Dome Creek , entre Penny y Crescent Spur en el lado suroeste del río Fraser en el centro de la Columbia Británica , ofrece un destino durante todo el año para practicar senderismo, caza, raquetas de nieve y motos de nieve. La comunidad dispersa de unos 40 residentes permanentes agrupa la línea del ferrocarril y el arroyo real (atravesado por sus propios puentes de carretera y ferrocarril). El arroyo y la ciudad reciben el nombre de Dome Mountain. La instalación recreativa, que ocupa el antiguo edificio de la escuela, alberga el salón comunitario, una biblioteca pública y un museo, con una pequeña oficina de correos rústica cercana. El centro de visitantes (antigua biblioteca) se encuentra al frente del lote ocupado por el antiguo salón comunitario. (Contenido específico deBend o Kidd está contenido en esos artículos).
Dome Creek, Columbia Británica | |
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Comunidad | |
Ubicación de Dome Creek en Columbia Británica | |
Coordenadas: 53 ° 45′00 ″ N 121 ° 02′00 ″ W / 53.75000 ° N 121.03333 ° WCoordenadas : 53 ° 45′00 ″ N 121 ° 02′00 ″ O / 53.75000 ° N 121.03333 ° W | |
País | Canadá |
Provincia | Columbia Británica |
Distrito de la tierra | Cariboo |
Distrito Regional | Fraser-Fort George |
Región geográfica | Robson Valley |
Elevación | 637 m (2090 pies) |
Código (s) de área | 250 , 778, 236 y 672 |
Transporte
Un trackside marcas señalizar la parada de la bandera de Via Rail 's Jasper - Prince Rupert tren . [1] Las paradas inmediatas de Via Rail son Bend al noroeste y Loos al sureste.
Cuando Greyhound canceló esta ruta en 2018, esta parada de autobús programada cerró. BC Bus North, el operador sustituto, [2] corre sin escalas entre Prince George y McBride . [3]
Historia
Ferrocarril
La boca del arroyo estaba a 156 millas (251 km) de Fort George a través del Fraser. [4] Dome Creek ha descrito históricamente tanto un lugar específico como el área general varias millas a cada lado, como la milla 141, [5] o la milla 142. [6] [7] Con acceso al río para traer mano de obra y suministros, la vecindad pudo haber comprendido 2.000 trabajadores [8] [9] alojados en campamentos de construcción que se extienden desde la milla 141 hasta la 146. [10] Foley, Welch y Stewart (FW&S) fue el principal contratista de la Sección de Montaña . Sin embargo, debido a la bajamar sin precedentes que limita la navegación, los barcos más grandes de FW & S permanecieron atracados desde principios del invierno de 1911 hasta la primavera de 1913. [11] Los suministros de cemento para el puente quedaron varados en Goat River Rapids, esperando el transporte en trineo una vez que llegó el invierno. [12] El hormigón para el estribo este del puente se vertió antes de finales de 1912. [13] Durante la primavera de 1913, se completó el estribo oeste. [14] Cuando el río se descongeló, los barcos FW&S se lanzaron para traer suministros desde la base de la línea de ferrocarril en Tête Jaune . [15]
Los puentes ferroviarios Dome Creek y Hansard de bajo nivel restringieron la navegación anterior en barco de vapor. [16] El ferrocarril comenzó la construcción, a pesar de no haber recibido la aprobación de la Junta de Comisionados de Ferrocarriles de Ottawa con respecto a sus distancias de altura, lo que provocó una respuesta de la organización de barcos de vapor Barnard . El puente Dome Creek cruza el Fraser en la milla 56.7 , subdivisión de Fraser (anteriormente sobre la milla 146, aunque los artículos contemporáneos citaron inadvertidamente las ubicaciones de los campamentos en la milla 145, [17] o la milla 142). [6] [18] Un caballete de madera temporal llevó la pista hasta la terminación del puente de acero. [19]
Bates & Rogers Construction Co. fueron los contratistas para la subestructura del puente (pilares y estribos) y Canadian Bridge Co. para la superestructura (estructura de acero). [20] En agosto, se estaban instalando las vigas de acero del puente y se habían colocado las vías del tren desde la milla 53 (Tête Jaune) hasta la milla 138, [6] y luego la milla 142. [19] La Comisión de Ferrocarriles traspasó el control al Grand Trunk Pacific Railway (GTP) para operar esta sección, su primer pasajero llegó a la Milla 141 ese mes. [5] Su directiva para un puente levadizo [19] revocada, la Comisión de Ferrocarriles sancionó el puente de bajo nivel, [21] que en octubre estaba casi terminado. [22]
Durante la construcción, pequeñas locomotoras de siete toneladas operaron en la vía temporal de vía estrecha (24 pulgadas) colocada antes de la vía permanente. Un ejemplo sobreviviente existe en el Museo Forestal y Ferroviario de Prince George . Cuando una de esas locomotoras se hundió en el muskeg cercano, una segunda también se hundió mientras intentaba extraerla. Se cree que al menos uno de estos se conserva en el pantano. [23] La ubicación incluía una torre de agua y una estrella . Un pasajero descendiendo, [24] y la colocación de una acera de ceniza de 10 pies de ancho para los pasajeros ese invierno, [25] sugieren una fecha de apertura de 1921 para la estación ubicada entre Bend al noroeste y Kidd al sureste.
