Pro Stock es una clase de carreras de resistencia con " hot rods de fábrica ". La clase se describe a menudo como "todo motor", debido a que los coches no utilizan ninguna forma de inducción forzada, como turbocompresor o sobrealimentación , u otras mejoras, como el óxido nitroso , junto con las regulaciones que rigen las modificaciones permitidas a los motores y los tipos de cuerpos utilizados.
Historia
La clase Pro Stock de la National Hot Rod Association surgió del Super Stock basado en la producción en 1970 con un conjunto de reglas más liberales y una ausencia de desventajas. [1] Las reglas inicialmente favorecieron a los motores V8 de bloque grande con autos propulsados por motor Chrysler Hemi que ganaron el título mundial los primeros dos años. La NHRA intentó equilibrar el campo de juego para 1972 e introdujo reglas que permitían vehículos compactos V8 de pulgadas cúbicas pequeñas con un peso favorable.
El 1 de julio de 1973, la NHRA finalmente requirió que los conductores Pro Stock tuvieran licencias de competencia, al igual que los dragsters quemados o de combustible y los autos divertidos . [2]
Después de un cambio en las reglas de la NHRA de 1973 para permitir que se establecieran récords en cualquier competencia nacional, en las Winternationals de la NHRA de 1973 , "Dyno Don" Nicholson estableció el primer récord oficial de Pro Stock et con 9.33, mientras que Bill Jenkins logró un récord de 148.76 mph ( 239,41 km / h) velocidad; Más tarde, en el mismo evento, Nicholson hizo un pase de 9.01 segundos / 150.50 mph (242.21 km / h), rompiendo los récords de él y de Jenkins. [2]
Durante las temporadas 1974 y 1975, Bob Glidden se convirtió en el primer piloto en ganar dos campeonatos Pro Stock.
En 1982, la NHRA eliminó el sistema de reducción de peso e implementó un peso mínimo de 2,350 libras y una regla máxima de 500 pulgadas cúbicas en todos los ámbitos, debido a la popularidad de los autos Mountain Motor IHRA Pro Stock, que tienen desplazamiento ilimitado .
Lee Shepherd ganó el segundo de cuatro campeonatos seguidos en 1983, año en el que también ganó el título de IHRA, convirtiéndolo en el primer piloto en lograrlo; repitió la hazaña en 1984. [3]
En 2016, la NHRA implementó una revisión importante de la fórmula del motor. Se eliminaron las paletas de capó y los carburadores dobles de cuatro cilindros y se reemplazaron por inyección electrónica de combustible, una revisión diseñada para reflejar las tendencias automotrices modernas, ya que todos los automóviles que se producen para la venta en América del Norte han utilizado la inyección electrónica de combustible durante más de 20 años.
Pro Stock hoy
Motor
- Excepto en la fórmula NHRA 500ci (a partir de 2018), el motor debe ser fabricado por la misma empresa que la carrocería.
- Todos los componentes en bruto deben estar a disposición de cualquier persona para la compra del público en general. [4] [5] [6] Los bloques de motor y las culatas de cilindros a menudo se proporcionan en estado "crudo" con solo dimensiones aproximadas y mecanizado en bruto. Cada equipo continuará mecanizando y modificando la pieza según sus propios estándares.
- Los motores NHRA Pro Stock están restringidos a un máximo de 500 pulgadas cúbicas (8.2 L) de árbol de levas único, V8 de 90 grados .
- Varios organismos tienen reglas diferentes. "Mountain Motors", administrado por PDRA (octava milla) y en eventos seleccionados de la NHRA en 2019, no tiene una regla de 500 pulgadas cúbicas, con algunos motores que superan las 800 pulgadas cúbicas (13,1 L), hasta más de 1,000 pulgadas cúbicas (16,4 L). [7] [8] [9]
- La Australian National Drag Racing Association y la IHRA tienen un límite de motor de desplazamiento máximo de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L).
- Dependiendo del organismo sancionador y la clase, los motores pueden ser carburadores de cuatro cilindros o inyección electrónica de combustible del cuerpo del acelerador y deben ser un sistema de admisión de aspiración natural .
