Don Nicholson (28 de mayo de 1927 - 24 de enero de 2006) fue un corredor de carreras estadounidense de Missouri . [1] Corrió en las décadas de 1960 y 1970 cuando hubo pocos eventos nacionales. La Asociación Nacional de Hot Rod (NHRA) estima que ganó el 90 por ciento de sus carreras de partidos. [2] A partir de 2002, ostentaba el récord de la mayor cantidad de categorías en las que alcanzó una ronda final (ganó o quedó en segundo lugar en un evento): Funny Car , Pro Stock , Super Stock , Competition Eliminator , Stock y Street. . [2]Fue apodado "Dyno Don" después de que fue uno de los primeros conductores en usar un dinamómetro de chasis en sus autos a fines de la década de 1950, una habilidad que aprendió mientras trabajaba como mecánico de línea en un concesionario de automóviles Chevrolet . [3]
Don Nicholson | |
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Nacionalidad | americano |
Nació | [1] Halltown, Missouri [1] | 28 de mayo de 1927
Fallecido | 24 de enero de 2006 | (78 años)
Stock Pro de la Asociación Nacional de Hot Rod | |
Años activos | finales de la década de 1940 - 2001+ |
Mejor acabado | 1 ° en 1977 |
Premios | |
18 ° en los 50 mejores conductores de la NHRA (2001) Salón de la fama de las carreras de resistencia internacional Salón de la fama de los deportes de motor en Estados Unidos (1998) |
Carrera de carreras
Nicholson nació en Halltown, Missouri pero se crió en Pasadena, California . [1] Mientras que en la escuela secundaria, se unió a la Marina de los Estados Unidos , que acabó con sus muchas multas por velocidad, [1] se ganó al volante de un gemelo 97 -Equipado 235 pulgadas cúbicas (3.850 cc) Stovebolt Accionado 1934 Chevy coupé ( correr sin guardabarros delanteros), que él (ilegalmente) corrió en la calle ; casi todos los demás compitieron con Ford. [4]
Nicholson comenzó a organizar carreras en jalopies en pistas ovaladas a fines de la década de 1940 antes de renunciar en 1949, porque sus amigos eran asesinados con frecuencia. [5] Se mudó a los lagos secos en Bonneville y El Mirage . [2] [3] Ya era un conductor experimentado cuando comenzaron a abrirse pistas de arrastre en el sur de California. [2] En la década de 1940, Nicholson trabajó en la carrocería y la construcción de motores, pero no conducía. [6] Durante la década de 1950, Nicholson fue gerente en Service Chevrolet. [1] Consiguió un trabajo con Mead Chevrolet en Pasadena en 1958. [6] Nicholson obtuvo su apodo "Dyno Don" por ser la primera persona en ser entrenada en el dinamómetro de Service ( dinamómetro ). [1] En 1961, Nally Chevrolet atrajo a Nicholson para que se mudara con su familia a Georgia dándole su propio taller de dinamómetro y auto de carreras. [1]
Carreras de resistencia
En 1958, Nicholson actuó como sintonizador del Greth Brothers B / Fuel Dragster, con sede en Monrovia, California . [7] En Bakersfield el 3 de agosto de 1958, con Bill Crossley al volante, este automóvil fue el primer dragster de la costa oeste en registrar un pase de 170 mph (270 km / h); la excavadora con motor de bloque pequeño se llevó el título de B / F, venciendo a Emory Cook por Top Eliminator , también en ese encuentro. [7]
Nicholson se hizo conocido a nivel nacional entre los fanáticos de las carreras de drag cuando ganó la clase Stock en los primeros Winternationals de la NHRA en 1961 con un pase de 12 segundos; [3] él y Ronnie Sox compitieron en los únicos dos Chevrolet, cuando los Ford eran el estándar. [6] La victoria ayudó a su negocio en el sur de California y le dio acceso a Chevrolets desarrollados en fábrica y piezas especiales de carreras. [3] Repitió como el ganador de las Winternationals de 1962 . Recibió lucrativas ofertas de promotores en el sureste de los Estados Unidos , por lo que se mudó a Atlanta para competir en carreras de partidos . [2] Chevrolet y los otros fabricantes de automóviles estadounidenses decidieron abandonar su respaldo de fábrica en 1963 y su vehículo dejó de ser competitivo. [3] Cambió a un Mercury Comet para 1964 en la clase A / Factory Experimental (A / FX). [3] Ganó más del 90 por ciento de las carreras en las que participó ese año. [2] Ese año hizo la primera pasada de 10 segundos en un golpe de puerta , [2] además de ser el primer conductor en levantar las ruedas delanteras cuando cambió de marcha. [2]
