]
North Midland planeaba construir su estación cerca de Nottingham Road, evitando un puente sobre el río, mientras que Birmingham y Derby planeaban construir la suya cerca. Se dieron cuenta del valor de un enlace con North Midland y decidieron cruzar el río y compartir su estación. En 1836, el ayuntamiento sugirió una única estación para las tres empresas y los condados de Midland estuvieron de acuerdo.
Un sitio considerado fue una isla delimitada por el río Derwent y el canal, llamado The Holmes, ahora Bass's Recreation Ground. El espacio era restringido y susceptible a inundaciones, y la vía sería complicada. El sitio seleccionado estaba más al sur en la orilla oeste, Borough's Fields, en Litchurch , en el lado sur de la finca Castlefields. [5] Estaba a una milla de la ciudad, pero el ayuntamiento construyó una calzada hacia el centro de la ciudad, a lo largo de Siddals Lane, ahora Siddals Road. La estación fue construida por North Midland, y las otras dos empresas alquilaron espacios. Todo el arreglo fue confirmado por la Ley de Ferrocarriles de North Midland de 1839.
La estación Tri Junct
North Midland Railway
Aunque algunas fuentes se refieren a ella como la 'Estación Tripartita'. [6] se conoció como la 'Estación Tri Junct', [4] [7] Tenía 1.050 pies (320 m) de largo con una plataforma pasante más una bahía norte y una bahía sur, la plataforma principal y las bahías conectadas a siete establos carreteras por una serie de plataformas giratorias de carruajes (el material rodante se movía a mano alrededor de la estación). Esta plataforma y caminos de estabulación estaban todos debajo de un cobertizo de tren de tres bahías. [8]
Whishaw [9] lo describió así:
Los techos admirablemente diseñados y elegantes, los espaciosos, la gran longitud de toda la construcción que se extiende hasta más de mil pies. Todos se unen para convertirlo en la estructura más completa de este tipo en el Reino Unido o quizás en el mundo.
La plataforma estaba dividida en tres partes con la sección central construida hacia adelante como en el diagrama, lo que permitía a los trenes cierta libertad de movimiento. [10] Con una plataforma para que los pasajeros subieran y bajaran, no era necesario que cruzaran las líneas de circulación al cambiar de tren. Las oficinas de la estación también se dividieron en tres secciones, cada línea con sus propias instalaciones.
Frente a esto había un magnífico edificio de piedra de dos pisos diseñado por Francis Thompson . North Midland también construyó un grupo de casas de trabajadores de las cuales la actual Midland Terrace, Railway Terrace y Calvert Street se conservan como área de conservación . Se cree que estas son las casas de trabajadores ferroviarios más antiguas del mundo, fueron salvadas de la demolición en la década de 1970 por el arquitecto local Derek Latham y fue uno de los primeros proyectos completados por Derbyshire Historic Building Trust.
En cada extremo había un hotel. Se dice que el Midland Hotel , para pasajeros de primera clase, es el primer hotel ferroviario provincial después del de Euston en Londres. [7] El Brunswick Inn era para pasajeros de segunda clase y trabajadores ferroviarios. Rezaba el refrán que los patrones de los primeros charlaban sobre caza y tiro, de los otros, maniobras y gritos. [5]
La primera salida pública de una plataforma temporal fue el 4 de junio de 1839 [11] cuando un tren de los condados de Midland se dirigió a Nottingham. (la carrera inaugural tuvo lugar desde Nottingham el día 30) [12] El primer tren a Birmingham partió el 12 de agosto del mismo año, desde otra plataforma temporal más al sur. La estación Tri Junct finalmente abrió cuando se completó la línea North Midland hasta Rotherham Masborough el 11 de mayo de 1840, llegando a Leeds siete semanas después. El nombre oficial de la estación era Derby Station. [11]
Ferrocarril Midland
En 1844, los tres ferrocarriles se fusionaron para convertirse en Midland Railway , con sede en la estación de Derby. Joseph Paxton , director del ferrocarril, produjo su primer boceto para el Crystal Palace durante una reunión de la junta allí. [7] El taller de reparación de North Midland y dos cobertizos de locomotoras formaron la principal locomotora de Midland .