- Aquellos que usan dos carburadores de cuatro barriles pueden permitir que se "partan" (es decir, se corten por la mitad) para que cada una de las mitades se pueda colocar con mayor precisión sobre los canales de admisión ligeramente escalonados. El colector de admisión y los cabezales están abiertos a modificaciones. La configuración de colector de admisión más eficaz ha seguido siendo el "ariete de túnel" durante casi 40 años. Los carburadores se elevan por encima del motor; la longitud y la configuración de los pasajes de admisión ("corredores") es fundamental para la producción de caballos de fuerza. Los colectores de admisión altos requieren la gran toma de aire en el capó que es una firma de la clase Pro Stock. (La primicia del capó es ilegal en la NHRA debido a EFI)
- La fórmula de la NHRA (a partir de 2016) requiere, y el PDRA Extreme Pro Stock lo permite, que los automóviles utilicen sistemas de inyección de combustible del cuerpo del acelerador controlados electrónicamente. [10]
- En la NHRA, se implementará una unidad de control electrónico (ECU) en los sistemas EFI, incluido un límite de 10.500 RPM, con motores modernos que se acercan a las 12.000 RPM. [8]
Las reglas que excluyen la inducción forzada de cualquier tipo, además de permitir modificaciones en la cabeza, han dado como resultado que las cabezas Pro Stock sean las más sofisticadas en cualquier categoría de carreras de resistencia, con elevaciones de válvulas en la región de 1 ".
Los motores Pro Stock modernos generalmente producen alrededor de 2.5 hp / in 3 (114 kW / L) y generan más de 1500 + hp mientras son de aspiración natural. [8]
Un motor NHRA Pro Stock completo puede costar más de $ 100,000. [4]
Tren motriz
- Los embragues Pro Stock utilizan varios discos. Estos deben recibir servicio después de cada carrera para mantener las tolerancias críticas que pueden marcar la diferencia entre una buena carrera o una fuerte sacudida de los neumáticos.
- Desde 1973, la transmisión más popular fue el diseño planetario Lenco, primero utilizado como de cuatro velocidades y ahora como de cinco velocidades. Aunque la unidad de cinco velocidades (generalmente con cambio de aire) todavía se usa en ADRL y Mountain Motor Pro Stock Association y en unidades de tres velocidades con cambio de aire en Pro Modified , las acciones de NHRA Pro utilizan un Liberty o G-Force de cinco velocidades sin embrague transmisión manual.
Cuerpo
- Los corredores NHRA Pro Stock utilizan cuerpos de fibra de carbono aprobados por NHRA. Las ventanas están fabricadas con policarbonato .
- Algunos se han quejado de que la parte "Stock" de "Pro Stock" ya no es tan precisa, porque muy pocas, si es que hay alguna, de las carrocerías de los autos de carrera tienen su origen en las fábricas de los respectivos fabricantes.
Chasis
- Los chasis Pro Stock son tubos de acero de aleación de cromo-molibdeno 4130 soldados, con una jaula integrada de "estilo de coche divertido" alrededor del conductor que, combinada con las restricciones de seguridad y el casco, producen un entorno de conducción muy rígido y seguro que se produjo después de un violento accidente de vuelco sufrido por Bob Glidden durante la ronda 1986 de Commerce, GA .
Suspensión
- Se requiere que los autos Pro Stock utilicen sistemas de suspensión de tipo automotriz.
- Desde la década de 1970, las suspensiones delanteras han utilizado puntales MacPherson con brazos de control; para las suspensiones traseras, el diseño de elección es una suspensión de cuatro brazos con amortiguadores helicoidales conectados a un eje trasero fijo.
- Tanto los amortiguadores delanteros como traseros se pueden ajustar automáticamente durante el funcionamiento mediante circuitos de aire controlados por una unidad de control electrónico.
Frenos
- El medio principal para reducir la velocidad de los autos desde sus velocidades máximas de alrededor de 213 mph son los paracaídas de caída . Como los autos han excedido la barrera de 200 MPH, se requieren dos paracaídas ya que la NHRA exige paracaídas gemelos cuando las velocidades exceden eso.
- Las rampas utilizan resortes o lanzadores de aire comprimido para llevar las rampas al aire lo más rápido posible y evitar el aire muerto detrás del automóvil.
