El Diseño 1047 , también conocido como Proyecto 1047 , [8] era una serie de planes para una clase de cruceros de batalla holandeses antes de la Segunda Guerra Mundial . Los barcos estaban destinados a contrarrestar una amenaza percibida planteada por la agresión imperial japonesa a las colonias holandesas en las Indias Orientales . La inteligencia holandesa creía que la Armada Imperial Japonesa desplegaría sus buques capitales ( portaaviones y acorazados ) contra sus contrapartes de la Armada de los Estados Unidos y la Armada Real Británica , dejandocruceros pesados y ligeros , junto con portaaviones , como los barcos más grandes disponibles para un avance en las Indias Orientales. Como tal, los 1047 fueron moldeados por la necesidad de poder abrirse camino a través de una flota compuesta por estos barcos y destructores más pequeños . Se esperaba que esta capacidad permitiera a los cruceros de batalla actuar como una flota .
Un "plano y perfil" del Proyecto 1047 de Nevesbu ; no se especifica si representa el diseño final. [1] | |
Resumen de la clase | |
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Nombre | Diseño 1047 |
Operadores | Koninklijke Marine (previsto) |
Planificado | 3 |
Terminado | 0 |
Características generales | |
Tipo | Crucero de batalla |
Desplazamiento | 27.988 toneladas (27.546 toneladas largas ; 30.851 toneladas cortas ) [2] |
Largo | |
Haz | |
Sequía | 7,8 m (26 pies) (prueba) [2] |
Propulsión | No finalizado; Las turbinas con engranajes de 4 ejes y las 8 calderas estaban seguras, pero el shp habría sido 160.000 o 180.000; este último habría permitido una velocidad máxima de alrededor de 34 nudos [3] [4] |
Armamento | |
Armadura |
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Notas | todas las características anteriores son de un dibujo fechado el 19 de abril de 1940, con excepción del armamento; son de un dibujo realizado el 16 de febrero de 1940. |
Después de una recomendación de oficiales navales holandeses de alto rango de que se reforzara la Koninklijke Marine ( Marina Real de los Países Bajos) para que cualquier atacante tuviera que desplegar una cantidad significativa de su flota en las Indias Orientales, manteniéndola alejada de otros escenarios de guerra, el Ministro de La Defensa ordenó a la Armada que preparara diseños para una clase de cruceros de batalla de dos o tres miembros. Como no habían diseñado previamente una nave capital moderna, y la única información disponible sobre diseños modernos provenía de la literatura pública y las ediciones de Jane's Fighting Ships , los holandeses recurrieron a Alemania. Esto inicialmente no dio resultados, ya que las dos partes no pudieron llegar a un acuerdo. Durante este tiempo, se elaboró un anteproyecto sin ayuda exterior; Terminado el 11 de julio de 1939, faltaban muchos de los avances en la tecnología de los buques de guerra posteriores a la Primera Guerra Mundial . En particular, la protección de la armadura estaba completamente anticuada.
Alemania y los Países Bajos finalmente pudieron llegar a un acuerdo en el que Alemania publicaría planos y dibujos basados en sus ideas para un crucero de batalla, a cambio de una garantía de que todo el equipo necesario se pediría a empresas alemanas. Con su ayuda (principalmente a través de NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw ), en febrero de 1940 se formuló un diseño preliminar. Una visita a Italia provocó un replanteamiento del diseño interno, lo que dio lugar a un conjunto de dibujos fechados el 19 de abril de 1940. Este es el último conocido diseño producido antes de la invasión y ocupación de los Países Bajos por parte de Alemania . Los planes finales para los barcos nunca se completaron y los barcos nunca se construyeron.