En 1846 se añadió un espolón orientado al norte (Derby North Junction) desde la línea de los condados de Midland. En 1867 se añadió un bucle al sur, permitiendo el paso de trenes desde Londres. La sección original se cerró en 1969. El cruce hacia el sur se llama London Road.
En 1857, el Midland Railway colocó experimentalmente los primeros rieles de acero en lugar de hierro fundido en la estación de Derby, fabricados por el metalúrgico Robert Forester Mushet . Fueron colocados en una parte del acceso a la estación particularmente muy utilizada, donde los rieles de hierro debían renovarse al menos cada seis meses, y ocasionalmente cada tres. Seis años después, en 1863, la vía parecía tan perfecta como siempre, aunque unos 700 trenes pasaban por ella diariamente. [13]
En 1858, la estación se amplió con oficinas adicionales, instalaciones mejoradas y un porte-cochère para vagones, diseñado por John Holloway Saunders, el arquitecto de Midland Railway. Se agregó una plataforma de isla, la actual 2 y 3, a la que se accede a través de un paso a nivel desde la plataforma 1.
En 1881 se agregaron las plataformas 4 a 6 (la plataforma 5 es una bahía al sur), con 850 pies (260 m) de largo y 45 pies (14 m) de ancho. El paso a nivel que daba acceso desde la plataforma 1 a la plataforma 2 se eliminó y el acceso se proporcionó mediante una nueva pasarela de 16 pies (4,9 m) de ancho con escaleras hasta cada plataforma. Las plataformas 2 y 3 se alargaron aproximadamente 350 pies (110 m) y se proporcionaron nuevas salas de espera y salas de refrigerios, diseñadas por el arquitecto de la empresa John Holloway Sanders . Se instaló un metro para permitir una mejor transferencia de equipaje entre plataformas con elevadores hidráulicos para subir y bajar el equipaje. [14] Los tocadiscos fueron removidos y reemplazados por cruces de tijeras , todo el complejo controlado por una caja de señales.en la plataforma central. [7]
La fachada y las oficinas se reconstruyeron alrededor de 1892 según los diseños del arquitecto de Midland Railway, Charles Trubshaw .
La estación y los talleres ferroviarios adyacentes fueron el objetivo de un bombardeo de Zeppelin durante la Primera Guerra Mundial , en 1916, aunque solo se infligieron daños leves.
Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia
La 'línea principal' en la que se encontraba la estación de Derby era la de Londres a Manchester, que llevaba expresos con nombre como el 'Palatine' y los 'Peaks', mientras que los trenes a Leeds y Escocia tendían a utilizar la Erewash Valley Line y expresos a Edimburgo . como The Waverley viajó a través de Corby y Nottingham. Sin embargo, la línea de Leeds estaba llena de trenes hacia el suroeste y Cornwall , y especiales de verano a Paignton y Torquay . Tenía un expreso con nombre, el 'Devonian', que iba de Bradford a Bristol .
En la Segunda Guerra Mundial , el 15 de enero de 1941, la estación fue atacada nuevamente, convirtiéndose en una de las pocas ubicaciones en Derby que sufrió daños significativos por bombas . El techo general del cobertizo del tren y el andén seis resultaron severamente dañados, con la pérdida de la mayor parte del resto del vidrio, aunque la fachada victoriana de la estación sobrevivió.
Ferrocarriles británicos
La estación pasó a llamarse Derby Midland Station el 25 de septiembre de 1950. [11] Fue reconstruida extensamente entre 1952 y 1954 utilizando hormigón pretensado. El costo del plan de modernización fue de £ 200,000 [15] (equivalente a £ 5,800,000 en 2019). [16] La caja de señales de la estación también fue reconstruida, descrita por el personal como "un armario debajo de las escaleras". [17]
Desde el 6 de mayo de 1968, la estación pasó a llamarse Derby en horarios y plataformas, aunque el nombre completo de Derby Midland Station se mantuvo en el letrero principal de la estación. [11] Incluso hoy en día, a veces se usa el nombre más completo, incluso en el letrero principal moderno (erigido en 1985) y en el tablero de salidas electrónico de la estación.
