Los Dodge 50 Series , más tarde conocidos como Renault 50 Series , eran vehículos comerciales ligeros producidos en el Reino Unido por Chrysler Europe y más tarde Renault Véhicules Industriels entre 1979 y 1993.
La serie 50 incluía una amplia gama de configuraciones de chasis y carrocería, incluidos dos diseños de cabina claramente diferentes, y abarcaba el rango de peso de ingresos de 3500 a 7500 kg (7700 a 16500 lb). Se ofrecieron varios motores, incluido el Perkins Phaser y el 4.236 . [1]
El RB44 , una versión con tracción en las cuatro ruedas basada libremente en la camioneta Dodge, fue construido por Reynolds Boughton (ahora conocido como Boughton Engineering ) a principios de la década de 1990.
Versiones
Las empresas de carrocería convirtieron muchos en diversas configuraciones, desde camiones basculantes hasta autobuses. Muchos fueron construidos como "cabinas de chasis" para instalar carrocerías; Estos fueron ampliamente utilizados por empresas de servicios públicos en el Reino Unido. A menudo venían equipados con compresores y generadores. Poco a poco, este tipo de vehículo cayó en desgracia, en parte debido a problemas de fiabilidad relacionados con la combinación del equipo de la planta con la transmisión del vehículo. Por lo demás, el vehículo está construido de manera resistente. Las empresas de servicios públicos de hoy favorecen las furgonetas más pequeñas con generadores remolcados. La versión con tracción en las cuatro ruedas tuvo cierto uso con el ejército británico, ya que era uno de los pocos camiones de su clase fabricados en Gran Bretaña, y podía transportar considerablemente más provisiones y equipos que incluso los modelos Land Rover más grandes .
Chrysler recibió ayuda financiera del gobierno británico, que estaba desesperado por apoyar a la debilitada industria automotriz británica . Sin embargo, habiendo heredado varias marcas (y fábricas) de automóviles y vehículos comerciales en dificultades del Grupo Rootes , en particular las marcas comerciales Commer y Karrier , además de varias empresas francesas, Chrysler Europe luchó por obtener ganancias. En 1978, Chrysler se retiró por completo de sus operaciones europeas y se las vendió a Peugeot . Los coches y furgonetas pequeñas se conocieron como Talbots .
Adquisición de Peugeot
Sin embargo, Peugeot tenía poco interés en los vehículos comerciales y la fábrica de los modelos más pesados se dirigía en asociación con Renault Véhicules Industriels, que buscaba un lugar de producción en el Reino Unido para los motores de sus modelos existentes de la marca Renault. Continuaron fabricando la Serie 50, junto con la pequeña Dodge (antes Commer ) Spacevan, y la gran Dodge 100 / Commando 2 Series de 7,500-23,000 kg (16,500-50,700 lb) camionetas. La transición a la marca Renault se vio un poco enturbiada por algunos vehículos que llevaban tanto el nombre de Dodge como la insignia de diamante de Renault.
Renault 50
En 1987, la Serie 50 se había actualizado y estaba identificada como la Serie Renault 50 o la Serie Desoto 50 en Bermuda; la encarnación británica de la marca Dodge dejó de usarse para vehículos nuevos. (Chrysler mantuvo una marca Dodge completamente separada en los EE. UU. Y en 2006 comenzó a reintroducir los modelos de automóviles Dodge de EE. UU. En el mercado del Reino Unido). Renault continuó fabricando la Serie 50 hasta 1993, pero nunca fue un gran éxito de ventas. incluso viéndose forzado a competir con otros productos Renault, en la forma de la furgoneta Master , que Renault favorecía en sus mercados de exportación.
En 1994, Renault, deseoso de despejar la fábrica para la producción de motores a gran escala, vendió las herramientas de producción a un fabricante chino. [2] La serie 50 todavía se produce en China con un nombre diferente. [ cita requerida ] [ cuando? ]
Ver también
enlaces externos
Referencias
- ^ "Índice para el sistema de combustible del motor 4.236 Perkins" . Dodge50.co.uk.
- ^ "Transferencia llave en mano de la línea de producción Renault Dodge Serie 50" . China Ventures Ltd . Consultado el 26 de julio de 2020 .