Fondo
La invasión japonesa de Manchuria en 1931 marcó un período de creciente beligerancia por parte del Imperio japonés y, a medida que avanzaba la década, los holandeses se preocuparon por la seguridad de sus colonias de las Indias Orientales . [4] [9] Las islas, que incluían Java , Sumatra , Borneo y parte de Nueva Guinea , eran de enorme importancia política y estratégica para los holandeses, que habían vivido y comerciado allí durante más de tres siglos. Más de 500.000 colonos se habían trasladado de los Países Bajos a esta "segunda patria", [10] y las Indias Orientales poseían abundantes recursos valiosos, los más importantes de los cuales eran las plantaciones de caucho y los campos petrolíferos; [11] [12] las islas fueron el cuarto exportador de petróleo del mundo, detrás de Estados Unidos, Irán y Rumania. [12] [A 4]
El Koninklijke Marine tenía solo un barco blindado de navegación estacionado en las Indias Orientales, el barco de defensa costera HNLMS Soerabaja (ex- De Zeven Provinciën ). Como este barco se consideró "de poco valor de combate restante", tres cruceros ligeros ( Java , Sumatra y De Ruyter ), algunos destructores y una gran flota de submarinos se encargaron de la principal defensa naval de las islas. [13]
Los holandeses creían que si estallaba la guerra, los barcos capitales de Japón estarían preocupados por los acorazados de la Armada de los Estados Unidos y la Armada Real Británica , lo que significa que las defensas de las Indias Orientales tendrían que hacer frente solo a los cruceros de Japón. Sin embargo, los barcos eran más poderosos que sus equivalentes holandeses y Japón también tendría la ventaja de los números. Se estimó que para 1944, si no se encargaran nuevos buques, los cinco cruceros ligeros del Koninklijke Marine (dos de la clase Java , que se establecieron antes de la Primera Guerra Mundial, De Ruyter , y dos de la clase Tromp ) podría estar frente a 18 pesados y 27 ligeros cruceros japoneses. [9] [14] [A 5]
Estos factores obligaron a la Koninklijke Marine a reforzar esta fuerza, por lo que se contempló la construcción de tres "supercruceros" capaces de dominar a los cruceros de la Armada Imperial Japonesa . El Tratado Naval de Washington y el Tratado Naval de Londres limitaron los nuevos cruceros de sus países signatarios a no más de 10,000 toneladas de desplazamiento y cañones de 8 pulgadas (20 cm), pero como potencia naval relativamente menor, los Países Bajos no habían sido parte de los tratados. y no estaba obligado por sus restricciones. [15] [16] Según la inteligencia naval holandesa, los cruceros japoneses no participaron en ejercicios con la flota principal de acorazados y portaaviones, sino que operaron con portaaviones , por lo que se asumió que los cruceros de batalla no tendrían que enfrentarse a portaaviones abrumadores. -ataques aéreos basados en. Además, la presencia de estos poderosos barcos, cuyos cañones más grandes podrían superar fácilmente a cualquier crucero o destructor de escolta, les daría a los holandeses una flota al estar en las Indias Orientales que podría retrasar o poner fin a los planes de un asalto anfibio por temor a que la invasión sería interrumpido o la flota atacante destruida. [15]
Diseño
En 1938, varios oficiales navales de alto rango dentro de Koninklijke Marine se reunieron para discutir posibles mejoras a la marina. Concluyeron que los holandeses deberían tener una armada lo suficientemente fuerte como para obligar a un enemigo a "utilizar una parte tan grande de su potencial militar que habría un debilitamiento inaceptable de sus capacidades en otros teatros". Ante esto, y una nota del Jefe del Estado Mayor Naval, el Ministro de Defensa JCC van Dijk ordenó a la marina el 18 de febrero de 1939 que comenzara a planificar y estimar los costos de dos o posiblemente tres cruceros de batalla. [17] Los barcos formaron una parte clave de un programa de rearme naval que generalmente se llamaba "Plan de cruceros de batalla holandés 1939". Esto también incluiría la adquisición de al menos dos destructores, siete submarinos y varios torpederos a motor . La mayoría de estos buques se enviarían a las Indias Orientales una vez finalizados. [18]
