El motor Duramax V8 es una familia de motores Diesel V8 de 6.6 litros producidos por DMAX, una empresa conjunta entre General Motors e Isuzu en Moraine, Ohio . El bloque Duramax y las cabezas se vierten en la fundición The Defiance GM Powertrain en el condado de Defiance, Ohio . Este motor se instaló inicialmente en las camionetas Chevrolet y GMC de 2001 , y desde entonces se ha convertido en una opción en camionetas, camionetas y camionetas de servicio mediano. En 2006, se informó que la producción en Moraine se limitó a aproximadamente 200.000 motores por año. [1] El 9 de mayo de 2007, DMAX anunció la producción del V8 Duramax número 1.000.000 en sus instalaciones de Moraine, [1]seguido del 2.000.000 el 24 de marzo de 2017. [2]
Motor diésel Duramax | |
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![]() Duramax LML | |
Descripción general | |
Fabricante | DMAX ( General Motors / Isuzu ) |
Producción | 2001 - presente |
Diseño | |
Configuración | 90 ° V8 |
Desplazamiento | 6,6 l; 403,9 pulgadas cúbicas (6619 cc) |
Diámetro interior del cilindro | 4.055 pulg. (103.0 mm) |
Golpe del pistón | 3.897 pulgadas (99.0 mm) |
Material de bloque | Hierro gris fundido |
Material de la cabeza | Aluminio |
Tren de válvulas | OHV 4 válvulas x cil. |
Sistema de transmisión de tiempo | Engranajes |
Índice de compresión | 16,8: 1, 17,5: 1 |
Rango de RPM | |
Línea roja | 3450 |
Combustión | |
Turbocompresor | Paleta de geometría variable Garrett con intercooler |
Sistema de combustible | Inyección directa common-rail de alta presión |
Gestión | Bosch |
Tipo de combustible | Diesel |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 250–550 caballos de fuerza (186–410 kW) |
Salida de par | 460–1,050 libras⋅ft (624–1,424 N⋅m) |
Emisiones | |
Estándar objetivo de emisiones | EPA |
Tecnología de control de emisiones | Catalizador oxidante , DPF , EGR |
Cronología | |
Predecesor | Detroit Diesel de 6.2 y 6.5 L |
Códigos RPO del motor
LB7
RPO LB7 (código de motor "1") se introdujo por primera vez en 2001 y continuó hasta principios de 2004. Es un diseño de 32 válvulas con inyección directa common-rail de alta presión y una culata de diseño compuesto experimental.
Los siguientes camiones utilizan el LB7:
Especificaciones
- Bloque / Cabeza: Hierro fundido / Aluminio
- Compresión: 17,5: 1
- Inyección: Directa; Common-rail de alta presión de Bosch
- Potencia / Par: 300 hp (224 kW) a 3100 rpm 520 libras · pie (705 N · m) a 1800 rpm
El LLY se introdujo en 2004 y reemplazó al LB7 completamente a mediados de año.
LLY
El LLY (llamado internamente 8GF1 ) (código de motor "2") es un 6.6 L; Motor turboalimentado de 403,9 pulgadas cúbicas (6.619 cc) que debutó a mediados de 2004 y continuó hasta finales de 2005. Es un diseño de 32 válvulas con inyección directa common-rail de alta presión y culatas de aluminio. El LLY fue el primer intento de GM de implementar requisitos de emisiones en sus camiones diesel. Para alcanzar este objetivo, recurrieron a un turbocompresor Garrett de nuevo desarrollo con un sistema de paletas de geometría variable e instalaron una válvula EGR . Al aprender de los problemas con los inyectores en el LB7 anterior, GM cambió las cubiertas de las válvulas para permitir el acceso a los inyectores sin tener que quitar las cubiertas de las válvulas, lo que ahorró importantes costos de mano de obra si el reemplazo del inyector fuera necesario.
