McGregor existía en el lado noreste del río Fraser, 2,2 kilómetros (1,4 millas) al norte-noroeste de la confluencia del río Bowron . Situada entre Sinclair Mills y Upper Fraser , en el centro de la Columbia Británica , la comunidad anterior se ha dispersado desde entonces. McGregor, así como el río McGregor , la cordillera McGregor , el río Herrick, Captain Creek y James Creek recibieron el nombre del capitán James Herrick McGregor (1869-1915), [1] [2] un soldado canadiense muerto en acción durante la Primera Guerra Mundial. Como socio de los topógrafos Gore y McGregor, había realizado un extenso trabajo de exploración y prospección en el área. [3]
McGregor, Columbia Británica | |
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Punto de ferrocarril | |
Ubicación de McGregor en Columbia Británica | |
Coordenadas: 54 ° 05′00 ″ N 121 ° 50′00 ″ W / 54.08333 ° N 121.83333 ° WCoordenadas : 54 ° 05′00 ″ N 121 ° 50′00 ″ O / 54.08333 ° N 121.83333 ° W | |
País | Canadá |
Provincia | Columbia Británica |
Distrito de la tierra | Cariboo |
Distrito Regional | Fraser-Fort George |
Región geográfica | Robson Valley |
Elevación | 611 m (2.005 pies) |
Código (s) de área | 250 , 778, 236 y 672 |
Transporte
Un trackside marcas señalizar la parada de la bandera de Via Rail 's Jasper - Prince Rupert tren . [4] Las paradas inmediatas de Via Rail son Upper Fraser al noroeste y Sinclair Mills al sureste.
Historia
Ferrocarril y puente Hansard
La Compañía de Construcción Lund-Rogers dirigió campamentos en las millas 186 y 187 previamente designadas, [5] con la primera como sede. [6] El Grand Trunk Pacific Railway (más tarde el CNR ) Hansard Bridge se extiende en Mile 99.1 , Fraser Subdivision [7] [8] (anteriormente sobre Mile 188.5, aunque un artículo contemporáneo cita inadvertidamente la ubicación del campamento). [9] Los puentes ferroviarios de bajo nivel en Dome Creek y este cruce restringieron la navegación del barco de vapor anterior, lo que provocó una respuesta de la dirección del barco de vapor Barnard .
Foley, Welch y Stewart , el contratista principal, operaban sobre una base de costo más. [10] Russell R. Walker (1888-1973), [11] [12] un fotógrafo de la época, observó el trabajo del túnel frente a Hansard en la orilla norte del Fraser, al oeste del puente del ferrocarril. Sospechaba de corrupción y soborno porque no estaba cerca de donde iría la línea principal. [13] En una línea similar, William (Bill) Bellos (c.1887-1989), [14] [15] [16] un trabajador de la construcción en ese momento, menciona un derrumbe de un túnel en el lejano río McGregor, que está a 11 millas (18 km) al oeste más allá de McGregor en la orilla norte. [3]
La prohibición impuesta de bebidas alcohólicas aseguró condiciones de campamento tranquilas y sobrias. [17] En junio de 1913, las inundaciones del río obligaron a la evacuación temporal de los edificios en el campo 186. [18] Bates & Rogers Construction Company fue el contratista de la subestructura del puente (pilares y estribos) y Canadian Bridge Co. para la superestructura. (estructura de acero). [19] En agosto, la perforación de pilotes para los muelles estaba en pleno apogeo y dos palas de vapor estaban excavando el acceso al puente en la orilla noreste. Un caballete de madera temporal llevaría la pista hasta la terminación del puente de acero. [9] Con la vía tendida a 3,2 km (dos millas) por día, un caballete completo y la llegada de la cabeza del carril se predijeron con optimismo para el 1 de octubre. [20] Cortando las pilas, el hielo flotante destruyó 12 tramos del caballete temporal. Con la cabeza del ferrocarril casi en este punto a principios de diciembre, esta destrucción retrasó el progreso hasta que el río se congeló. [9] [21] Mientras estaba de permiso con compañeros de trabajo del campo de Bates & Rogers en Navidad, Harry Porter (c.1873-1913) [22] conoció a George Onooki (c.1890-1914), [23] un ex co -trabajador de Mile 160 . El brutal asalto que siguió a Porter fue el primer asesinato de South Fort George . El motivo del robo, Onooki fue condenado a la horca. [24]
Los planes para una plataforma separada para vehículos en el puente nunca prosiguieron y Eaglet Lake Lumber Co. compró las vigas de acero excedentes en 1916. [25] Los altos niveles de agua durante las inundaciones de primavera de 1936 dejaron muy poco espacio libre para que la madera flotante pasara debajo de la plataforma del puente. [26] Un guardia, presuntamente armado, defendió el cruce durante la Segunda Guerra Mundial . [27] Cuando el sol dobló las líneas de ferrocarril hacia el este durante 1944, seis vagones de grava descarrilaron. [28]
La parada de la bandera de McGregor se encuentra en el extremo este del puente Hansard. La antigua comunidad estaba al este en la milla 98.5.