- También se utilizan frenos de disco en las cuatro ruedas fabricados por fabricantes del mercado de accesorios.
- Los frenos tienen pinzas simples en la parte delantera y pinzas dobles en la parte trasera con rotores de fibra de carbono.
Combustible
- Los hot rods de fábrica solo pueden usar combustible de carreras ( índice de octanaje : 118), que se prueba y certifica mediante análisis químicos en eventos con la aprobación del organismo sancionador.
- Algunas organizaciones exigirán un combustible de especificación. La NHRA exigirá una especificación de combustible de carreras Sunoco, pero se desconoce si el combustible de especificación será combustibles de carreras sin plomo como lo son en otras clases de deportes de motor donde son combustible oficial, o permitirán alcohol en el combustible oficial de la NHRA (como ha sido el caso en INDYCAR, etanol al 85%, o NASCAR, etanol al 15%).
- Los sistemas de combustible Pro Stock fluyen la gasolina a 7.5 galones estadounidenses por minuto (0.5 L / s).
Además de todas estas especificaciones, cada automóvil debe:
- Pesar un mínimo de 2,350 libras (1,066 kg), incluido el conductor (2,450 libras para los autos de fórmula de Mountain Motor)
- En la competencia de la NHRA, los automóviles deben producirse dentro de los últimos cinco años del modelo (2011-2015). A finales de la década de 1980 y principios de la de 1990, el tamaño de los automóviles aumentó a medida que los sedanes familiares de tamaño mediano se habían convertido en el automóvil preferido, pero los automóviles se redujeron en la década de 2000 a medida que los automóviles compactos, aprovechando la popularidad de la clase compacta deportiva, se convirtieron en la tendencia, ya que General Motors y Daimler (entonces propietarios de la marca Dodge) comenzaron a usar autos compactos (similar al Pro RWD excepto por el motor). Sin embargo, el retroceso hacia los coches pony y los sedanes familiares medianos se convirtió nuevamente en la elección, ya que Ford usa un "automóvil pony" y Dodge y Chevrolet comenzaron a usar sedanes familiares medianos. Los autos legales de 2013 son Chevrolet Camaro , Dodge Avenger y Ford Mustang . Para 2014, los equipos de Fiat están haciendo la transición al Dodge Dart . [11]
- Los spoilers traseros no pueden medir más de 13 pulgadas (330 mm), medidos desde el punto de transición de la línea de la carrocería al spoiler hasta la punta.
- Los faros, las luces de estacionamiento y las luces traseras de serie deben conservarse en la ubicación original de fábrica.
Esto hace que las carreras sean increíblemente apretadas; los primeros en la clase pueden alcanzar velocidades superiores a 213 millas por hora (343 km / h) en 6,47 segundos (aproximadamente). Las rondas de clasificación están separadas por menos de una décima de segundo entre todos los competidores. En una lista de clasificación particularmente apretada, la diferencia del # 1 al clasificado final # 16 puede ser de solo .05 segundos.
Los automóviles de Mountain Motor, debido a sus enormes motores de montaña de más de 800 pulgadas cúbicas, se sumergen en los 6.30 a casi 220 millas por hora (354 km / h). En la carrera NHRA Houston Raceway Park 2019, donde la fórmula de Mountain Motor reemplazó a la fórmula de la NHRA, el auto más rápido alcanzó los 6.233 segundos.
Campeones de la NHRA Pro Stock (1970-presente)
- 1970 - Medias de Ronnie
- 1971 - Mike Fons
- 1972 - Bill Jenkins
- 1973 - Wayne Gapp
- 1974 - Bob Glidden
- 1975 - Bob Glidden
- 1976 - Larry Lombardo
- 1977 - Don Nicholson
- 1978 - Bob Glidden
- 1979 - Bob Glidden
- 1980 - Bob Glidden
- 1981 - Lee Shepherd
- 1982 - Lee Shepherd
- 1983 - Lee Shepherd
- 1984 - Lee Shepherd
- 1985 - Bob Glidden
- 1986 - Bob Glidden
- 1987 - Bob Glidden
- 1988 - Bob Glidden
- 1989 - Bob Glidden
- 1990 - Darrell Alderman
- 1991 - Darrell Alderman
- 1992 - Warren Johnson
- 1993 - Warren Johnson
- 1994 - Darrell Alderman
- 1995 - Warren Johnson
- 1996 - Jim Yates
- 1997 - Jim Yates
- 1998 - Warren Johnson
- 1999 - Warren Johnson
- 2000 - Jeg Coughlin, Jr.