Los requisitos para el nuevo diseño del crucero de batalla fueron establecidos por la marina un día antes de que se hiciera el pedido de van Dijk; incluían la capacidad de vapor durante 12 horas a 32 nudos , una autonomía de 4.500 millas náuticas a 20 nudos, un máximo de quince minutos para que el barco pasara de 20 a 30 nudos, protección para la sala de máquinas que permitiría que el barco recibir golpes en esa área sin que se ralentice, un calado que no exceda los 9 metros y una capacidad para seis semanas de suministros. El armamento deseado era nueve cañones de 280 mm en tres torretas triples para el armamento principal, con cada cañón capaz de disparar de forma independiente, un armamento secundario de doble propósito de cañones de 120 mm en cuatro montajes gemelos y una batería antiaérea de catorce cañones de 40 mm. en parejas con control de incendios centralizado . Los aviones iban a ser dos aviones de combate y dos aviones de reconocimiento . Se dieron valores específicos para cada aspecto del blindaje del diseño, que presentaba una protección sustancial contra torpedos y minas [A 6] y una defensa contra proyectiles de 28 cm y bombas de 300 kg. [17] [A 7]
Diseños preliminares
Sin experiencia previa en la construcción de este tipo de barcos grandes como 1913 planes para 24.650 toneladas acorazados nunca fueron llevados a buen término debido a la Primera Guerra Mundial [A 8] -y ninguna fuente importante de información sobre más modernas embarcaciones, el único material que se está disponibles fuentes no clasificadas como Jane's Fighting Ships: los holandeses recurrieron a fuentes extranjeras en busca de asistencia técnica. [19] [20] [21]
Aunque esperaban que los franceses publicaran planes para su clase Dunkerque de " acorazados rápidos ", decidieron centrar sus esfuerzos en la Alemania de Hitler. Ya se habían celebrado conversaciones informales en Berlín del 24 al 25 de abril de 1939, donde los holandeses propusieron que, a cambio de los planos completos para el acorazado clase Scharnhorst , encargarían todo el equipo necesario para su programa de construcción de Alemania. [19] [22]
El Departamento de Construcción completó un borrador de diseño sin ayuda extranjera el 11 de julio de 1939, [A 9], pero no reflejaba los numerosos desarrollos técnicos que habían entrado en los diseños de buques capitales después de la Primera Guerra Mundial. En particular, su esquema de blindaje era completamente obsoleto, ya que carecía de una cantidad sustancial de blindaje de cubierta o una buena protección bajo el agua; se acercaba más a los diseños de 20 a 25 años anteriores que a los de un buque de guerra moderno. [19] [20]
A pesar del interés alemán en el proyecto del crucero de batalla, las dos partes no pudieron ponerse de acuerdo sobre los términos. La delegación alemana insistió en que los pedidos realizados en su país estuvieran garantizados, con una compensación financiera que se pagaría a las empresas alemanas si los holandeses no construían los barcos. También se negaron a dar a conocer un conjunto completo de planes para los Scharnhorst . Para complicar aún más las negociaciones, el gabinete holandés, que tendría que aprobar cualquier acuerdo, no se reunió durante el verano de 1939. [19]
Mientras se esperaba la aprobación oficial, la planificación holandesa siguió adelante. Se redactó un contrato con Ferrostaal AG Essen y el 15 de mayo de 1939 se presentó una lista de productos para la compra en Alemania. [A 10] Dos meses después, se llevaron a cabo conversaciones en Bremen y Berlín (el 13 y 31 de julio, respectivamente) en las que los alemanes acordaron publicar planos y dibujos que, aunque no específicamente de la clase Scharnhorst , revelarían sus ideas sobre diseño de crucero de batalla. Entregados el 21 de agosto de 1939, estos mostraban varios esquemas de protección modernos que podrían usarse en los nuevos cruceros de batalla. El 4 de octubre, un almirante alemán designado previamente como enlace entre las dos armadas afirmó que, si bien Alemania no podía garantizar fechas de entrega puntuales, podía asegurar a los Países Bajos que presionaría a las compañías para que cumplieran las fechas contractuales y que la Kriegsmarine no interferiría con pedidos de las mismas empresas. Un mes después, Ferrostaal AG Essen fue nombrado formalmente representante holandés en la mayoría de sus tratos con Alemania; este nombramiento no incluyó a Germaniawerft . [23]