Pumpman John (Jack) E. (1876-1941) [26] [27] y Lottie Brennan, [28] que llegaron en 1915, eran parte del círculo social de la comunidad. [29] [30] Se jubiló en 1940 después de 25 años como bombero, murió antes de recibir su primer cheque de jubilación . [31] Un guardia, presuntamente armado, defendió el cruce durante la Segunda Guerra Mundial . [32] Los vehículos con velocidad [33] o los vagones de ferrocarril eran el único medio de transporte para las emergencias médicas, pero a menudo llegaba demasiado tarde. [34] Los trenes a veces golpeaban al ganado extraviado. [35]
Cuando las mercancías de la vía Prince George-McBride , procedentes de direcciones opuestas, pasaron por Dome Creek durante la década de 1950, hubo una pausa suficiente para que los pasajeros cambiaran de tren. [36] En 1985, ocurrió un descarrilamiento en la Milla 55. [37] El edificio de la estación, [38] que se abrió, cerró y limpió diariamente hasta principios de la década de 1990, [39] desapareció en 1996. [40] En 2000, el reubicación de la cuadrilla de la sección. [41] La ubicación de parada de bandera actual parece establecida. [42]
Servicio | c.1921-1931 | 1932 – c.1939 | c.1940 – c.1958 | c.1959-1965 | 1965-1966 | 1966-1967 | 1967-1977 | 1977-presente |
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[43] | [44] [45] | [46] [47] [48] [49] [50] | [51] [52] [53] [54] [55] | [56] | [57] | [58] [59] [60] [61] [62] | [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] | |
Pasajero | Parada de la bandera | Parada regular | Parada de la bandera | Parada regular | Parada de la bandera | Parada regular | Parada de la bandera | |
Transporte de mercancías | Parada de la bandera | Parada regular | Parada regular | Parada regular | Parada regular | Parada regular |
Infraestructura | 1920 | 1922 | 1933 | 1943 * | 1960–72 | 1977–92 |
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Milla No. [71] | Milla No. [43] | Milla No. [45] | Milla No. [46] | Milla No. [51] [56] [59] [61] | Milla No. [63] [66] [67] | |
Wye | 54,1 | 54,1 | 55,2 | 55,2 | 55,2 | 55,2 |
Torre de agua | 54,1 | 54,1 | 55,6 | 55,7 | ||
Estación | 54,1 | 55,6 | 55,7 | 55,6 | 55,9 |
- Supuestamente, una nueva medición confirmó que la estación estaba más cerca de la milla 55.6
Otras pistas | Milla No. | 1920 | 1922 | 1933 | 1940 | 1960 | 1965 | 1968 |
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(Longitud de capacidad) | Automóviles [71] | Automóviles [43] | Automóviles [45] | Automóviles [72] | Automóviles [51] | Automóviles [56] | Automóviles [59] | |
? Socios | 54 | desconocido | ||||||
Madera de Upper Fraser | 54,2 | desconocido | ||||||
Madera de montaña de cúpula | 54,6 | desconocido | desconocido | |||||
Wm Coop | 55,2 | 28 | ||||||
Madera de roca roja | 55,6 | 10 | 21 | |||||
Pulpa de Northwood | 55,6 | 10 | ||||||
Pioneer Pole & Supply | 55,9 | 8 | ||||||
Nance Lumber | 56,0 | 10 | ||||||
Wm. T. Nance | 56,0 | 9 | ||||||
Pulpa de Northwood | 56,0 | 8 |
Comunidad pionera
Dome Creek, un lugar ideal para la madera, los turistas y la caza, se desarrolló posiblemente como más de un asentamiento, [73] que finalmente se consolidó hacia el oeste en su ubicación actual. Con el tiempo, tanto la infraestructura industrial como la ferroviaria se movieron en esa dirección. James O. Kendall, gerente de Upper Fraser Lumber Co. [27]
, fue el administrador de correos inaugural en 1916-19. [74]John (Jack) W. Carneski (1893-1975), quien permaneció soltero, [75] operó su granja mixta hasta su muerte inmediatamente al este de Dome Creek en la mitad norte del lote 3275. [76] [77] Reclamando una llegada en 1911, [78] el primer registro de su presencia fue 1924. [79] [80] Entre los pocos pioneros que quedaban en la vecindad, [81] sobrevivió a James B. Hooker (1884-1955) de Bend [82] y Ernest H. Jensen (1890-1966) de Kidd . [83]