Con el advenimiento de la señalización eléctrica en 1969, la caja de señales y los cruces desaparecieron, y las vías que se acercaban a la estación se volvieron a colocar para permitir que los trenes de cualquier dirección entraran o salieran de cualquier plataforma. La ruta ferroviaria original de los condados de Midland desde el extremo norte de la estación hasta Spondon Junction a través de apartaderos de Chaddesden se cerró como parte de este trabajo (los trenes que viajan entre Nottingham y las estaciones hacia Birmingham ahora deben retroceder en la estación).
El trabajo adicional en 1985 vio la demolición de la histórica entrada de la estación victoriana y la sala de reservas. El nuevo Travel Center se inauguró oficialmente el 15 de enero de 1986. El reloj original de la entrada se trasladó al extremo norte del aparcamiento. Los escudos de armas de Midland Railway y de la ciudad de Derby se colocaron en la fachada de la nueva entrada y sala de reserva de reemplazo. La decisión de demoler el antiguo edificio fue controvertida en ese momento. [18]
Post-privatización
Tras la privatización de British Rail , la estación pasó a ser propiedad de Railtrack y más tarde Network Rail. La operación diaria se realizó inicialmente con Midland Mainline, quien la renovó con la instalación de un gran tablero electrónico de salidas en el vestíbulo de entrada de la estación y tableros más pequeños en todas las plataformas. La estación ahora es administrada por East Midlands Railway.
En 2005, se reemplazó la pasarela que conecta las plataformas, que había sido apoyada temporalmente durante al menos 30 años. Al hacer esto, los ingenieros descubrieron que había tensiones en el hormigón del dosel de la década de 1950. El trabajo para demoler los toldos y erigir otros nuevos comenzó a mediados de 2007 y se completó en octubre de 2009. [19]
Un centro de señalización de £ 15 millones, el Derby Rail Operating Center, [20] (antes conocido como East Midlands Control Center), se abrió inmediatamente al sur de la estación el 3 de abril de 2008. Esto reemplazó las cajas de paneles de la era de 1960 aquí y en Trent Junction ( cerca de Nottingham), además del de 1986 en Leicester y varias cajas pequeñas de manuales y paneles en otras partes del área. Cuando esté completamente terminado, será uno de los 12 y supervisará más de 350 millas de ruta de ferrocarril. [21]
Puente peatonal
El 14 de febrero de 2001, el Ayuntamiento de Derby , Midland Main Line y Railtrack acordaron un plan de £ 1,736,000 para conectar la estación de Derby Midland con el desarrollo Pride Park . [22] : 2 El Ayuntamiento de Derby proporcionó 270.000 libras esterlinas para ampliar la pasarela de la estación para llegar a Pride Park y al aparcamiento. [23] : 2 Railtrack y Midland Main Line firmaron un convenio con respecto a la pasarela , que el público que no viaja puede cruzar libremente durante el horario de la estación [22] : 13 [23] : 3 con excepciones para el día de Navidad y el boxeo día, y la condición de que la pasarela no se convierta en underecho de paso público . [22] : 13
El 21 de junio de 2007 East Midlands Trains se hizo cargo de la franquicia. [24] : 1 Según el acuerdo de franquicia, East Midlands Trains debía instalar líneas automáticas de entrada de boletos en la estación de Derby. [24] : 87
El 3 de abril de 2009, East Midlands Trains solicitó una enmienda del Ayuntamiento de Derby para instalar puertas para "reducir el uso no autorizado de trenes y mejorar la seguridad". [23] : 3 El Ayuntamiento de Derby dio su consentimiento, pero requirió la remoción dentro de los 42 días si East Midlands Trains no cumple con los términos adicionales. [23] : 3 Se introdujeron barreras de entrada el 18 de agosto de 2009. [25] [26] Las barreras deben dejarse abiertas si no están atendidas en ambos extremos, [23] : 14 y se debe permitir el uso ad hoc de la pasarela peatonal en todos los demás momentos. [23] : 14
Esquema de pases
Antes del inicio de la introducción de la barrera, se llevaron a cabo carteles y una exposición itinerante, presentando el Esquema de Pase para los usuarios de pasarelas. [23] : 9–10 [25] La publicidad resultó en más de 800 solicitudes de pases en las primeras semanas antes de la activación. [25] El programa de pases cubre a los peatones y ciclistas que viajan "desde Pride Park al Derby central o viceversa". [23] : 11–10 El acuerdo requiere que EMT haga que los formularios de solicitud estén disponibles en línea , así como en la estación de Derby. [23] : 11 Las solicitudes de pases en la estación se procesan de inmediato y todas las demás solicitudes se publican en un plazo de 48 horas. [23] : 12-13 No hay cargo de administración por la emisión o renovación de pases, con un cargo de £ 5.00 por reemplazar cada pase perdido. [23] : 13 Los pases que no se pasen en cada extremo del puente se revocan. [27] Error de cita: <ref>falta el cierre en una etiqueta </ref>(consulte la página de ayuda ).