El trabajo de armamento para los nuevos diseños se contrató a Germaniawerft; los holandeses se reunieron con la compañía el 31 de julio de 1939 y proporcionaron las características del armamento principal y secundario. Se especificaron el blindaje de la torreta, la depresión y elevación del armamento principal (10-45 °, obtenida mediante el uso de sistemas hidráulicos ) y la velocidad de salida de los cañones (850-900 m / s (2.800-3.000 pies / s)). Los requisitos para el armamento secundario incluían una depresión máxima de 10 °, una elevación máxima de 80 ° y valores de blindaje aproximados para sus montajes (80 mm de frente, 150 mm de techo, 50 mm de lados). El acuerdo de control de incendios se discutió el 6 de noviembre de 1939 con la empresa holandesa NV Hazemeyer Signaal Apparatenfabriek . [7] [8]
Para entonces, la planta de propulsión, que se iba a construir en los Países Bajos, estaba tomando forma. Los requisitos enviados en agosto de 1939 exigían que los barcos tuvieran ocho salas de calderas, cuatro juegos de turbinas con engranajes y 180.000 shp . Después de nuevas mejoras, Nevesbu y dos empresas alemanas (Germaniawerft era responsable de las turbinas y Deschimag de las calderas) comenzaron a esbozar planes preliminares. Luego, estos se incorporaron en dos estudios de diseño diferentes, uno por Nevesbu y el otro por NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS). IvS supuestamente era una empresa holandesa que vinculaba a diseñadores holandeses y alemanes, pero en realidad funcionaba como una empresa fachada para los intereses alemanes. Su diseño probablemente se basó en un conjunto de planos elaborados por la Oficina de Construcción de Barcos de la Armada Alemana y recibidos en los Países Bajos el 31 de agosto. No le dio suficiente espacio a la maquinaria de propulsión, y se pensó que este diseño no proporcionaba suficiente espacio para las revistas. Sin embargo, se llevó a cabo conversaciones con los holandeses, donde el diseño del 11 de julio se fusionó con él. IvS presentó un plan más el 11 de marzo de 1940, cuyos méritos se discutieron con los holandeses en abril de ese año. [24] [25]
Estudios de diseño
En diciembre de 1939 los dos estudios elaboraron sus propuestas de diseño; ambos tenían una capacidad de 180.000 shp y ambos tenían capacidades de caldera similares, pero el diseño holandés era 199 m 2 (2,140 pies cuadrados) más grande que el alemán. [26] [A 11] Aunque tenía la ventaja de un tamaño más pequeño, a los holandeses les preocupaba que la planta de energía del diseño alemán no fuera capaz de funcionar sin problemas (la Kriegsmarine de hecho se enfrentó a problemas en la planta durante la guerra). [15] [26] Sin embargo, las preguntas sobre la confiabilidad pronto se volvieron discutibles; Originalmente se creía que se necesitarían alrededor de 84 m (276 pies) de la eslora del barco para su planta de propulsión, pero se descubrió que no se podrían ahorrar más de 72,8 m (239 pies) si las municiones del barco iban a estar detrás del blindaje. —Y el diseño alemán necesitó 74 m (243 pies), mientras que el diseño holandés necesitó 78 m (256 pies). [26]