En 1920, Bremner tenía una tienda. [84] El ranchero James (Jimmy) Stewart (1883-1960) [85] [86] abrió una sala de billar, peluquería, [87] [88] restaurante y, más tarde, una tienda. [28] [89] [90] [81] Fue director de correos entre 1920 y 25, [74] un papel comúnmente desempeñado por el dueño de una tienda en tales ciudades.Andrew Stewart (1898-1941), [28] [91] [92] su hermano, que ayudaba en la tienda, [93] fue administrador de correos entre 1925 y 26. [74] James se mudó y abrió una tienda en Snowshoe. [94] El granjero William Reade (probablemente c.1876-1944) [28] [95] tenía una tienda general, [96] y fue administrador de correos en 1927-1931. [74]
Al llegar en 1917, T. Francis (Frank) (1881-1951) [97] y Chris (1892-1979) [98] Gleason fueron pioneros en el área, que habían abandonado Estados Unidos para escapar del reclutamiento de la Primera Guerra Mundial . [99] Los hermanos eran buscadores, cazadores , [100] [101] y agentes de suministro para la cría de zorros. [102] Durante el invierno de 1932/33, Chris le disparó a un gran lobo de madera que merodeaba cerca de la escuela, uno de los numerosos avistamientos en la comunidad. [103] Comprado a Stewart en 1927, [96] [104] su tienda general existió por más tiempo. [105] Fueron multados por exceder los precios controlados durante la Segunda Guerra Mundial . [106] Después de la muerte de Frank, Chris operó la tienda hasta su venta en 1957. [104] [99] Frank fue administrador de correos entre 1937 y 51. [74]
Margaret (? –1953) [107] & Henry (1884–1978) [108] Miller, conocido por sus equipos de caballos, se estableció en Dome Creek en la década de 1910. [109] En 1919, mientras Henry estaba recogiendo moras, su tío lo rescató de una cruel agresión de oso. [87] Un año después, en su juicio por quemar correo OBU , fue absuelto. [110] En 1922, la familia se trasladó al oeste de McBride, [111] donde tenían una granja lechera. [109] [112] Al vender esta propiedad a Nance Lumber [109]
, regresó a Dome Creek como contratista de tala. [113] Permaneció como residente [114] hasta su muerte. [109] Su hijo James (1914-1975) [115] fue director de correos 1951– ?. [74]La escuela abrió en 1918, con Malcolm Humphrey Rae como maestro inaugural. En los primeros años, algunos bailes comunitarios (a menudo funciones de despedida) se llevaban a cabo en la escuela. [116] [117] Después de la fase de construcción del ferrocarril, la población se redujo a 150 [88] (que incluía a 18 agricultores) en 1921, [8] ya 100 en 1927, [96] revisada a 125 en 1929. [118]
Henry (generalmente indicado como Harry) (1883–1973) [119] y Martha Alice (1886–1965) [120] Robinson vivieron alrededor de 1920. [121] Sus hijos fueron Nora (c. 1910–?), Sheila (c. 1911-1995), Montgomery (Montie) (1912-1990), [122] Kathleen (1913-1982), [123] William (Bill) (1917-1996), [124] Myrtle (hacia 1919-2014), [125] Eileen (1920-1992), [28] [126] Patricia (Pat) Ann, Mary M., Lyona (1925-2012), [127] e Iona (1925-1982). [128]
En 1931, Sheila se casó [129] con Darrow Casey (1908-1984) y se establecieron en Trail , donde le seguirían Myrtle, [130] Mary, [131] Montie y Pat [132] . Mientras trabajaba en Vancouver, Kathleen conoció y se casó [133] con Reginald George Clements (1900–83). [134] [135] Mientras vivía en Prince George, Nora se casó con Fred H. Stephens. [136] Eileen se casó [137] con Harry Willard Webb (1912-1974). [138] Inicialmente vivían localmente, [139] se fueron brevemente, [140] regresaron brevemente, [141] y se fueron permanentemente. [142] Bill se alistó en 1941, se casó con Jean Margaret Marsden (1916-2015) [143] en Inglaterra, pero la pareja se estableció en Vancouver después de su alta en 1945. [144] Iona se alistó en 1943. [145] Lyona se casó [146] Floyd Berndt (1922–85) [147] de Giscome , donde vivían. [148] Mary, en Trail, se casó [149] con Jack Minton (1913-1977). [150] Iona estaba comprometida [151] con John H. Hooper (1919-1993), [152] regresó a Vancouver para la universidad de negocios, [153] pero se casó con Charles Robert Ashworth (1925-1982) [154] de Trail, donde la pareja residió. [155] Pat asistió a UBC . [156] Las Hermanas Robinson. se trasladó posiblemente a Trail por esta época.