Servicio | c.1959-1965 | 1965-1977 | 1977 – c.1981 | c.1982 – c.1989 | c.1990 – c.1993 | c.1994-presente |
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Milla No. | 98,3 [29] [30] [31] | 98,4 [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] | 98,9 [7] | [39] [40] | 98,5 [41] [42] | [43] [44] [45] |
Pasajero | Parada de la bandera | Parada de la bandera | Parada de la bandera | Parada de la bandera | Parada de la bandera | Parada de la bandera |
Transporte de mercancías | Parada de la bandera | Parada de la bandera |
No está claro si la parada de la bandera no se definió claramente o si realmente se movió. Inicialmente llamado Church Sawmills desde finales de la década de 1950, se convirtió en Sinclair Spruce Mills desde 1965, luego Northwood Timber Ltd. 2 desde 1973, y luego McGregor en 1976. [46]
Otras pistas | Milla No. | 1960 | 1965 | 1968 | 1972 | 1977 |
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(Longitud de capacidad) | Automóviles [29] | Automóviles [32] | Automóviles [35] | Automóviles [37] | Pies [7] | |
Aserraderos de iglesia | 98,3 | 9 | ||||
Molinos de abeto Sinclair | 98,4 | 83 | 109 | |||
Madera de Northwood | 98,4 | 109 | ||||
Northwood Pulp & Timber | 98,4 | 5.040 |
Silvicultura
La estrecha franja de bosque de abetos accesible que bordea la vía férrea que se extendía a unas 100 millas (160 km) al este de Prince George se conocía como la Línea Este. [47] Los campamentos madereros existían en las cercanías a principios de la década de 1950. [48] Percy Church of Willow River registró al norte de esta localidad. [49] Cuando el gobierno introdujo las licencias de manejo forestal en 1954, Church Sawmills estaba entre los primeros cinco aprobados en principio en el distrito de Prince George. [50] En 1956, dos empleados, que estaban ocupados en la construcción de una carretera de acceso, experimentaron un accidente de navegación fatal cuando viajaban al sitio. [51] En 1958, la empresa desmanteló y trasladó su molino Willow River. La instalación reconstruida y mejorada, a unas 15 millas (24 km) al norte del puente Hansard en el río McGregor , [52] procesó troncos del área circundante. [53] En 1960, la empresa recibió una de las nueve licencias de explotación forestal que siguieron al Informe de la Comisión Real de 1956. [54] El año anterior, Eagle Lake Sawmills Ltd. y Sinclair Spruce Lumber Co. Ltd. comenzaron la siembra de prueba de unos pocos miles de plántulas en su pequeña granja de árboles situada a pocos kilómetros al norte de la intersección de la carretera Pass Lake. [55]
El molino de cepillado de la iglesia, que operó en Cornel Mills [56] cerca de Dewey, [57] puede haberse trasladado a la milla 98 [58] y el área de Hansard. [59] Percy (1903-1974) [60] [61] y Dorothy (1909-1980) [62] [63] La iglesia residía en Mile 98 [64] o Cornel. [65] En 1964, Percy fue condenado por un incidente de atropello y fuga cerca de Willow River. [66] Northwood compró la acería en enero de 1965, pero la producción había cesado meses antes. [67] Durante 1965-1970, Percy y Dorothy Church desarrollaron la subdivisión de Edgewood Terrace a lo largo del norte de Nechako . [68]
En 1966, una foto aérea colocó la base de la División de Registro de McGregor inmediatamente al oeste del Puente Hansard y al este de la estación Hansard. Esta parece ser la ubicación de las cinco casas para el personal originales, tres unidades de remolques unidas para formar barracones para 20 personas, hasta 25 remolques para familias, infraestructura de carga de troncos (para el transporte ferroviario a Prince George) y posiblemente la instalación de mantenimiento de equipos y Inventario de piezas. [69] [70] [71] A finales de la década de 1960, la empresa construyó un complejo de oficinas, barracas y clubes comunitarios (llamado McGregor Camp) en la esquina este de la intersección de la carretera Pass Lake en la milla 98.5. [72] [73] Los mercados de madera debilitados redujeron la tala desde mediados de la década de 1970 en adelante. Posteriormente, la extracción de madera dañada por insectos fue la prioridad. [74] [75]
Una laguna de aguas residuales para el campamento trataba el efluente antes de descargarlo en el cercano Fraser. [76] Sin embargo, la mayoría de estas lagunas en lotes rurales-residenciales en la región de Prince George funcionaron mal porque la precipitación excedió la tasa de evaporación. [77] Para evitar que las aguas residuales salgan a la superficie en áreas pantanosas, la compañía adoptó la exfiltración, con el efluente rociado desde una laguna de estabilización a una cuenca de arena. [78] En 1991 se produjo una nueva mejora. [79]