En diciembre también comenzaron a surgir dudas reales sobre el proyecto, ya que se había designado un nuevo Ministro de Marina, y creía que los holandeses estarían mejor si adquirieran una versión moderna del antiguo tipo de crucero blindado . Las características básicas se elaboraron para un barco estándar de 29 kN (33 mph; 54 km / h), 16.000 toneladas largas (16.257 t; 17.920 toneladas cortas) que tenía nueve cañones de 24 cm (9,4 pulgadas), una de 175 mm (6,9 pulgadas) cinturón y una plataforma de 75 mm (3,0 in). A pesar de que estos buques habrían sido superiores a cualquier crucero de tratado de 20 cm (8 pulgadas) con cañón y 10,000 toneladas largas (10,000 t; 11,000 toneladas cortas) , se consideró que serían necesarios demasiados compromisos. El cinturón y la armadura de la cubierta se consideraron inadecuados, pero lograr la misma protección que el diseño del crucero de batalla significaría que no se podría instalar ningún armamento. El diseño más pequeño tampoco presentaba la ventaja de velocidad sobre los oponentes que tenían los cruceros de batalla. Por estas razones, la Armada "recomendó enfáticamente que no se construyera un barco de este tipo", y la propuesta fue abandonada. [27]
El plan de tres cruceros de batalla fue autorizado en febrero de 1940; ellos, junto con dos cruceros ligeros de la clase Eendracht , serían los responsables de la principal defensa marítima de las Indias Orientales. Los nuevos cruceros ligeros reemplazarían a la clase Java más antigua , que luego asumiría el papel de naves de entrenamiento de artillería de naves extremadamente obsoletas como el crucero protegido De Gelderland , que se había establecido más de cuarenta años antes. La autorización de los grandes cruceros de batalla significó que se construiría un nuevo muelle flotante de 40.000 toneladas y comenzarían muchas mejoras a su base prevista en las Indias Orientales, el astillero naval de Soerabaya . Para construir un barco de este tipo, la Compañía de Construcción de Holanda, Ltd., inició un nuevo camino de construcción de 250 m (820 pies) . [4] [19] [28] [29]
La negativa de Alemania a dar acceso a los holandeses a los planos que detallan el diseño de los Scharnhorst por debajo de la línea de flotación fue un problema importante. Sin experiencia en el diseño de un esquema de protección subacuática para un barco de este tamaño, los holandeses se vieron obligados a acudir a Italia en busca de ayuda, lo que permitió que una delegación de ingenieros y oficiales navales ingresara al país en febrero de 1940. Aunque la delegación holandesa no pudo ver dibujos técnicos o el acorazado Roma , entonces en construcción, posiblemente para asegurarse de que los detalles de su sistema Pugliese permanecieran en secreto, se les permitió visitar Vittorio Veneto , recorrer varios astilleros, entrevistar al Constructor Jefe de la Armada Italiana y recibir información adicional en el Scharnhorst , los italianos —aliados de Alemania— conocían algunos detalles de los barcos. [6] [25]
Aunque se discutieron los problemas que estaban teniendo los diseñadores holandeses con un sistema de propulsión, la delegación salió de Italia sin ninguna inspiración por los esfuerzos de los italianos en esa área. Por otro lado, la visita provocó una drástica reelaboración de la subdivisión interna de los cruceros de batalla propuestos. Los diseñadores se deshicieron del mamparo longitudinal central requerido anteriormente e intentaron levantar el doble fondo para proporcionar una mayor protección contra los torpedos magnéticos. Debido al requisito de un calado poco profundo, esta modificación tuvo que abandonarse. [30]
Último diseño
Cuando otra delegación fue enviada a Alemania para discutir los problemas con los cruceros de batalla, los holandeses se llevaron su diseño en evolución. Con fecha del 19 de abril de 1940, esta fue la versión final antes de la invasión de los Países Bajos por Alemania; El diseño 1047 nunca se completó por completo. El desplazamiento de carga normal ahora se planeó en alrededor de 28.482 toneladas (28.032 toneladas largas). Aunque la propulsión aún no estaba finalizada, los requisitos se habían reexaminado en marzo de 1940 para determinar si 160.000 shp serían suficientes, teniendo en cuenta que una planta que produciría 180.000 shp en agua tropical en las regiones del norte produciría aprox. 200.000 shp: las aguas más cálidas afectan negativamente la eficiencia de una turbina de vapor. Los requisitos actualizados también exigían ocho calderas Yarrow instaladas en cuatro salas de calderas y cuatro turbinas con engranajes Parsons en dos salas de máquinas , para impulsar cuatro hélices a 40.000 o 45.000 shp cada una (40.000 en condiciones de agua tropical, 45.000 en las condiciones del Mar del Norte). También se modificaron los requisitos de longitud de la maquinaria, una vez a principios de marzo y otra vez el 20 de abril de 1940; Ahora se requería una longitud total de 79,5 metros. [31] [32]
