Dino (automóvil)

Dino ( pronunciación italiana: [ˈdiːno] ) era una marca mejor conocida por los autos deportivos con motor central y tracción trasera producidos por Ferrari de 1957 a 1976. La marca nació a fines de 1956 con un piloto de Fórmula 2 con motor delantero un nuevo motor Dino V6. El nombre Dino se usó para algunos modelos con motores de menos de 12 cilindros, fue un intento de la compañía de ofrecer un automóvil deportivo de costo relativamente bajo. El nombre de Ferrari permaneció reservado para sus modelos premium V12 y flat-12 hasta 1976, cuando "Dino" se retiró a favor de la marca Ferrari completa.

El nombre Dino honra al hijo fallecido del fundador de Ferrari, Enzo Ferrari , Alfredo "Dino" Ferrari , a quien se le atribuye el diseño del motor V6 utilizado en el automóvil. ^[1] Junto con el ingeniero Vittorio Jano , Alfredo convenció a su padre de producir una línea de autos de carreras en la década de 1950 con motores V6 y V8. El guión de Dino que adorna la placa y las tapas de las culatas de cilindros se basó en la propia firma de Alfredo. Los modelos Dino utilizaron la convención de nomenclatura de Ferrari de desplazamiento y recuento de cilindros con dos dígitos para el tamaño del motor en decilitros y el tercer dígito para representar el número de cilindros, es decir, 246 es 2.4 litros, 6 cilindros y 308 es 3.0. -litro, 8 cilindros.

El primer coche de carreras en llevar la insignia de la marca Dino fue el monoplaza Dino 156 F2 de 1957 destinado a la serie de Fórmula 2 . Impulsado por un Dino V6 de 65 ° totalmente nuevo, montado en la parte delantera, co-diseñado por Vittorio Jano y nombrado en memoria del difunto hijo de Enzo Ferrari, Alfredo "Dino" Ferrari . El nuevo motor V6 , construido y probado por primera vez en 1956, tenía que cumplir con las regulaciones de Fórmula 2 de 1,5 litros. ^[2]

La capacidad total fue de 1.489,35 cc (90,9 pulgadas cúbicas; 1,5 L) (diámetro de 70 mm y carrera de 64,5 mm) y la potencia de salida fue 180 PS (132 kW; 178 CV) a 9000 rpm con una relación de compresión de 10: 1. El sistema de combustible constaba de tres carburadores Weber 38DCN y utilizaba combustible regular. El tren de válvulas era de dos árboles de levas en cabeza por tipo de banco con dos válvulas por cilindro y bujías individuales. ^[3]

Según la convención de nomenclatura, el automóvil de 1.5 litros y 6 cilindros recibió el nombre de 156 e hizo su debut en el Gran Premio de Nápoles en 1957. El chasis estaba hecho de tubos de acero con suspensión delantera independiente, un eje trasero de Dion junto con Houdaille. amortiguadores. Solo se produjo un ejemplo: s / n 0011. Entre sus conductores se encontraban Luigi Musso , Maurice Trintignant y Peter Collins . ^[4]

Luigi Musso logró sumar el tercer puesto en el momento de su debut en el GP de Nápoles y Maurice Trintignant ganó la Coupe de Vitesse. ^[5] Después de dos segundos puestos en el GP de Módena (en ambas eliminatorias) de Musso.