A mediados de la década de 1980, Northwood prescindió del resto de los equipos de tala de la empresa, porque los contratistas realizaban el 90 por ciento de esta función. [80] Después de que Northwood retiró los tanques de almacenamiento de combustible de Upper Fraser y McGregor, el suelo contaminado fue excavado y tratado en la sección occidental del campamento. [81] El taller de mecánica estaba compuesto por unos 25 empleados, muchos de los cuales viajaban a los sitios de tala para reparar el equipo durante la noche. [82] La división maderera pudo haber mantenido algunas instalaciones inmediatamente al oeste del puente ferroviario hasta mediados de la década de 1990. [83]
En 1998, mientras el mecánico de trabajo pesado Jeffrey Taylor golpeaba un alfiler de acero con un mazo, un proyectil de fragmentos de metal laceraba dos arterias principales de su cuello. Tras ser trasladado de McGregor a Prince George para recibir tratamiento, sobrevivió, pero el daño cerebral afectó gravemente el habla y el movimiento de las piernas. [84]
Comunidad
Anteriormente existían viviendas aisladas, [85] pero después de la apertura del molino Church, muchas familias residieron en Mile 98 desde finales de la década de 1950. [86] A mediados de la década de 1960, la comunidad contaba con 150 y la empresa solicitó con éxito un cambio de nombre a McGregor y una transferencia de la oficina de correos de Cornel Mills . Reabierto en o cerca de McGregor, operó desde abril de 1966 hasta octubre de 1970.
La oficina de correos de Dewey , abierta en 1915 en lo que se convirtió en Cornel, estaba a cierta distancia de la estación de Dewey. La confusión entre "Dewey" y "Dewdney", que causó el correo mal dirigido, provocó un cambio de nombre postal a "Cornel Mills" en 1956. [87] Dorothy Church fue directora de correos 1962-1964. [88] La estación Cornel (Mile 93.8) cerró en 1965, y la estación Dewey (Mile 92.2) siguió a principios de la década de 1970. [29] [31] [38]
En el otoño de 1966, cuando el Distrito Escolar 57 se negó a transportar en autobús a los 25 niños en edad escolar los 11 km hasta Sinclair Mills, los padres boicotearon la escuela. Resuelto en unas semanas, Northwood proporcionó un conductor y servicios de mantenimiento, mientras que el distrito suministró un autobús. [89] La comunidad estaba compuesta por 13 familias en ese momento. Las dos Girl Guides habrían sido miembros de otra empresa. [90]
Mientras que la escuela primaria Sinclair Mills cerró temporalmente por algunos años durante la década de 1970, y después del cierre final antes del año escolar 1983/84, los estudiantes de McGregor asistieron a la primaria Upper Fraser. [91] El distrito escolar canceló el autobús escolar del año 1986/87, [92] pero restableció temporalmente el servicio durante el invierno de 1989/90. [93]
El sitio de McGregor comprendía una colección de barracones de tres pisos, un taller de mantenimiento de registros y remolques dispersos. [94] Sin embargo, la carretera pavimentada hacia el oeste convenció a más trabajadores de viajar desde Prince George en lugar de residir localmente. [95] En 1987, los remolques de oficina estaban a la venta. [96] En revisión durante años, la lejanía del campo de McGregor de las áreas de tala, [97] y estar a una hora en coche de Prince George, persuadió a Northwood para que notificara a los residentes que la instalación cerraría en junio de 1999. La disminución del uso casual y residencial lo hizo demasiado caro de mantener. La decisión afectó principalmente a cuatro familias madereras y a los cuatro monitores CNR Hansard Bridge. [98] Los contratistas de demolición despejaron el sitio desocupado. [99]
Una instalación de bloqueo de tarjetas Esso operada en McGregor. [100]
Transporte por carretera y aeródromo
La sección respectiva de Hansard cubre la construcción de carreteras y los servicios de autobús. En 1973, un Cessna 185 se estrelló contra árboles durante un aterrizaje en la pista de aterrizaje. El piloto James Mueller (1941-1992), [101] [102] hijo de Ray y nieto del granjero Gratian Mueller de Longworth , sufrió heridas graves, pero los dos pasajeros escaparon con rasguños menores. [103] James Mueller era un contratista de tala de Prince George, [104] que había trabajado en el área al dejar la escuela. [105]
Dispositivos de electricidad y comunicaciones
La sección respectiva de Upper Fraser cubre este tema.
Notas al pie
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Referencias
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