Ferrocarril de doble vía
Un ferrocarril de vía doble generalmente implica correr una vía en cada dirección, en comparación con un ferrocarril de vía única donde los trenes en ambas direcciones comparten la misma vía.
En los primeros días de los ferrocarriles en el Reino Unido, la mayoría de las líneas se construyeron como de doble vía debido a la dificultad de coordinar las operaciones antes de la invención del telégrafo . Las líneas también tendían a estar lo suficientemente ocupadas como para estar más allá de la capacidad de una sola vía. En los primeros días, la Junta de Comercio no consideró completa ninguna línea ferroviaria de vía única.
En los primeros días de los ferrocarriles en los Estados Unidos, la mayoría de las líneas se construían como de vía única por razones de costo, y se usaban sistemas de trabajo de horarios muy ineficientes para evitar colisiones frontales en líneas únicas. Esto mejoró con el desarrollo del telégrafo y el sistema de pedidos de trenes .
En cualquier país dado, el tráfico ferroviario generalmente discurre hacia un lado de una línea de doble vía, no siempre del mismo lado que el tráfico rodado. Así, en Bélgica, China (aparte de los sistemas de metro), Francia (aparte de las líneas clásicas de las antiguas Alsacia y Lorena alemanas), Suecia (aparte de Malmö y más al sur), Suiza e Italia, por ejemplo, los ferrocarriles utilizan la mano izquierda. correr, mientras que las carreteras utilizan la circulación por la derecha. Sin embargo, hay muchas excepciones: en Suiza, el metro de Lausana y los ferrocarriles en la zona fronteriza de Alemania utilizan RHT, así como todos los sistemas de tranvía. En países como Indonesia , es al revés (marcha a la derecha para los ferrocarriles y marcha a la izquierda para las carreteras). En España, donde los raíles son RHT, los sistemas de metro de Madrid yBilbao utiliza LHT. [1] En Suecia, los sistemas de tranvía en Gotemburgo (excepto una estación Angered y estaciones con andenes insulares), Norrköping y Estocolmo (excepto la sección Alvik - Alleparken) son RHT. [2] Los ferrocarriles (y el metro) usan LHT en general, pero en Malmö usan RHT debido a la conexión con Dinamarca. En Ucrania, algunas secciones de Kryvyi Rih Metrotram usan LHT debido a que los tranvías tienen puertas solo en el lado derecho, lo que hace imposible usar RHT en estaciones con plataformas de isla. [3] En la frontera franco-alemana (anterior a 1918), por ejemplo, los pasos elevadospara que los trenes que circulan por la izquierda en Francia acaben por la derecha en Alemania y viceversa. En los Estados Unidos, tres líneas ferroviarias de cercanías de Metra , anteriormente propiedad de CNW cerca de Chicago , operan con circulación hacia la izquierda, una rareza histórica causada por la ubicación original de los edificios de las estaciones y la direccionalidad de la demanda de viajes. [4]
La lateralidad del tráfico puede afectar el diseño de la locomotora. Para el conductor, la visibilidad suele ser buena desde ambos lados de la cabina de conducción, por lo que la elección de en qué lado ubicar al conductor es menos importante. Por ejemplo, el SNCF Class BB 7200 francés está diseñado para usar la vía izquierda y, por lo tanto, usa LHD. Cuando se modificó el diseño para su uso en los Países Bajos como NS Clase 1600 , la cabina de conducción no se rediseñó por completo, manteniendo al conductor a la izquierda a pesar de que los trenes utilizan la vía de la derecha en los Países Bajos. [5]En general, el principio de izquierda/derecha en un país se sigue principalmente en dos vías. En los trenes de vapor, la caldera de vapor a menudo oscurecía la vista, por lo que el conductor preferiblemente se colocaba lo más cerca posible del lado del ferrocarril, para que las señales se vieran mejor. En una sola vía, cuando los trenes se encuentran, el tren que no se detendrá a menudo usa el camino recto en el desvío, que puede ser a la izquierda o a la derecha. [6]
Los ferrocarriles de doble vía, especialmente los más antiguos, pueden utilizar cada vía exclusivamente en una dirección. Esta disposición simplifica los sistemas de señalización , especialmente cuando la señalización es mecánica (por ejemplo , señales de semáforo ).
