Dongfeng Peugeot-Citroën
Dongfeng Peugeot-Citroën , [2] anteriormente Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile Co., Ltd. ( DPCA ) de 1992 a 2021, es una empresa conjunta china de propiedad equitativa entre los fabricantes de automóviles Dongfeng Motor Corporation y Stellantis (conocido como PSA Peugeot Citroën en el momento de la formación de la empresa conjunta). Con sede en Wuhan , capital de la provincia de Hubei , fabrica modelos Peugeot y Citroën para la venta en China . [2]
Sus autos son muy apreciados por los consumidores, y la marca Citroën recibió uno de los puntajes más altos en una encuesta de satisfacción del cliente de 2014 realizada por JD Power en China. [3]
No todos los productos de Stellantis vendidos en China fueron vendidos o fabricados por su empresa conjunta con Dongfeng; Los modelos de DS Automobiles fueron una vez el dominio de la antigua empresa conjunta de Changan PSA con Changan Automobile . [4]
DPCA también produce vehículos de consumo con la marca Dongfeng Fengshen en las mismas fábricas que fabrican los modelos Stellantis en los que se basan estos automóviles de marca privada . [5]
Las marcas Peugeot y Citroën intentaron por separado ingresar al mercado chino en la década de 1980. Citroën vendió el modelo CX en 1984, e incluso apareció en una película china. [8] [9] En ese momento, Citroën estaba compitiendo con Volkswagen por el contrato de "automóvil grande" con SAIC Motor , y Volkswagen ganó, invirtiendo $ 2 mil millones en el mercado chino de 1984 a 1998. [10] Peugeot también obtuvo resultados mediocres . . [11] En 1985, estableció una empresa conjunta con el gobierno de Guangzhou, Guangzhou Peugeot Automobile Company , [11] que construyó el modelo de 1968 .Peugeot 504 y desapareció en 1997. [2]
El Dongfeng Peugeot-Citroën actual proviene de una segunda oportunidad de ingreso al mercado para Citroën proporcionada por 'Second Auto Works' (Dongfeng), en 1992. [12] Al darse cuenta de que carecía de una línea de productos de consumo, el fabricante de vehículos estatal Dongfeng Motor Corporation inicialmente se acercó a Toyota con la esperanza de establecer una empresa conjunta, pero fue rechazado, lo que llevó a que se le hiciera la misma oferta a Citroën. [13] Se informó que las conversaciones tuvieron lugar en París a fines de la década de 1980 y se llegó a un acuerdo en 1990. [14] Sin embargo, el proyecto se retrasó dos años debido a la resistencia del gobierno francés luego de la masacre de la Plaza de Tiananmen , y solo despegó en 1992. [13]Inicialmente conocida como Dongfeng Citroën Automobile Company (DCAC), esta empresa conjunta se ubicó en Wuhan . [14] Su primer producto fue un hatchback construido a partir de kits desmontables semicompletos, el ZX Fukang , [2] y en 1996 la capacidad de producción había alcanzado las 150.000 unidades/año con una segunda oferta, el sedán Fukang 988, que se agregó en 1998. [2] Es posible que el proyecto no haya tenido un gran éxito debido a una línea de productos limitada y retrasos desde el principio. [13] Además, la dependencia inicial de la base industrial de Shanghái (y con ella las cadenas de suministro estiradas [ cita requerida ]) para las piezas de origen local puede haber resultado ser un obstáculo; al menos al desarrollo del propio clúster industrial de Wuhan. [14] En 1997, DCAC contaba con un 80 % más de proveedores de componentes de empresas de Shanghái que de Wuhan y, a principios de la década de 2000, fácilmente el 50 % de las piezas de origen local seguían proviniendo de Shanghái. [14]