Armamento
La tabla de características proporcionada por el teniente Jurrien S. Noot para el diseño del 19 de abril de 1940 no proporciona ninguna especificación de armamento, ya que probablemente permanecieron inalteradas con respecto al dibujo anterior del 16 de febrero de 1940. Este dibujo proporcionó lo siguiente: un armamento principal de nueve cañones de 283 mm, [A 2] un armamento secundario de doce cañones de doble propósito de 120 mm y una defensa antiaérea que constaba de catorce cañones Bofors de 40 mm y ocho cañones Oerlikon de 20 mm . [6]
El trabajo en el armamento principal se contrató a Germaniawerft, que basó sus diseños para las torretas, soportes y cañones de los 1047 en el SK C / 34 de 28 cm utilizado en la clase Scharnhorst . Con un proyectil APC de 315 kg (694 lb) , los cañones habrían tenido una velocidad inicial de 900 m / s (2950 pies / s ) y un alcance máximo de 42,600 metros (46,600 yardas); Se habrían almacenado 120 rondas de municiones para cada arma, y la velocidad de disparo habría sido de aproximadamente 2,5 rondas por minuto. Los cañones habrían podido elevarse a un ángulo máximo de 45 ° y entrenarse a 150 °, mientras que el ángulo de carga habría sido de unos 2 °. [7]
Se planeó que el armamento secundario consistiera en doce cañones Bofors de 120 mm (4,7 pulgadas) en montajes dobles. No está claro si estaban destinados a ser una versión anterior del cañón (que se había montado como el armamento principal en los destructores holandeses desde la década de 1920) o una versión completamente nueva, que en realidad se desarrolló en la década de 1940 durante el caos. de la Segunda Guerra Mundial y no estuvieron disponibles para los buques de guerra hasta después del final de la guerra. También se desconocen detalles específicos como el alcance o la velocidad de disparo; si se hubiera utilizado la pistola más antigua, en cualquier caso se habría actualizado (incluido el uso de soportes de medio escudo dobles en lugar de simples), y la versión más moderna no entró en servicio hasta 1950, momento en el que incorporó mejoras de las lecciones aprendidas durante la guerra. [33] [34]
La defensa antiaérea cercana habría sido proporcionada por cañones de 40 mm y 20 mm. Posiblemente el mejor cañón antiaéreo ligero de la Segunda Guerra Mundial, [35] el Bofors de 40 mm fue utilizado para defensa aérea tanto en tierra como en el mar por muchos de los países involucrados, incluidos los estadounidenses, británicos, holandeses, japoneses y Sueco. Producido a principios de la década de 1930, entró en servicio por primera vez con la Marina Real de los Países Bajos cuando los cruceros Java y Sumatra fueron reacondicionados en 1934-1935. [35] [36] Antes de la Segunda Guerra Mundial, Hazemeyer , una subsidiaria holandesa de la compañía alemana Siemens & Halske , había ideado "un montaje triaxial muy avanzado junto con un sistema de control taquimétrico " para el cañón de 40 mm. Cuando los Países Bajos cayeron en 1940, esto fue llevado al Reino Unido a bordo del dragaminas Willem van der Zaan , donde fue copiado y puesto en servicio como la montura gemela británica Mark IV. [35] La descripción del mecanismo de control de fuego propuesto para los 1047, discutido el 6 de noviembre de 1939, menciona que las armas de 40 mm debían "ser controladas de forma autónoma desde las posiciones de las armas"; [8] esto parece describir el sistema de Hazemeyer, pero no se establece un vínculo directo en las fuentes.
