Foley, Welch and Stewart fue una empresa contratista de ferrocarriles estadounidense-canadiense de principios del siglo XX. Fue propiedad de Patrick Welch y JW Stewart de Spokane , Washington y T. Foley de St. Paul , Minnesota , y lo operaron . [1]
La empresa se creó durante la reorganización de una empresa anterior, Foley Bros & Larson. Fue la empresa de construcción de ferrocarriles más grande de América del Norte en un momento. [2]
Construyeron millas de vías para el Great Northern Railway , el Northern Pacific Railroad , el Canadian Pacific Railway [1] , el Canadian Northern Railway , el Grand Trunk Pacific Railway y el Pacific Great Eastern Railway . Los nombres de la asociación se conmemoran en la cima de Cheam Range cerca de Chillwack: Foley , Welch y Stewart Peaks .
Posteriormente, la empresa se involucró en la industria forestal y pasó a llamarse Bloedel, Stewart y Welch . La compañía tenía grandes operaciones en el área de Powell River en Columbia Británica. Posteriormente, la empresa se fusionó con la empresa HR MacMillan, adoptando el nombre MacMillan Bloedel Limited . MacMillan Bloedel se convirtió en la empresa forestal más grande de Canadá hasta que fue adquirida por Weyerhaeuser .
Conmemoración
Los nombres de esta asociación se conmemoran en la cima de Cheam Range , cerca de Chillwack: Foley , Welch y Stewart Peaks.
Las montañas Stewart, Foley y Welch fueron originalmente nombradas por Arthur Williamson de Vancouver , superintendente de la mina de cobre fr: Lucky Four Group , inaugurada por Stewart y Welch en 1917.3 Los nombres fueron adoptados oficialmente el 30 de mayo de 1946, como un "pozo -nombre establecido en la comunidad del montañismo ”(marzo de 1944 WH Matthews, Canadian Alpine Club, M.2.40 y C.1.50).
Proyectos mayores
- En 1911, se les adjudicó un contrato para la construcción de una sección de 410 millas del Grand Trunk Pacific Railway desde Aldermere (cerca de la actual Telkwa , Columbia Británica, hasta Bulkley Valley . Este segmento completó la línea). [3]
- En 1913, se les otorgó un contrato valorado en $ 15,000,000 a $ 20,000,000 para construir un túnel de doble vía de seis millas a través del Rogers Pass en las Montañas Selkirk de la Columbia Británica por el Canadian Pacific Railway. Esto más tarde fue nombrado Túnel de Connaught . El proyecto incluía siete millas de vías en ambos extremos del túnel y el contrato debía completarse en cuatro años. [1] [2] [4]
- La sección occidental del Grand Trunk Pacific Railway desde Prince Rupert, Columbia Británica hasta un punto a 100 millas al este. Aproximadamente 2000 hombres fueron empleados. [2] [5]
- El ferrocarril a través del Cañón Fraser en las Montañas Costeras de la Columbia Británica. [2]
- En 1914, se les otorgó un contrato para construir una extensión de 330 millas del Pacific Great Eastern Railway desde South Fort George a través del Pine River Pass hasta el límite de Alberta . La legislatura de Columbia Británica otorgó una garantía de pago de $ 35,000 por milla. [6]
- Un ramal de aproximadamente 210 millas de largo que conecta Fort William , Ontario con Superior Junction y el National Transcontinental Railway para el Grand Trunk Pacific Railway . Aproximadamente 2000 hombres fueron empleados. [7]
- Seguimiento doble del Canadian Pacific Railway desde Winnipeg , Manitoba hasta Fort William , Ontario . Aproximadamente 2000 hombres fueron empleados. [8]
- Una sección del Ferrocarril Nacional Transcontinental desde un punto a ocho millas al este del río Abitibi que continúa hacia el este por aproximadamente 150 millas. [9]
- Una sección del Ferrocarril Transcontinental Nacional desde Edmonton , Alberta , 129 millas al oeste hasta Wolfe Creek. Aproximadamente 650 hombres fueron empleados para este proyecto. [5]
- Una sección del Ferrocarril Transcontinental Nacional de Edmonton , Alberta , a Wainwright , Alberta . Aproximadamente 1100 hombres fueron empleados para este proyecto. [5]
Referencias
- ^ a b c "Gran contrato con Spokane Men Foley, Welch & Stewart para construir un gran túnel para el Pacífico canadiense". Crónica diaria de Spokane . 9 de mayo de 1913.
- ^ a b c d "Foley, Welch & Steward" . KNOWBC.com . Consultado el 2 de octubre de 2016 .
- ^ "Último enlace del contrato GTP". El Winnipeg Tribune . 28 de agosto de 1911. p. 1.
- ^ "Los contratistas consiguen trabajo de túnel grande". El mundo de Toronto . 5 de mayo de 1913. p. 13.
- ^ a b c Informe del Ministro de Agricultura para el Dominio de Canadá para el año que terminó el 31 de marzo de 1908 . Ottawa. pag. 85.
- ^ "Firma de Spokane para colocar el camino de Canadá". The Spokesman-Review . Spokane, Washington. 23 de febrero de 1914. p. 6.
- ^ Informe del Ministro de Agricultura para el Dominio de Canadá para el año que terminó el 31 de marzo de 1908 . Ottawa. págs.86, 97.
- ^ Informe del Ministro de Agricultura para el Dominio de Canadá para el año que terminó el 31 de marzo de 1908 . Ottawa. pag. 81.
- ^ Informe del Ministro de Agricultura para el Dominio de Canadá para el año que terminó el 31 de marzo de 1908 . Ottawa. págs. 91, 103.