A. Helmer Westerlund (1889-1979) [157] [158] llegó en 1917. [89] [159] [160] Olga (1902-1998) [161] llegó en 1924 y se casaron tres años después. [162] Para complementar sus ingresos agrícolas, Helmer trabajó en campamentos de postes y demandó con éxito [163] al contratista Fred Stevens (1867-1956) [164] [165] por impago de salarios. Los funcionarios escolares visitantes, los empleados ferroviarios y los dignatarios subieron a su casa. La hija Ruth (c.1928–55) asistió a la escuela secundaria en Prince George, [166] donde Olga se unió a ella durante un período. [167] Ruth se mudó, se casó con Donald Watson en 1952, pero murió de una enfermedad de la sangre. [168] El hermano Ivan E. asistió a la escuela secundaria en Prince George, [169] y se casó con Beverley Beecroft en 1956. [170] Adquiriendo una sección de un cuarto , y con el tiempo comprándola a sus padres y otros, su granja aumentó a seis cuartos. [171] [172] Tras trasladarse a Prince George en 1955, Helmer y Olga dirigieron una pensión hasta 1974. [173] En 1979, el hijo mayor de Ivan, Ivan Jr, [174] asistió a la Escuela Jericho Hill para Sordos en Vancouver. [175] una institución cuya reputación ha sido mancillada desde entonces por pruebas de abuso sexual desenfrenado. [176] La pareja crió a cuatro hijos más en Dome Creek. [177] Tres de los niños recibieron una moneda de veinticinco centavos, que cultivaron durante las visitas del príncipe George. [171]
Comunidad posterior
La población de alrededor de 50 [178] rondaba en los años 80 durante la Segunda Guerra Mundial . [179] Durante la década de 1940, los residentes a menudo asistían a los bailes Penny, [180] En la década de 1950, los bailes para toda la familia se realizaban mensualmente en el salón comunitario. [181]
Tras el cierre de la escuela Bend en 1946, esos estudiantes se transfirieron. La sección de la izquierda del edificio actual data de 1954, y el ala derecha se agregó dos años más tarde para albergar a más de 40 alumnos. [182] [183] Una nueva docencia de tres habitaciones se abrió en 1955. [184] A partir del noveno grado, los niños tomaron cursos por correspondencia o se alojaron en el dormitorio de la escuela secundaria de McBride. [185] Más tarde, Dome Creek solo pasó al grado 7. Con un máximo de 38 estudiantes, los números estuvieron principalmente en el rango de 15-18 desde mediados de la década de 1960 hasta 1980. [182] La matrícula promedio durante la década de 1980 fue de 14. [186] A mediados de la década de 1980, al operar al 38 por ciento de la capacidad estudiantil, [187] y las clases más pequeñas, aumentaron significativamente los costos por estudiante. A diferencia de sus contrapartes programadas para el cierre, la escuela recibió un estatus especial hasta 1991. [188] A petición de los padres, la escuela agregó el octavo grado desde el año 1992/93. [189] Con sólo seis estudiantes, la escuela cerró en 2001. [182] [183] El viaje en autobús escolar a McBride tomó 90 minutos en cada sentido. [190] Supuestamente, la carga adicional de pasajeros extendió temporalmente la ruta más cerca de Dome Creek, en lugar de la terminal anterior en el cruce de Walker Creek FSR, a 15 kilómetros (9,3 millas) de distancia. [191]