Coche gracioso
En 1965, los equipos de Dodge y Plymouth movieron sus ruedas delanteras y traseras hacia adelante, lo que les dio una mayor tracción. Estos nuevos " coches divertidos " no estaban permitidos en las reuniones de la NHRA. Ford prohibió que sus equipos Ford y Mercury apoyados por la fábrica compitieran contra estos nuevos y divertidos autos de Mopar. Nicholson estaba preocupado por perder sus ingresos por carreras de partidos ya que su auto fue superado. Ese agosto, convirtió su automóvil de cuatro velocidades [6] con carrocería de acero en ah A / FX, cambiando a nitrometano e inyección de combustible y moviendo el eje trasero hacia adelante 12 pulgadas (30 cm). [6] Varias semanas después, derrotó a la Ramcharger Dodge, la primera entrada de Mopar, con un pase de 9.30 segundos a 150 mph (240 km / h). [2]
Mercury encargó un nuevo chasis de tubo Comet para 1966. El automóvil construido por Logghe Bros. presentaba una carrocería abatible de una pieza. [2] El coche de Nicholson, Eliminator I , rara vez fue derrotado esa temporada. [2] Marcó los primeros 7 segundos et en Funny Car en Michigan en la segunda mitad de 1966. [2] El único piloto capaz de derrotar al Eliminator I fue el compañero de equipo de Nicholson, Eddie Schartman . [2] Nicholson era tan dominante que los críticos predijeron la desaparición de la nueva "locura" de Funny Car. [3] Disfrutó de otro año de gran éxito en Eliminator II en 1967, hasta que otros equipos comenzaron a agregar supercargadores a finales de año. [2] Otros equipos habían utilizado supercargadores antes, pero a mediados de 1967, la tecnología de los neumáticos había alcanzado la potencia producida por estos coches y empezaron a "engancharse" mejor en lugar de simplemente hacer girar los neumáticos. Nicholson comenzó la temporada de 1968 con su Comet, ahora sobrealimentado. Ganó la carrera del Día de Año Nuevo de Irwindale, donde se clasificó como número dos con un 8.03 [ cita requerida ] y pasó a establecer el et bajo del encuentro en 7.99, [ cita requerida ] y ganó el evento. En el encuentro de AHRA [se necesita aclaración ] en Lion's Dragway en enero, se clasificó como número uno [ cita requerida ] (et bajo) con un fuerte 7,63 [ cita requerida ] pero no pudo ganar el encuentro. Ganó el segundo Abierto Nacional Stardust anual, venciendo a Schartman en la ronda final, con un pase de 7.83, [ cita requerida ] bajo et del encuentro. [ citación necesitada ] La mayoría de las ganancias de Nicholson en este momento provienen de la competencia de carreras. Durante 1968, Nicholson se preocupó por los incendios de motores causados por explosiones de sopladores . [2]
Super Stock / Pro Stock
Después de la temporada de 1968, Nicholson organizó un grupo de carreras, junto con Ronnie Sox (de Sox & Martin ), Bill "Grumpy" Jenkins y "Dandy Dick" Landy . [2] Estos autos Super Stock fueron un retroceso a los A / FX de mediados de la década de 1960. Los autos carburados de cuatro velocidades y 2,300 lb (1,000 kg) corrían hacia arriba (en lugar de discapacitados como lo hizo la NHRA). [2]
"Los Funny Cars se habían salido demasiado de control", dijo Nicholson. "Ya no se parecían a lo que Detroit estaba tratando de vender. Chrysler ya se había retirado de las carreras de Funny Car en 1967 cuando hicieron que Sox, Martin y Landy comenzaran sus clínicas de Super Stock. Solo queríamos recuperar a nuestros fanáticos originales". [2]