La Armada holandesa ya había adquirido una cantidad de cañones Hispano Suiza de 20 mm antes de la guerra para montar en torpederos y otras embarcaciones, y 6 de ellos estaban montados en el crucero Jacob van Heemskerck cuando escapó a Gran Bretaña en 1940. El Hispano disparó munición 20 × 110 similar a la del Oerlikon, pero tenía una mayor cadencia de fuego y una velocidad de salida ligeramente mayor. El Hispano Suiza no fue lo suficientemente duradero para su uso a bordo y más tarde se convirtió en un cañón de avión de gran éxito. [37]
Diferencias con la clase Scharnhorst
A pesar de su apariencia superficialmente similar, hubo muchas diferencias entre la clase Scharnhorst y la encarnación final del diseño holandés. El 1047 era inferior en su protección de blindaje, pero en otros aspectos era muy superior: [15] los cañones principales podían elevarse 5 ° más, [7] [38] el sistema anti-torpedo era más grueso, la protección de cubierta se acomodaba mejor al calderas de barcos, el diseño de cuatro tornillos aumentó la redundancia y el diseño no hizo uso de la problemática planta de energía de alta presión alemana. [9] Además, el armamento antiaéreo de los 1047 era muy superior al de la clase Scharnhorst . El uso de doce cañones de doble propósito de 120 mm (4,7 pulgadas) , capaces de funcionar tanto en funciones antisuperficie como antiaéreas, a diferencia de la división alemana entre cañones antisuperficie de 150 mm (5,9 pulgadas) y 105 mm (4,1 pulgadas) in) armas antiaéreas, fue una solución más efectiva, ya que ahorró el espacio y el peso necesarios en los barcos, además de simplificar la logística al requerir solo un tamaño de munición secundaria. [15] [39]
Destino
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, casi todo el trabajo de diseño se detuvo, aunque el trabajo de los diseñadores de Germaniawerft en las torretas y los dispositivos de artillería continuó hasta la invasión alemana de los Países Bajos en mayo. [7] El primer barco de la clase 1047 estaba programado para completarse en 1944, [4] por lo que, en cualquier caso, habría sido demasiado tarde para detener el avance japonés hacia las Indias Orientales Holandesas . [9] Debido a la guerra, los planes finales para los barcos nunca se completaron y los barcos nunca se construyeron.
Ver también
- Propuesta de acorazado holandés de 1913
- Imperio holandés
Notas
- ↑ a b c Noot (1980), pág. 270 pone un signo de interrogación después de este número.
- ^ a b Aunque los cañones se indican en 28 cm (280 mm) en la mayoría de los textos, todos los cañones alemanes de 28 cm tenían un diámetro real de 28,3 cm o 283 mm. Consulte DeGuilian en Navweaps.com.
- ^ Además,se disputala longitud del calibre de las armas; tres fuentes dan tres números de calibre diferentes. Gardiner y Chesneau (1980), pág. 388 dice calibre 45, Worth (2002), p. 217 dice calibre 50 y DeGuilian en Navweaps.com da calibre 54,5.
- ^ Las estadísticas dadas son para 1935. Los cinco principales exportadores de petróleo en este año fueron, en orden, los Estados Unidos, con 6,958 kt, Persia (Irán) , con 6,860 kt, Rumania , con 6,221 kt, las Indias Orientales Holandesas, con 5.139 kt, y la Unión Soviética , con 3.369 kt. Ver: The Way to Pearl Harbor: US vs Japan Archivado 2009-02-06 en Wayback Machine , consultado el 27 de febrero de 2009. Cita completa a continuación.
- ↑ El último crucero de la clase Agano , Sakawa , no se completó hasta el 30 de noviembre de 1944; Se podrían haber reunido 44 cruceros para atacar las Indias Orientales a principios de 1943 si fuera necesario. Este recuento también incluye dos cruceros ligeros chinos que fueron capturados en 1937 y un crucero-hidroavión hermafrodita planeado (aunque debido a la guerra, se completó con una catapulta normal y dos aviones). Véase Ōyodo y Gardiner y Chesneau (1980), págs. 191-192.