John E. (1906-1987) [192] y Jean (1909-1996) [193] [194] Humphreys llegó de Penny en 1957 (1947 un error de imprenta) . [195] [196] John, que dirigía la tienda [197] 1957-1963, [198] [199] poseía una de las colecciones más completas de monedas canadienses en el norte de BC. [200] Mientras que Jean, una enfermera titulada , se convirtió en voluntaria de emergencia médica, [201] John presentó la noche de cine semanal en el salón comunitario en este momento, [202] ambos servicios que habían brindado en Penny. Son James (Jim) R. (1940–2011) y Dianne Humphreys se quedaron en 1969–83. [203] Sus hijos fueron Howard, Holly, Hunter e Hilary. [204] [205] John se postuló sin éxito para director de RDFFG para el área H (Dome Creek-Dunster). [206] Regresaron en 1993. [207]
Durante la década de 1960, Audrey y Russell (1920-1991) [208] Stannard dirigió una pensión en Dome Creek. [78] [209] Una familia menonita fue propietaria de Creekside Store durante unos años, antes de que Jean & G. Alan Fuller Howe operaran la tienda y la oficina de correos desde 1967 hasta el cierre de la tienda a principios de la década de 1970. [104] [210] [211] [212] Son David y Wendy Howe posteriormente administraron la oficina de correos. [204]
La población era de 81 a fines de la década de 1980. [213] The Dome Diner operaba un restaurante abierto las 24 horas a principios de la década de 1990. [214] Cerrado y con tablas, se encuentra en la autopista 16 en el desvío de Dome Creek Road. Sue's Kitchen existió a finales de la década de 1990, [215] seguida de Ma's and Pa's Kitchen. [41]
La Iglesia Católica, que abrió en 1960, [216] pero cerró después de una década, [217] es ahora un edificio residencial. [218] Entre el 6 y el 8 de agosto de 1993 se llevó a cabo una reunión para celebrar el 75 aniversario de la antigua escuela. [219]
Medidas contra el crimen, la calamidad y la seguridad
Se produjo un doble ahogamiento cerca de la milla 145 en 1915. [220]
Durante la inundación de primavera de 1936, cuando el Fraser llegó a la parte inferior del puente ferroviario, el CNR estacionó un tren lleno de vagones de roca en el puente como medida de precaución. [221]
Sin un servicio de extinción de incendios, las casas se quemaron hasta los cimientos. Su esposo Alvin (1892-1972) [222] de distancia, Ellen Margaret English (1906-1997) [223] estaba en casa con sus hijos Douglas (c.1943-) y Robert (1945-), y su hijastro John E. ( Jack) (1932-1951), [224] hijo de la ex esposa Mary Elvena English (1899-1979). La madre y los niños escaparon ilesos del incendio. Cinco años después, mientras talaba, un árbol que caía le fracturó fatalmente el cráneo a Jack. [225] Su hermano mayor Clarence (1927-2001) y su esposa eran residentes en ese momento. [226] La familia Loewen tuvo un escape de invierno similar de un incendio en una casa. [227]
Los lugareños, Frank Langevin y William Oliver, agredieron violentamente a Stan Hale de Kidd en 1954. [228] El hijo de Frank, Russell (1944-1948) murió de desnutrición. [229] Otro hijo, Patrick Michael (1949-1958), murió de pnuemonia. [230]
En 1961, el clima obligó a un pequeño avión que regresaba de un vuelo misericordioso a aterrizar en Dome Creek. Al intentar despegar, el avión volcó en una zanja llena de nieve y sufrió daños importantes. [231] [232]
Dana Duane Fowler (1959-1967) se ahogó en una granja. [233]
En el invierno de 1967/68, un atasco de hielo en el arroyo inundó a la mayoría de los 60 residentes, y solo se salvaron la estación de tren, la pensión y algunas casas. El propietario trasladó temporalmente la tienda a la estación de tren de dos habitaciones. El camino de acceso a la Carretera 16 quedó sumergido. Cuando el Departamento de Carreteras dinamitó el hielo, los fragmentos de la explosión atravesaron el techo de la casa de John Humphrey, que ya estaba bajo cuatro pies de agua. Las condiciones pueden haber sido peores que la inundación de primavera de 1936. [234]