Nicholson convirtió un Ford Mustang Jerry Harvey 1966 A / FX en Super Stock y usó el auto para ganar Street en A / Modified Production en las Springnationals de 1969 . [2] La popularidad de los 9 segundos corredores del heads-up llevó a NHRA a formar Pro Stock en 1970. [2] Nicholson se preparó en Ford Maverick para los Winternationals en siete días, pero no ganó. El coche fue dominante en el circuito de carreras de partidos, ganando 45 rondas consecutivas. [2] [ aclaración necesaria ]
El Maverick de Nicholson obtuvo la primera victoria de Ford en la NHRA Pro Stock en las Summernationals en 1971 . [2] Se cambió a un Pinto 351 con motor de Cleveland para 1972. Comenzó la temporada de 1973 ganando tres eventos nacionales consecutivos en los Winternationals de la American Hot Rod Association (AHRA) , los Winternationals de la NHRA y los Gatornationals de la NHRA . [2] En 1973, luego de un cambio en las reglas de la NHRA para permitir que se establecieran récords en cualquier competencia nacional, en las Winternationals , Nicholson estableció el primer récord oficial de Super Stock et con un 9.33; Más tarde, en el mismo evento, realizó un pase de 9.01 segundos / 150.50 mph (242.21 km / h), rompiendo su propio récord de et y el récord de velocidad de Bill Jenkins de 148.76 mph (239.41 km / h), establecido anteriormente en la misma competencia. . [8]
Nicholson terminó segundo en los Nacionales de EE. UU. De 1974 y en los Summernats de 1976. [2]
Campeonato de Pro Stock de 1977
Nicholson corrió principalmente carreras regionales de partidos la mayoría de los años. Decidió competir en la gira completa de los Nacionales de la NHRA en 1977. Ganó los Nacionales de Gatornational, los Nacionales de Primavera y los Nacionales de Estados Unidos para ganar el campeonato de Winston de 1977. Su carrera más famosa de la temporada fue una que no ganó. [2] Su principal rival fue el campeón de 1976 Larry Lombardo , quien condujo para Bill Jenkins. En ese momento, los campeonatos de temporada se decidieron mediante una combinación de eventos regionales y nacionales. Nicholson asistió a un evento divisional que Lombardo necesitaba para ganar. "Calificamos bajo a propósito para poder competir con Larry al principio de las eliminaciones", dijo Nicholson. "Lo vencí en la primera ronda y evité que ganara muchos puntos que de otro modo habría ganado". [2] Lombardo terminó tercero en los puntos de la temporada, y Nicholson venció a Bob Glidden por 1400 puntos para ganar el campeonato. [2]
Carrera posterior
Nicholson hizo otra carrera de campeonato en 1979, terminando tercero. Después de comenzar la temporada de 1980 al no calificar para los Winternationals y Cajun Nationals, [ cita requerida ] Nicholson miró a IHRA Pro Stockers. Calificó para las Springnationals, donde perdió en la segunda ronda cuando se rompió su Mustang II, [ cita requerida ] y las Summernationals, donde perdió en la primera ronda. [ cita requerida ] Regresó a Pro Stock en Milán para los Northern Nationals de IHRA y ganó el evento. En las IHRA Summernationals en Bristol, Nicholson estableció la velocidad máxima en 169.45 en el camino hacia un segundo puesto. Hizo construir un Mustang nuevo para reemplazar su "viejo" Mustang II y lo debutó en los Mountain Motor Nationals de Maryland International Raceway, pero perdió en la primera ronda. La temporada de 1981 vio a Nicholson clasificar # 1 en los AHRA Winter Nationals y fue subcampeón. También ejecutó una combinación de la NHRA. El auto de 500 pulgadas cúbicas (8,200 cc) calificó en la NHRA Winternationals pero salió en una primera ronda. [ cita requerida ] [ aclaración necesaria ] También se clasificó para los Gatornationals de la NHRA, pero no pudo llegar a la final. Donde destacó Nicholson fue en IHRA Pro