Obras de mejora 2018
El trazado de la estación fue remodelado significativamente durante 2018, obra que implicó un cierre parcial de la estación del 22 de julio al 7 de octubre. Se retiró la plataforma original 5 (una plataforma de bahía a la que se accede desde el extremo sur de la estación) y se construyó una nueva plataforma de isla. La plataforma original 6 se renumeró como plataforma 5 y las caras de la nueva plataforma de la isla se numeraron 6 y 7, aunque esta última no se utiliza en las operaciones diarias. El área de la estación y sus accesos se volvieron a llamar y se mejoró el diseño de las vías, lo que permitió velocidades de línea significativamente más rápidas en el área. Después de la actualización, la mayoría de los servicios de Londres utilizan las plataformas 5 y 6, mientras que los servicios de Cross Country de noreste a suroeste normalmente utilizan las plataformas 1 y 2. Otros servicios, como los que sirven a Nottingham, Crewe y Cardiff, utilizan las plataformas 3 y 4.[28]
Maestros de estación
- George Henry Rickman 1839-1866
- James Maxey 1866 [29] - 1897
- John Mitchell 1897-1901
- George Cook 1901-1914 (anteriormente jefe de estación en Burton upon Trent)
- John Lewis Shannon 1914-1924
- John W. Palmer 1924-1933 (anteriormente jefe de estación en Rotherham)
- Alfred Marston 1933 [30] - 1939
- Sydney Hurst 1939 [31] - 1943
- VL Ward 1943 [32] - 1947 (anteriormente jefe de estación en Wellingborough, luego jefe de estación en St Pancras)
- Frank J. Mayall 1947 [33] - 1948 (anteriormente jefe de estación en Burton)
- JL Hadfield 1948 [34] - 1952 (anteriormente jefe de estación en Normanton)
- George William Morrison 1952-1955 [35] (anteriormente jefe de estación en Blackburn, luego jefe de estación en London St Pancras)
- Fred Wynne 1955 [36] (anteriormente jefe de estación en Willesden)
 | Esta lista está incompleta ; puede ayudar agregando elementos faltantes . ( Septiembre de 2017 ) |
Servicios
East Midlands Railway y CrossCountry operan servicios regulares en Derby.
Northern Trains también ofrece un servicio muy limitado de un tren por día desde Nottingham a Sheffield durante la noche para mantener la ruta. [ cita requerida ]
Los servicios típicos fuera de las horas pico son los siguientes:
Ferrocarril de East Midlands
El servicio típico en horas valle en trenes por hora es: [37]
- 2 tph a Londres St Pancras International
- 2 tph hasta Sheffield
- 1 tph hasta Crewe a través de Stoke-on-Trent
- 1 tph a Matlock
- 1 tph hasta el castillo de Newark a través de Nottingham
Los servicios de East Midlands Railway en Derby se operan utilizando DMU Clase 153 , 156 , 158 y Clase 170 para servicios locales y Meridianos Clase 222 para servicios de línea principal.