En 1997, cinco personas murieron en un automóvil que perdió el control sobre el hielo y chocó con un camión maderero cargado en dirección oeste en la colina de la autopista 16, justo al oeste del puente que cruza Dome Creek. [235] [236]
En 2012, Kohl Anthony Timms, de 26 años, fue sentenciado a períodos consecutivos de 14 y 16 meses por cultivar marihuana. [237]
Silvicultura
La estrecha franja de bosque de abetos accesible que bordea la vía férrea que se extendía a unas 100 millas (160 km) al este de Prince George se conocía como la Línea Este. [238] La Dome Lumber Co., el primer aserradero, hizo una represa en el arroyo e hizo flotar troncos los 8 km (5 millas) hasta su molino. [209] En 1912, Northern Lumber Co. completó la construcción de su aserradero, molino de tejas y fábrica de puertas de guillotina. [239] En 1914, Upper Fraser Mills Co. construyó un molino aún más grande, [240] con nueva maquinaria recibida el año siguiente. [241]
En 1921, las operaciones importantes eran la Dome Lumber Co. de 30.000 pies de capacidad y la Upper Fraser Lumber Co. de 40.000 pies de capacidad (también conocida como Fraser Timber Syndicate), [242] pero la primera estaba sujeta a pedidos de liquidación. [243] [244] Ese año experimentó un clima cálido y seco, con los trabajadores del molino del Fraser Timber Syndicate luchando contra los incendios forestales que amenazaron el molino. [245] Durante 1922, ninguno de los aserraderos restantes funcionó, [246] posiblemente incapaz de asegurar el suministro de madera. [247] Utilizando un aserradero portátil, James B. Hooker de Bend cortó leña, probablemente de áreas devastadas. [90] En la venta de liquidación de Dome Lumber Co. en 1923, tanto los acreedores como el gobierno incurrieron en grandes pérdidas, y Bashaw Lumber Co. compró y trasladó los activos al este de Dewey ( Sinclair Mills ) [248] para reemplazar los suyos. Molino destruido por un incendio el mes de septiembre anterior. [160] [249] El sindicato Fraser Timber tenía la intención de comenzar a moler en primavera y la Imperial Lumber Co. planeaba construir un nuevo molino. [250]
Asistente de guardabosques era un puesto estacional desde la primavera hasta el otoño. [251] A finales de la década de 1940, Standard Forest Products había adquirido aserraderos en Tête Jaune , Eddy, Dome Creek y Penny . [252] A lo largo de la década de 1950, Lamming Bros. tuvo operaciones de tala y molienda en el área. [253]
A fines de la década de 1950, un autobús escolar partía del nuevo molino de Nance Lumber Co. [254] Alrededor de 6 millas (9,7 km) al oeste, la operación comprendía barracones y una cocina. [255] La compañía había operado en McBride desde principios de la década de 1950. [256] Con sede en Red Deer, Alberta , poseía propiedades en McBride y Dome Creek cuando murió el propietario William Theodore Nance (c.1908–65). [257] Herbert Fichtner (1927-1996) [258] era dueño de la pequeña Red Rock Lumber, [259] ubicada dentro del asentamiento, durante las décadas de 1950 y 1960. Después de comprar los dos molinos a mediados de la década de 1960, Northwood pronto los cerró. [209] [260] [261]
Carreteras