- 2001 - Warren Johnson
- 2002 - Jeg Coughlin
- 2003 - Greg Anderson
- 2004 - Greg Anderson
- 2005 - Greg Anderson
- 2006 - Jason Line
- 2007 - Jeg Coughlin
- 2008 - Jeg Coughlin
- 2009 - Mike Edwards
- 2010 - Greg Anderson
- 2011 - Jason Line
- 2012 - Allen Johnson
- 2013 - Jeg Coughlin
- 2014 - Erica Enders-Stevens
- 2015 - Erica Enders-Stevens
- 2016 - Jason Line
- 2017 - Bo Butner
- 2018 - Gris curtidor
- 2019 - Erica Enders-Stevens
- 2020 - Erica Enders-Stevens
El piloto ganador más exitoso en Pro Stock es el 10 veces campeón Bob Glidden. El piloto con más victorias en una sola temporada es el tres veces campeón Darrell Alderman, quien ganó todos los eventos menos tres en camino a su campeonato de 1991.
Más victorias en acciones de NHRA Pro
Conductor | Gana |
---|---|
Warren Johnson | 97 |
Greg Anderson | 96 |
Bob Glidden | 85 |
Jeg Coughlin | sesenta y cinco |
Jason Line | 51 |
Mike Edwards | 40 |
Kurt Johnson | 40 |
Erica Enders | 30 |
Darrell Alderman | 28 |
Allen Johnson | 27 |
Dave Connolly | 26 |
Lee Shepherd | 26 |
Jim Yates | 25 |
Bruce Allen | dieciséis |
Vincent Nobile | 13 |
Tanner Grey | 13 |
Larry Morgan | 12 |
Frank Iaconio | 11 |
Bill Jenkins | 11 |
James E. Butner III | 11 |
Ronnie Sox | 9 |
Scott Geoffrion | 9 |
Butch Leal | 8 |
Jerry Eckman | 8 |
Ron Krisher | 8 |
Chris McGaha | 8 |
Drew Skillman | 7 |
Larry Lombardo | 6 |
Don Nicholson | 6 |
Ver también
- Bicicleta Pro Stock
enlaces externos
- Anatomía de una acción Pro
- Página de inicio de la NHRA
Referencias
- ^ Kommel, Dave (25 de abril de 2017). "Galería: Lo mejor de las carreras de arrastre de los años 70" . Hot Rod . Consultado el 18 de julio de 2019 .
- ^ a b Burgess, Phil (17 de agosto de 2018). "La máquina del tiempo: 1973" . NHRA.com . Consultado el 18 de julio de 2019 .
- ^ Burgess, Phil (11 de agosto de 2008). "Coche de carreras favorito nunca votando: 1980 y más allá" . NHRA.com . Consultado el 18 de julio de 2019 .
- ^ a b Emanuelson, Len (25 de julio de 2011). "Tecnología Pro Stock Engine" . enginebuildermag . Consultado el 19 de julio de 2019 .
- ^ "Salvar la clase Pro Stock de NHRA" . www.motorsport.com .
- ^ http://www.superchevy.com/news/1508-new-nhra-pro-stock-rules-for-2016/
- ^ http://www.hotrod.com/how-to/engine/1211sr-1005ci-godfather-big-block-engine/
- ^ a b c Magda, Mike (6 de mayo de 2015). "Pro Stock Engines: ¿Cuál es el secreto de esos números de gran potencia?" . EngineLabs . Consultado el 18 de julio de 2019 .
- ^ "Información del motor de montaña | Motores de carreras Jon Kaase" . jonkaaseracingengines.com .
- ^ "NHRA realiza cambios en la clase de acciones Pro" . Noticias nacionales de deportes de velocidad . Gire 3 Media LLC . Consultado el 25 de julio de 2015 .
- ^ "Modificaciones del libro de reglas de la NHRA 2010" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 22 de noviembre de 2009.