Ditmas Avenue es una estación local de la línea IND Culver del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado en la intersección de las avenidas Ditmas y McDonald en Kensington, Brooklyn , es atendido por el tren F en todo momento y el tren
Avenida Ditmas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Habla a | Avenida Ditmas y Avenida McDonald Brooklyn, NY 11218 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ciudad | Brooklyn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Kensington | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 38′10.55 ″ N 73 ° 58′41.42 ″ W / 40.6362639 ° N 73.9781722 ° WCoordenadas : 40 ° 38′10.55 ″ N 73 ° 58′41.42 ″ W / 40.6362639 ° N 73.9781722 ° W | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | B ( IND , anteriormente BMT ) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | IND Culver Line BMT Culver Line (anteriormente) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | F (entre semana y tarde en la noche) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Elevado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 3 (2 en servicio regular) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 16 de marzo de 1919 [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 244 [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | sí | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 1.177.275 [4] 2,4% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rango | 335 de 424 [4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente norte | Church Avenue : F 13th Avenue (BMT Culver Line; demolida) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente al sur | Avenida 18 : F | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Esta estación abrió a las 3:00 am del 16 de marzo de 1919, como parte de la apertura del primer tramo de la BMT Culver Line. La sección inicial comenzaba en la estación Ninth Avenue y terminaba en la estación Kings Highway . [2] [5] La línea fue operada como un ramal de la línea Elevada de la Quinta Avenida , con una transferencia gratuita en la Novena Avenida a la Línea West End en el Metro de la Cuarta Avenida . La apertura de la línea resultó en tiempos de viaje reducidos entre Manhattan y Kings Highway. La construcción de la línea comenzó en 1915 y costó un total de $ 3.3 millones. [6] [7] [8] [9] Los trenes desde esta estación comenzaron a usar el metro de la Cuarta Avenida hasta Nassau Street Loop en el Bajo Manhattan cuando esa línea se abrió el 30 de mayo de 1931. [10] La Quinta Avenida Elevada se cerró el El 31 de mayo de 1940 y el servicio elevado dejaron de detenerse aquí. [11] [12] El 30 de octubre de 1954, [11] [13] se abrió la conexión entre la línea IND South Brooklyn en Church Avenue y la línea BMT Culver en Ditmas Avenue. Una vez completada la conexión, todos los servicios en las estaciones de la antigua línea BMT Culver al sur de la avenida Ditmas, incluida esta, fueron a partir de entonces con trenes IND . [14]
Al norte de Ditmas Avenue, Culver Line se expande en cuatro vías, dos locales y dos vías rápidas y entra al túnel en Church Avenue , lo que permite el acceso a las líneas IND en los otros condados. Antes de 1954, la plataforma con destino a Coney Island era anteriormente una plataforma de isla con una pista adicional. Posteriormente, la BMT Culver Line al norte de Ditmas Avenue se redujo a un transbordador de una sola vía . El transbordador dejó de funcionar el 11 de mayo de 1975 debido a la disminución del número de pasajeros y la mayor parte de la estructura sobre las calles 37th-38th fueron demolidas. [15] Se eliminó la cuarta vía en Ditmas Avenue y la plataforma con destino a Coney Island se convirtió en una plataforma lateral.
Desde junio de 1968 [16] a 1987, el servicio expreso en la parte elevada de la línea desde Church Avenue hasta Kings Highway operó en la dirección pico (a Manhattan AM; a Brooklyn PM), con algunos trenes F circulando localmente y otros expresando expresamente. Durante este período de tiempo, esta estación se utilizó como estación local. [17] [18] El servicio expreso finalizó en 1987, en gran parte debido a las limitaciones presupuestarias y las quejas de los pasajeros en las estaciones locales. El servicio expreso en la línea elevada de Culver terminó debido al trabajo estructural necesario, pero nunca se restauró. [17] [18] [19]
Disposición de la estación
P Nivel de plataforma | Plataforma lateral | |
Local en dirección norte | ← hacia 179th Street ( Church Avenue ) | |
Expreso en dirección de pico | Sin servicio regular | |
Local en dirección sur | hacia Coney Island ( 18th Avenue ) → | |
Plataforma lateral | ||
Trackbed | Antiguo transbordador de Culver | |
METRO | Entresuelo | Control de tarifas, agente de estación, máquinas MetroCard |
GRAMO | nivel de la calle | Entrada salida |
Esta estación elevada, inaugurada el 16 de marzo de 1919, [2] tiene tres vías y dos andenes laterales . La vía central no se utiliza en el servicio de ingresos. Ambas plataformas tienen parabrisas de color beige en toda su longitud excepto en una pequeña sección en el extremo norte. Marquesinas marrones con marcos verdes y columnas de soporte corren a lo largo del centro de las plataformas. Los letreros de la estación están en las placas negras estándar en letras blancas. Hay una torre abandonada en el extremo sur de la plataforma con destino a Manhattan.
A lo largo del lado oeste de McDonald Avenue, los restos de la cuarta vía del Culver Shuttle son visibles detrás de los parabrisas de la plataforma con destino a Coney Island y más restos muestran el desvío de dos vías justo antes de entrar en Ditmas Avenue.