Un camino probablemente unía la torre de agua y la comunidad al oeste. La carretera del gobierno que existía desde principios de la década de 1920 [77] [90] [262] no conectaba con ninguna carretera más allá del área de Dome Creek. Dado que la ruta prometida hacia el sureste a McBride esperaría durante mucho tiempo una encuesta del gobierno, los residentes dispuestos no pudieron construir voluntariamente dicho enlace. Los agricultores de trigo y avena se habrían beneficiado de una máquina trilladora, pero era demasiado grande para transportarla por ferrocarril. [263] Dentro de la brecha de 46 millas (74 km) que se extiende hasta 10 millas (16 km) al noroeste de McBride, a fines de la década de 1930 existían 14 millas (23 km) de carreteras desconectadas. [264] No se produjeron avances ni durante [265] ni inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial . Un político federal prometió una carretera en 1958 que uniría Prince George, McBride y la frontera de Alberta, que al igual que el puente CNR cruzaría el Fraser en las cercanías. [266] Los mapas con fecha de 1931, [262] 1949, [267] y 1956, [268] muestran una ruta propuesta totalmente al este del Fraser sin pasar por Dome Creek. En cambio, el gobierno provincial examinó una ruta totalmente al oeste del río para la sección Fraser-Fort George de la autopista 16 , [269] como se muestra en una hoja de ruta de 1958, [270] pero había construido solo 12 millas (19 km) en 1959. . [271]
En 1960, cuando solo existían 15 vehículos y 14 millas (23 km) de carretera (de calidad variable) alrededor de Dome Creek, el requisito de que los vehículos tuvieran licencia y seguro se hizo cumplir brevemente y luego se relajó. Los vehículos siguieron utilizando combustible teñido libre de impuestos . [272] En el invierno de 1962/63, el trabajo en una carretera al sureste de McBride incluyó un derecho de paso despejado y arrancado a Twin Creek a través de Crescent Spur. [273] En noviembre siguiente, McBride y la Cámara de Comercio del Distrito se acercaron al Departamento de Carreteras para restablecer el cruce en la Milla 50 y poner un camino invernal a Dome Creek. [274]
Con más equipo de construcción de carreteras y suministros traídos por ferrocarril, [275] Standard General Construction trabajó al noroeste de Dome Creek y Ginter Construction al sureste, en la construcción de la carretera 16 . [276] El verano de 1964 fue tan lluvioso que Ginter no pudo avanzar en la nivelación y grava del tramo de 10 millas (16 km) entre Dome Creek y Crescent Spur. [277] Un incendio en 1967 en el campamento de construcción de Standard General causó daños por valor de 200.000 dólares. [278] En ese momento, la comunidad solo era accesible por río o ferrocarril. En enero de 1968, el camino de grava que unía Prince George y McBride era transitable, [279] excepto durante la lodosa ruptura de la primavera, cuando las secciones eran intransitables. Popular durante ese verano, [280] no estaba abierto a los operadores de autobuses de pasajeros porque los tres puentes Bailey se consideraban insatisfactorios. [281] Entre el río Willow y Dome Creek, se estaba comenzando a trabajar en los puentes del río Willow y Bowron , y se pavimentaron 50 millas (80 km) y 7 millas (11 km) permanecieron como grava. Al sureste, los puentes West Twin y McBride estaban casi terminados. [282] La sección Dome Creek- Crescent Spur de 20,6 millas (33,2 km) se pavimentaría en 1969. [283] Aunque se esperaba que las secciones inconclusas de Prince George-McBride se pavimentaran ese año, [284] el trabajo no se completó en las últimas 50 millas (80 km) [285] hasta que se inauguró el último de los nuevos puentes a mediados de 1970. [286]
En 1993, el acceso a Old Dome Creek se convirtió en Bristow Road y Robertson Road se convirtió en Robinson Road. [287]
Dispositivos de electricidad, transmisiones de radiodifusión y comunicaciones
En 1913, un operador de telégrafo estaba estacionado en la torre de agua. [81] La posición separada aparece a partir de 1928, [288] pero no está claro si la primera oficina de telégrafos, que precedió a la estación, [71] poseía un aparato de impresión automática, o el bombero realizaba una doble función.