A campo traviesa
El servicio típico en horas valle en trenes por hora es: [38]
- 1 tph a Edinburgh Waverley de las cuales 1 tp2h continúa hasta Glasgow Central
- 1 tph a Plymouth a través de Bristol Temple Meads
- 1 tph a Newcastle
- 1 tph hasta Reading de los cuales 1 tp2h continúa hasta Southampton Central
- 2 tph a Nottingham
- 2 tph hasta Birmingham New Street, de las cuales 1 continúa hasta Cardiff Central
También hay un número limitado de CrossCountry a través de servicios a Aberdeen , Dundee , Bournemouth , Guildford y Penzance .
Los servicios CrossCountry en Derby se operan utilizando DMU Clase 170 para servicios locales y DEMU Clase 220 y 221 para servicios de línea principal.
| Estación precedente | National Rail | Estación siguiente | ||
|---|---|---|---|---|
Birmingham New Street | A campo traviesa Southampton a Newcastle | Sheffield | ||
Willington | A campo traviesa Cardiff a Nottingham | Spondon | ||
Burton-on-Trent | A campo traviesa Plymouth a Edimburgo | Sofá | ||
Long Eaton | Ferrocarril de East Midlands Línea principal de Midland | |||
Leicester | ||||
Tutbury y Hatton | Ferrocarril de East Midlands Crewe a Derby Line | Término | ||
Arbol de pera Servicio limitado | ||||
Spondon Servicio limitado | Ferrocarril de East Midlands Línea Derwent Valley | Duffield | ||
Long Eaton | ||||
Nottingham | Trenes del norte Servicio limitado de Nottingham a Sheffield | Sofá | ||
| Ferrocarriles en desuso | ||||
| Término | Ferrocarriles regionales Ramsline detener | Ramsline detener | ||
| Arbol de pera | Ramal de Central Trains Sinfin | Duffield | ||
Referencias
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- ^ "Citas de ferrocarril" . Nottingham Evening Post . Inglaterra. 14 de noviembre de 1933 . Consultado el 3 de septiembre de 2017 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "Nueva cita de Derby LMS" . Derby Daily Telegraph . Inglaterra. 27 de octubre de 1939 . Consultado el 3 de septiembre de 2017 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "Jefe de estación de LMS en Derby yendo a Preston" . Derby Daily Telegraph . Inglaterra. 8 de diciembre de 1943 . Consultado el 3 de septiembre de 2017 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "Para hacerse cargo de la estación Derby LMS" . Derby Daily Telegraph . Inglaterra. 30 de agosto de 1947 . Consultado el 3 de septiembre de 2017 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "Nuevo jefe de estación para Derby" . Derby Daily Telegraph . Inglaterra. 10 de noviembre de 1948 . Consultado el 3 de septiembre de 2017 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "De Derby a St Pancras" . Yorkshire Post y Leeds Intelligencert . Inglaterra. 15 de agosto de 1955 . Consultado el 3 de marzo de 2020 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "Nuevo jefe de estación de Derby" . Birmingham Daily Post . Inglaterra. 22 de noviembre de 1955 . Consultado el 30 de enero de 2021 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ Tabla 50, 53, 56Horario de National Rail , mayo de 2020
- ^ Tabla 51, 53, 57Horario de National Rail , mayo de 2020
Otras lecturas
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (2016). Derby a Stoke-on-Trent . West Sussex: Middleton Press. higos. 1-7. ISBN 9781908174932. OCLC 954271104 .
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la estación de tren de Derby . |
- Horarios de trenes e información de la estación de tren de Derby de National Rail
- Mapa de la estación en 1887
- Información sobre la estación de tren de Derby
- Página con más información sobre la estación
- Ciencia y sociedad: vista desde la vía de la estación original
- Ciencia y sociedad: 'Derby Railway Station y Midland Hotel', 1840
- "Fotografías de Derbyshire" Derby Station como estaba en 1902
- Derby Station "Geograph British Isles" como está ahora
- Señalización del Derby Midland 1839-2006
- Falco completa el trabajo en la estación de Derby
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Coordenadas : 52 ° 54'58 "N 1 ° 27'48" W / 52.9161 ° N 1.4633 ° W / 52,9161; -1,4633
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