Salidas
Esta estación tiene dos entradas / salidas, ambas son casas de estación elevadas debajo de las vías. El de tiempo completo está en el extremo sur. Dos escaleras de cada plataforma fuera de las marquesinas bajan a un área de espera / cruce, donde un banco de torniquetes de tres proporciona entrada / salida de la estación. Fuera del control de tarifas , hay una cabina de fichas y dos escaleras que bajan a las esquinas sur de McDonald Avenue y Ditmas Avenue. [20]
La otra estación en el extremo norte también tiene una escalera desde cada plataforma, un área de espera / cruce y dos escaleras que bajan a ambos lados de McDonald Avenue entre Cortelyou Road y Ditmas Avenue. Sin embargo, la estación no tiene personal y contiene dos torniquetes de entrada / salida alta . Ambos balcones de la estación tienen un torniquete alto para permitir que los pasajeros entren o salgan de la estación sin tener que pasar por la estación. El de la escalera con destino a Manhattan es de entrada y salida, mientras que el de la escalera con destino a Coney Island es solo de salida. [20]
Diseño de pista
Al sur de la estación hay un cruce doble entre la vía local en dirección sur y la vía rápida central. También al sur de esta estación, hay un cambio de la vía rápida central a la vía local en dirección norte. [18] [21] Anteriormente había un cambio al sur de la estación, desde la vía del transbordador a la vía local en dirección sur. [22]
Al norte de la estación, las tres pistas se expanden en cuatro pistas. Las vías rápidas se dividen en dos, y simultáneamente con esta división, hay un cambio de la vía local en dirección norte a la vía rápida en dirección norte, así como un cambio donde se fusionan las vías rápidas y locales en dirección sur. La vía adicional es la vía local en dirección sur desde Church Avenue, que se fusiona con la vía rápida en dirección sur justo al norte de esta estación. [21]
Referencias
- ^ "Glosario". Declaración de Impacto Ambiental Suplementaria del Metro de Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1-2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
- ^ a b c Documentos legislativos . Compañía JB Lyon. 1 de enero de 1920.
- ^ "Información para desarrolladores de estaciones" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 13 de junio de 2017 .
- ^ "Hechos y cifras: número anual de pasajeros en metro 2014-2019" . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2020 . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
- ^ Eisenstadt, Peter R .; Moss, Laura-Eve (1 de enero de 2005). La enciclopedia del estado de Nueva York . Prensa de la Universidad de Syracuse. ISBN 9780815608080.
- ^ "BRT abrirá la carretera elevada de Culver Line hasta Kings Highway el próximo domingo" (PDF) . The New York Times . 9 de marzo de 1919. p. 23 . Consultado el 9 de octubre de 2016 .
- ^ "Culver Line abre hoy" (PDF) . The New York Times . 16 de marzo de 1919. p. 8 . Consultado el 9 de octubre de 2016 .
- ^ Kracke, Frederick JH (16 de marzo de 1919). "Nuevo enlace de tránsito rápido en funcionamiento" . The New York Times . pag. 106 . Consultado el 30 de julio de 2020 .
- ^ "Aperturas elevadas de Culver" . The New York Times . 17 de marzo de 1919. p. 21 . Consultado el 30 de julio de 2020 .
- ^ "Servicio de Nassau St. descrito por BMT" The New York Times . 21 de mayo de 1931. p. 29 . Consultado el 30 de julio de 2020 .
- ^ a b Chiasson, George (mayo de 2010). "Una historia del servicio de trenes F (y V)" . Boletín de la División de Nueva York . Asociación de Ferroviarios Eléctricos. 53 (5): 1, 4.
- ^ "El último tren se ejecuta en Fulton St. 'El ' " . The New York Times . 1 de junio de 1940. p. 11 . Consultado el 30 de julio de 2020 .
- ^ NYCTA - Pass for Culver Line Ceremonies - 1954 , 14 de abril de 2015 , consultado el 30 de julio de 2020
- ^ "Tránsito adecuado prometido para la ciudad" . The New York Times . 29 de octubre de 1954. p. 25 . Consultado el 30 de julio de 2020 .
- ^ Kelly, John (9 de mayo de 1975). "Fin de línea para Culver Shuttle" . Noticias diarias de Nueva York . pag. KL7 . Consultado el 16 de octubre de 2019 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Se agregará el servicio de hora punta de la línea ' F' en Brooklyn" (PDF) . The New York Times . 8 de junio de 1969 . Consultado el 26 de agosto de 2016 .
- ^ a b Revisión de las operaciones, el número de pasajeros y la infraestructura de la línea F (PDF) . nysenate.gov (Informe). Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York de la MTA . 7 de octubre de 2009. Archivado desde el original (PDF) el 31 de mayo de 2010 . Consultado el 28 de julio de 2015 .
- ^ a b c Viabilidad y análisis del servicio F Express en Brooklyn (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano (Informe). Mayo de 2016. Archivado (PDF) desde el original el 27 de mayo de 2016 . Consultado el 24 de junio de 2016 .
- ^ Geberer, Raanan (6 de marzo de 2013). "Luz al final del túnel: F Train Express puede regresar" . Brooklyn Daily Eagle . Archivado desde el original el 27 de marzo de 2020 . Consultado el 28 de julio de 2015 .
- ^ a b "Mapas del vecindario de la MTA: Borough Park" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2015 . Consultado el 19 de julio de 2015 .
- ^ a b Marrero, Robert (1 de enero de 2017). "472 estaciones, 850 millas" ( PDF ) . Blog de B24, a través de Dropbox . Consultado el 27 de abril de 2018 .
- ^ "Tren F" . 4 de febrero de 2012. Archivado desde el original el 4 de febrero de 2012 . Consultado el 9 de octubre de 2016 .CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
enlaces externos
- nycsubway.org - BMT Culver Line: Ditmas Avenue
- Reportero de la estación - Tren F
- Fotos de The Subway Nut - Ditmas Avenue
- Entrada de Ditmas Avenue desde Google Maps Street View
- Entrada a Cortelyou Road desde Google Maps Street View
- Plataformas de Street View de Google Maps