- ^ Esto incluía " mamparos anti-torpedos que se extendían hasta el doble fondo " que eran "capaces de absorber impactos de torpedos de 53 cm". Ver: Noot (1980), p. 243
- ↑ Los valores de blindaje específicos se dieron en Noot (1980), p. 243; lo siguiente se cita directamente de él:
- Correa principal de la torreta de popa a delantera: 250 mm
- Cinturón de línea de flotación restante: 80 mm
- Cinturón blindado principal: 125 mm
- Cubierta de astillas en la parte superior de la cubierta blindada: 30 mm
- Torre de control: lados: 300 mm, techo: 150 mm
- Torretas de 28 cm: barbette : 250 mm, frontal: 300 mm, techo: 150 mm, laterales: 100 mm
- Soportes de 12 cm: barbette: 80 mm, frontal: 80 mm, techo: 125 mm
- para estar protegido contra el efecto de las bombas de 200 kg de los aviones y los impactos de proyectiles de 14 cm
- ↑ No se hicieron pedidos ni se hicieron planes para financiar los acorazados, principalmente debido a la Primera Guerra Mundial. Los barcos fueron diseñados por constructores navales extranjeros, incluidos Friedrich Krupp Germaniawerft , Blohm & Voss , yse invitó a Vickers a presentar diseños según las especificaciones establecidas por el gobierno. Ver: Gardiner y Gray (1984), p. 366
- ^ Noot (1980), p. 247 en la Tabla 1 dan las características de este diseño preliminar de la siguiente manera:
- Desplazamiento : 26.000 t
- Calado : 7,45 m
- Maquinaria: ocho calderas (4 × 2), cuatro hélices, 160.000 shp capaces de empujar el barco a 33 kn
- Resistencia: 4500 millas náuticas a 20 nudos
- Cinturón lateral : 250 mm que se estrecha hacia arriba a 150 mm y 100 mm
- Cinturón lateral adelante y atrás: 100 mm
- Principales transversales mamparos : No se indica
- Cubierta principal blindada : 125 mm
- Piso superior: 15 mm
- Torretas de 28 cm: barbette : 250 mm, frontal: 300 mm, techo: 130 mm, laterales: 100 mm
- Protección subacuática: doble fondo, profundidad de 100 mm, profundidad del sistema de protección lateral: 700 mm, profundidad del cinturón lateral principal: 600 mm, mamparos longitudinales anti-torpedo: 30 mm, uno a cada lado del barco
- El armamento era el mismo que los diseños preliminares y finales.
- Dos aviones
- ^ Noot (1980), p. 249 da una lista completa:
- 37.500 toneladas de blindaje, que se entregarían entre junio de 1940 y enero de 1944 (la mayoría de este se entregaría antes de enero de 1943)
- 18.000 toneladas de material de construcción, que se entregarán de junio de 1940 a junio de 1943 (la mayoría de este se entregará antes de enero de 1942)
- Nueve torretas triples de 28 cm y doce soportes gemelos de 12 cm, que se entregarán desde la primavera hasta finales de 1943
- Municiones para los cañones de 28 cm y 12 cm, que se entregarán desde finales de 1943 hasta finales de 1944
- Seis catapultas, que se entregarán desde julio de 1943 hasta finales de 1944
- Ejes de hélice, que se entregarán desde finales de 1941 hasta finales de 1943
- Equipo para la planta de propulsión, que se entregará desde 1940 hasta 1942
- 15.000 toneladas de acero para la construcción de un dique seco flotante , que se entregará durante 1942
- ^ El diseño holandés ocupó 1.209 m 2 (13.010 pies cuadrados), mientras que el diseño alemán ocupó 910 m 2 (9.800 pies cuadrados). Ver: Noot (1980), p. 253
Referencias
- ^ Noot (1980), págs. 251-252
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Noot (1980), pág. 270
- ^ Noot (1980), págs. 253-256
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enlaces externos
- Imagen conceptual de un 1047
- Estudios de diseño para la Marina Real de los Países Bajos 1939-1940