En 1930, los radioescuchas disfrutaban de una recepción clara. [289] Para los entusiastas que deseen recibir mensajes de barcos en el mar o puertos aislados, el Prof. W. Reade
estaba ofreciendo cursos de telegrafía. [290]A partir de 1929, las líneas telefónicas CNR se abrieron para uso público, uniendo Dome Creek con Prince George, [291] pero no se conectaron con la red telefónica exterior hasta 1931. [292] McBride tuvo que esperar hasta 1955, cuando North-West Telephone Company arrendó un circuito especial de la CNR que conectaba con Dome Creek. [293] En 1967, solo quedaba un teléfono activo en Dome Creek, que estaba en la tienda general, después de que el de Red Rock Lumber se desconectara al cerrar. [78] La mayoría de los lugareños habían utilizado el teléfono de la oficina en el molino para hacer llamadas. [294] En 1992, se aprobó el referéndum para un servicio telefónico, financiado con $ 175 adicionales en impuestos a la propiedad cada año. [295] Al año siguiente, RDFFG instaló el sistema. [296]
En 1984, se aprobó el referéndum para el suministro de electricidad, a un costo de $ 214,100 para la comunidad después de los subsidios del gobierno, amortizados a impuestos prediales durante 20 años. [297] Al año siguiente, BC Hydro construyó una línea de distribución eléctrica a la comunidad. [298] Dado que el frente de la carretera determinaba la carga del impuesto a la propiedad individual, la metodología de recuperación sancionó a las fincas no subdividibles, algunas de las cuales con sus propios generadores no se han conectado al sistema. [299] Del mismo modo, la subvención inicial de $ 10,000 para cada conexión fomentó conexiones innecesarias que los clientes no tenían la intención de mantener. [300]
Completada en 2014, la torre celular Telus cerca de Dome Creek también sirve a más de 16 kilómetros (9,9 millas) de la autopista 16 entre el oeste de Penny y Dome Mountain. [301]
Clima
Los datos climáticos de Dome Creek | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Mes | ene | feb | mar | abr | Mayo | jun | jul | ago | sep | oct | nov | dic | Año |
Registro alto ° C (° F) | 11,1 (52,0) | 14 (57) | 20 (68) | 28,3 (82,9) | 34,5 (94,1) | 33 (91) | 34 (93) | 35 (95) | 32 (90) | 25,5 (77,9) | 15,5 (59,9) | 9,5 (49,1) | 35 (95) |
Promedio alto ° C (° F) | −4,5 (23,9) | −0,4 (31,3) | 5,2 (41,4) | 11,6 (52,9) | 16,8 (62,2) | 19,4 (66,9) | 22,4 (72,3) | 22,1 (71,8) | 16,1 (61,0) | 9,7 (49,5) | 1,1 (34,0) | −3,7 (25,3) | 9,6 (49,3) |
Media diaria ° C (° F) | −9,5 (14,9) | −5,8 (21,6) | −0,8 (30,6) | 4,4 (39,9) | 9,2 (48,6) | 12,5 (54,5) | 14,7 (58,5) | 14,4 (57,9) | 9,8 (49,6) | 4,4 (39,9) | −2,7 (27,1) | −8 (18) | 3,6 (38,5) |
Promedio bajo ° C (° F) | −14,3 (6,3) | −11,2 (11,8) | −6,9 (19,6) | −2,9 (26,8) | 1,5 (34,7) | 5,5 (41,9) | 7,1 (44,8) | 6,7 (44,1) | 3,4 (38,1) | −0,9 (30,4) | −6,5 (20,3) | −12,3 (9,9) | −2,6 (27,3) |
Registro bajo ° C (° F) | −46,1 (−51,0) | −40 (−40) | −36,7 (−34,1) | −19 (−2) | −10 (14) | −4 (25) | −1 (30) | −6,5 (20,3) | −8 (18) | −21 (−6) | −38,5 (−37,3) | −47 (−53) | −47 (−53) |
Promedio de precipitación mm (pulgadas) | 84,2 (3,31) | 55,4 (2,18) | 44,7 (1,76) | 41,5 (1,63) | 53,9 (2,12) | 90,9 (3,58) | 76,8 (3,02) | 73,2 (2,88) | 79 (3,1) | 74,4 (2,93) | 73 (2,9) | 95 (3,7) | 841,8 (33,14) |
Fuente: 1971-2000 Environment Canada [302] |
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