Stock. Se clasificó como número uno (et bajo) en Darlington para los IHRA Winternationals con un pase de 7.81 segundos a 176 mph (283 km / h). [Se necesita aclaración ] Perdió en la segunda ronda por un tiro de agujero. [ aclaración necesaria ] En abril, Nicholson fue a Atlanta para los Nacionales del Sur de la NHRA. Se clasificó bien [ aclaración necesaria ] y llegó a la semifinal, donde se le salió una rueda delantera en las trampas. [ cita requerida ] Nicholson evitó chocar contra la barandilla. [ cita requerida ] El 3 de mayo, ganó su último evento IHRA. el Campeonato Pro Am, en Rockingham. [ cita requerida ] Su auto era, en ese momento, conocido como el más rápido en IHRA Pro Stock [ cita requerida ] y una vez más lo demostró al calificar # 1 con un pase de 7.82 segundos a 176.81 mph (284.55 km / h). [ cita requerida ] Pasó a ganar el evento. Poco después de esto, vendió su operación Pro Stock a Harold Denton, quien contrató a Nicholson para las siguientes carreras para familiarizarse con el auto. [ cita requerida ] La afinación de Nicholson ayudó a Denton a un segundo puesto en el próximo evento de IHRA, [ cita requerida ] los Springnationals, en Bristol. Es posible que también hayan ganado, excepto por un embrague quemado en la final. [ cita requerida ] Nichoson continuó compitiendo con un Ford Pro Stock hasta 1980. [2] Nicholson regresó en 1984 en un Oldsmobile. [2] Regresó en 1988 en la gira de la nostalgia en una versión de 1962 Chevrolet Bel Air , que todavía estaba haciendo campaña en 2001. [2] También hizo algunas apariciones en una Pro Stock Truck en 1998 y 1999. [9]
Muerte
La salud de Nicholson se deterioró durante los últimos años. Murió de la enfermedad de Alzheimer el 24 de enero de 2006 en el sur de California a los 78 años. [3] Le sobrevivieron su hija Cindy Christie, su nieto Christopher Christie y su nieta Candace Christie. [1]
Premios
Nicholson ocupó el puesto 18 en la lista de los 50 mejores conductores de la NHRA en 2001. [2] Nicholson fue galardonado con el Funny Car Driver of the Year en 1967. Recibió el premio Car Craft All-star Drag Racing Team Ollie Award en 1977. En 1997 fue honrado como el gran mariscal de California Hot Rod Reunion. [2]
Ha sido incluido en varios salones de la fama. Fue incluido en el International Drag Racing Hall of Fame , [2] y en el Motorsports Hall of Fame of America [10] en 1998.
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i Hinch, Robin (29 de enero de 2006). "Desde el carril rápido, un legado de tomarse el tiempo para ayudar" . Registro del Condado de Orange . Consultado el 23 de enero de 2013 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag "Don Nicholson # 18" . Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2005 . Consultado el 27 de marzo de 2008 .CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace ), Asociación Nacional de Hot Rod ; escrito en 2002; Consultado el 11 de marzo de 2008
- ↑ a b c d e f g h Drag Racer "Dyno" Don Nicholson: Muerte de un ícono (1927-2006) ; Jim Hill; escrito en 2006; Revista Hot Rod , obtenido el 11 de marzo de 2008
- ^ Baskerville, gris. "Dyno Don", en Hot Rod , abril de 1980, p.81.
- ↑ Baskerville, p.113.
- ↑ a b c d e Baskerville, p.81.
- ↑ a b National Dragster online (consultado el 15 de septiembre de 1018)
- ^ Burgess, Phil,editor de National Dragster . "The Time Machine: 1973", escrito el 17 de agosto de 2018, en NHRA.com (consultado el 16 de septiembre de 2018)
- ^ Jon Asher (1998). "Don Nicholson" . Salón de la fama del automovilismo de América . Archivado desde el original el 18 de mayo de 2011 . Consultado el 19 de marzo de 2008 .
- ^ Don Nicholson en el Salón de la fama de los deportes de motor de América
Otras lecturas
- Boyce, Doug. "Dyno" Don - Los coches y la carrera de Dyno Don Nicholson . Cartech Books, 2018. ISBN 1613254059