Los siguientes camiones utilizaron el motor LLY:
- 2006 Hummer H1 Alpha
- Chevrolet Silverado / GMC Sierra HD
Especificaciones
[3]
- Bloque / Cabezal: Hierro gris fundido / Aluminio fundido
- Compresión: 17,5: 1
- Inyección: Common-rail de alta presión de Bosch
- Potencia / Par: 310 CV (231 kW) a 3000 rpm / 590 libras · pie (800 N · m) a 1600 rpm
- El casting de la cabeza es 8gf1
- La fundición en bloque es # 22351021213
LLY / LBZ
Hay dos códigos VIN para el LBZ. El primero es VIN 2 producido a finales de 2005 y principios de 2006. El motor VIN 2 es mecánica y físicamente igual que el motor VIN D pero utiliza el ajuste del motor LLY debido a que el ajuste LBZ tarda más en ser certificado por la EPA y puesto en producción.
El segundo es VIN D. Este se introdujo en 2006 y continuó en 2007 vendido solo en el estilo de carrocería "clásico". Tiene una sintonía mejorada de la computadora del motor que produce una mayor potencia y torque en comparación con la versión 2005 LLY del motor. Primera aparición del Duramax en las furgonetas Express / Savanna. El LBZ es uno de los motores Duramax más buscados debido a su resistencia, confiabilidad y preemisiones (el DPF apareció en la próxima generación del LMM en 2007).
Los cambios incluyen:
- Los cambios en la fundición y el mecanizado del bloque de cilindros fortalecen la parte inferior de los orificios del cilindro para soportar una mayor potencia y torque
- El material mejorado del cojinete principal aumenta la durabilidad
- El diseño revisado del pistón reduce la relación de compresión a 16.8: 1 desde 17.5: 1
- Aumento del diámetro del orificio del pasador del pistón para una mayor resistencia
- La sección "I" de la biela es más gruesa para aumentar la resistencia
- Culatas de cilindros revisadas para adaptarse a una compresión más baja y una presión de disparo reducida del cilindro
- La presión de inyección máxima aumentó de 23.000 psi (1.585,8 bar) a más de 26.000 psi (1.792,6 bar)
- Combustible entregado a través de una bomba de mayor presión, rieles de combustible, líneas de distribución e inyectores de combustible de siete orificios completamente nuevos
- Los inyectores de combustible rocían directamente sobre las bujías incandescentes, lo que proporciona arranques más rápidos y de mejor calidad y una combustión de arranque en frío más completa para reducir las emisiones.
- Las bujías incandescentes mejoradas se calientan más rápido a través de un controlador independiente
- El turbocompresor de geometría variable revisado es aerodinámicamente más eficiente para ayudar a brindar una respuesta suave e inmediata y reducir las emisiones
- Sistema de inducción de aire reajustado para mejorar el silencio
- EGR tiene un enfriador más grande para traer más escape al sistema
- Primera aplicación del nuevo controlador E35 de 32 bits, que ajusta y compensa el flujo de combustible para reforzar la eficiencia y reducir las emisiones.
Aplicaciones LBZ:
- Chevrolet Silverado HD
- Chevrolet Kodiak
- GMC Sierra HD
- GMC TopKick
Aplicaciones LLY:
- Chevrolet Silverado HD
- Chevrolet Kodiak
- GMC Sierra HD
- Chevrolet Express de tamaño completo (potencia reducida acoplada a una transmisión 4L85E )
- GMC Savana de tamaño completo (potencia reducida acoplada a una transmisión 4L85E)
Especificaciones
[3]
- Bloque / Cabezal: Hierro gris fundido / Aluminio fundido
- Compresión: 16.8: 1
- Inyección: Common-rail de alta presión de Bosch
- Potencia / Torque:
Código | Años | Salida de potencia | Esfuerzo de torsión | Línea roja |
---|---|---|---|---|
LB7 (Chevrolet Silverado 2500HD / 3500 Classic (transmisión automática), GMC Sierra 2500HD / 3500 Classic (transmisión automática)) | 2001-2004 | 300 CV (224 kW) a 3200 rpm | 520 libras · pie (705 N · m) a 1600 rpm | 3450 rpm |
LLY (Chevrolet Kodiak de servicio mediano (opción LRX), GMC TopKick de servicio mediano (opción LRX), Hummer H1 Alpha) | 2004-2005 | 310 CV (231 kW) a 3000 rpm | 590 libras · pie (800 N · m) a 1600 rpm | 3200 rpm |
LBZ (Chevrolet Kodiak de servicio mediano (opción LPD), GMC TopKick de servicio mediano (LPD)) | 2006-2007 | 605 libras · pie (820 N · m) a 1600 rpm | ||
LLY (Chevrolet Express, GMC Savana) | 250 CV (186 kW) a 3200 rpm | 460 libras · pie (624 N · m) a 1600 rpm | 3450 rpm |
LMM
El LMM (código de motor "6") debutó a mitad de 2007 y finalizó la producción a principios del año calendario 2011 y está acoplado a la transmisión Allison de 6 velocidades . El LMM fue el único Duramax que se ofreció para los modelos de los años 2007-2010. [4] Se utilizó una versión en el Trident Iceni. [5]
Especificaciones
[6] [7]
- Bloque / Cabezal: Hierro gris fundido / Aluminio fundido
- Compresión: 16.8: 1
- Inyección: Common Rail de alta presión de Bosch con bomba de inyección CP3.3
- Potencia / Par: 365 CV (272 kW) a 3200 rpm / 660 libras · pie (895 N · m) a 1600 rpm
Código | Años | Salida de potencia | Esfuerzo de torsión | Línea roja |
---|---|---|---|---|
LML (Chevrolet Silverado HD, GMC Sierra HD) | 2011-2016 | 397 CV (296 kW) a 3000 rpm | 765 libras · pie (1.037 N · m) a 1600 rpm | 3450 rpm |
LMM (Chevrolet Silverado HD, GMC Sierra HD) | 2007-2010 | 365 CV (272 kW) a 3200 rpm | 660 libras · pie (895 N · m) a 1600 rpm | |
LMM (Chevrolet Kodiak Medium Duty (opción LYE), GMC TopKick Medium Duty (opción LYE)) | 330 CV (246 kW) a 3000 rpm | 620 libras · pie (841 N · m) a 1600 rpm | 3250 rpm | |
LMM (Chevrolet Kodiak Medium Duty (opción LRX), GMC TopKick Medium Duty (opción LRX)) | 300 CV (224 kW) a 3000 rpm | 520 libras · pie (705 N · m) a 1600 rpm | ||
LMM (Chevrolet Express, GMC Savana) | 250 CV (186 kW) a 3200 rpm | 460 libras · pie (624 N · m) a 1600 rpm | 3450 rpm | |
2011-2016 | 260 CV (194 kW) a 3100 rpm | 525 libras · pie (712 N · m) @ 1600 rpm |
Controles de emisiones:
- Control de combustión adicional, que incluye un sistema de turbocompresor de geometría variable aún más eficiente, recirculación de gases de escape (EGR) enfriada (mejorada ) y ventilación del cárter cerrado para reducir los óxidos de nitrógeno (NOx)
- De control de escape adicional, incluyendo catalizador de oxidación y el nuevo filtro de partículas diesel (DPF) para reducir el hollín y partículas materia
- Sistema de enfriamiento de mayor capacidad
- Nuevo software de control del motor
- Uso de aceite de motor con bajo contenido de cenizas (CJ-4)
Aplicaciones:
- 2007– Chevrolet Silverado HD [8]
- 2007– GMC Sierra HD
- Chevrolet Kodiak
- GMC Topkick
- Chevrolet Express / GMC Savanna
LGH
El motor diesel Duramax de 6.6L (código VIN "L") se usa en camionetas Chevrolet Express y GMC Savana 2010 interim y 2011 y camionetas Chevrolet Silverado y GMC Sierra 2011 con RPO ZW9 (cabinas de chasis o camionetas con caja de camioneta eliminada). El motor LGH tiene una potencia de 335 CV (250 kW) a 3100 rpm y 685 libras · pie (929 N · m) a 1600 rpm. Similar al LML, este motor también usa un sistema DPF y DEF para cumplir con los estándares de emisiones.
LML
El 6.6L RPO LML (código VIN "8") es la versión 2011-2016 del motor diésel Isuzu / GM Duramax V8. Es una versión más avanzada del motor LMM y la mayoría de los cambios abordan una reducción drástica requerida en las emisiones del motor. Algunos aspectos mecánicos del motor, como el diseño del flujo de aceite del pistón para mejorar el control de la temperatura y el diseño de la bomba de aceite, también se mejoraron para aumentar aún más la durabilidad.
El motor LML se actualizó significativamente para 2011 para proporcionar emisiones de escape mejoradas que cumplen con las nuevas normas federales de emisiones para motores diésel, proporcionan una mejor rigidez del motor y una mayor reducción del ruido. Los nuevos inyectores piezoeléctricos de 29,000 PSI, un sistema de endurecimiento completo del sistema de combustible para tolerar hasta un 20% de mezclas de biodiesel y la inyección de urea (para reducir los óxidos de nitrógeno) con un tanque de urea de 5.3 galones, están actualizando los sistemas de combustible y emisiones. Este motor tiene un inyector de combustible en el tracto de escape, para permitir la inyección de combustible crudo durante la rutina de reciclaje del filtro de partículas. El motor RPO LML tiene una potencia de 397 hp (296 kW) a 3000 rpm y 765 lb⋅ft (1,037 N⋅m) de torque a 1600 rpm. [9]
L5P
La L5P duramax es la última versión del motor diésel Duramax V8. (Código de motor Y) Introducido en el año modelo 2017, es el motor de camioneta diésel más potente que GM ha producido con 445 hp (332 kW) a 2.800 rpm y 910 lb ⋅ft (1.234 N⋅m) a 1.600 rpm. El rendimiento de las especificaciones de diseño puede superar los 550 bhp (410 kW) a 3050 rpm y 1,050 lb⋅ft (1,424 N⋅m) a 1975 rpm.
Ver también
- Lista de motores GM
- Transmisión Allison 1000
Referencias
- ^ a b "GM celebra un millonésimo diesel Duramax" . Archivado desde el original el 14 de mayo de 2007 . Consultado el 9 de mayo de 2007 .
- ^ https://media.gm.com/media/us/en/gm/news.detail.html/content/Pages/news/us/en/2017/mar/0324-duramax.html
- ^ a b 2007 Hoja de especificaciones de LLY LBZ [ enlace muerto permanente ]
- ^ DuramaxHub (2016). "Identificación del motor Duramax: ID del motor Duramax por número de VIN" . Consultado el 14 de diciembre de 2016 .
- ^ Korzeniewski, Jeremy (20 de agosto de 2008). "El coche deportivo Trident diesel no es vaporware, todavía suena demasiado bueno para ser verdad" . Autoblog . Consultado el 14 de diciembre de 2016 .
- ^ GM Media. "Especificaciones 2007 Chevrolet Silverado 3500HD" . Consultado el 14 de diciembre de 2016 .
- ^ Curva de motor GMC Sierra HD de 2009 [ enlace muerto permanente ]
- ^ 2007 CHEVROLET SILVERADO Y GMC SIERRA PICKUPS HEAVY-DUTY OFRECEN LA CAPACIDAD PARA CUALQUIER TAREA Archivado 2007-03-03 en archive.today
- ^ General Motors (10 de marzo de 2010). "Los camiones de servicio pesado 2011 de GMC se basan en una sólida herencia probada con los nuevos motores Duramax turbo diésel de 6.6L" .
enlaces externos
- Tren motriz de GM
- Página de inicio de Duramax
- Página de inicio de DMAX, Ltd.
- Especificaciones Duramax Diesel
- Línea de tiempo Duramax