El C-47 se diferenciaba del DC-3 civil en numerosas modificaciones, incluida la instalación de una puerta de carga, un accesorio de elevación y un piso reforzado, junto con un cono de cola acortado para los grilletes de remolque de planeadores y un astrodomo en el techo de la cabina. [3] [4]
Durante la Segunda Guerra Mundial, las fuerzas armadas de muchos países utilizaron el C-47 y los DC-3 modificados para el transporte de tropas, cargamento y heridos. La designación naval estadounidense era R4D. Se produjeron más de 10,000 aviones en Long Beach y Santa Mónica, California y Oklahoma City, Oklahoma . Entre marzo de 1943 y agosto de 1945, la planta de Oklahoma City produjo 5.354 C-47. [2] [5]
El transporte de tropas especializado C-53 Skytrooper comenzó a producirse en octubre de 1941 en la planta de Douglas Aircraft en Santa Mónica. Carecía de la puerta de carga, el accesorio de elevación y el piso reforzado del C-47. Solo se produjeron 380 aviones en total porque se descubrió que el C-47 era más versátil.
Super DC-3 (R4D-8)
Artículo principal: Douglas R4D-8
C-117D de la Armada de los Estados Unidos en RAF Mildenhall en 1967
Un gran número de DC-3 y excedentes de C-47 estaban en uso comercial en los Estados Unidos en la década de 1940. En respuesta a los cambios propuestos a los requisitos de aeronavegabilidad de las Regulaciones Aeronáuticas Civiles que limitarían el uso continuo de estas aeronaves, Douglas ofreció una conversión DC-3 de fines de la década de 1940 para mejorar el despegue y el rendimiento de un solo motor. Este nuevo modelo, el DC-3S o "Super DC-3", era 39 pulgadas (0,99 m) más largo. Permitió transportar a 30 pasajeros, con mayor velocidad para competir con aviones de pasajeros más nuevos. El desplazamiento hacia atrás en el centro de gravedad condujo a superficies de cola más grandes y nuevas alas exteriores hacia atrás. Se instalaron motores más potentes junto con chimeneas de escape de tipo eyección a chorro más cortas. Estos eran ciclones Wright R-1820 de 1.475 hp (1.100 kW) o 1.450 hp (1.081 kW)Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasps en góndolas de motor más grandes. Los cambios menores incluyeron puertas con hueco para las ruedas, una rueda trasera parcialmente retráctil, remaches al ras y una antena de baja resistencia. Todo esto contribuyó a una mayor velocidad máxima de 250 mph (400 km / h; 220 kN). Con más del 75% de la configuración original del DC-3 / C-47 cambiada, el diseño modificado era prácticamente un avión nuevo. [6] El primer DC-3S realizó su primer vuelo el 23 de junio de 1949. [7]
Los cambios cumplieron completamente con los nuevos requisitos de aeronavegabilidad FAR 4B, con un rendimiento significativamente mejorado. Sin embargo, los operadores comerciales expresaron poco interés en el DC-3S. Era demasiado caro para los operadores más pequeños que eran su principal objetivo; solo tres fueron vendidos a Capital Airlines . La Armada de los EE. UU. Y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Modificaron 100 de sus aviones R4D a los estándares Super DC-3 como el R4D-8, luego redesignado como el C-117D. [8]
Historia operativa
Segunda Guerra Mundial
Los Pathfinders del Ejército de EE. UU. Y la tripulación de vuelo de la USAAF antes del Día D , junio de 1944, frente a un Skytrain C-47 en RAF North Witham
El C-47 fue vital para el éxito de muchas campañas aliadas, en particular, las de Guadalcanal y en las selvas de Nueva Guinea y Birmania , donde el C-47 y su versión naval, el R4D, hicieron posible que las tropas aliadas contrarrestar la movilidad del ejército japonés de viajes ligeros. Los C-47 se utilizaron para transportar suministros por vía aérea a las fuerzas estadounidenses rodeadas durante la Batalla de Bastogne en Bélgica. Sin embargo, posiblemente su papel más influyente en la aviación militar fue volar " The Hump " de India a China. La experiencia adquirida volando "The Hump" se utilizó más tarde en el puente aéreo de Berlín , en el que el C-47 jugó un papel importante hasta que el avión fue reemplazado porDouglas C-54 Skymasters . [ cita requerida ]
En Europa, el C-47 y una variante de paracaidista especializada , el C-53 Skytrooper, se utilizaron en grandes cantidades en las últimas etapas de la guerra, particularmente para remolcar planeadores y lanzar paracaidistas. Durante la invasión de Sicilia en julio de 1943, los C-47 lanzaron 4.381 paracaidistas aliados. Más de 50.000 paracaidistas fueron lanzados por C-47 durante los primeros días de la campaña del Día D, también conocida como la invasión de Normandía , Francia, en junio de 1944. [9] En la Guerra del Pacífico , con un uso cuidadoso del desembarco en la isla. franjas del Océano Pacífico, los C-47 se utilizaron para transportar a los soldados que servían en el teatro del Pacífico de regreso a los Estados Unidos.
Aproximadamente 2.000 C-47 (recibidos en préstamo y arrendamiento ) en el servicio británico y de la Commonwealth tomaron el nombre "Dakota" , posiblemente inspirado en el acrónimo "DACoTA" de Douglas Aircraft Company Transport Aircraft. [10]
El C-47 también se ganó el apodo informal de " pájaro gooney " en el teatro de operaciones europeo. [11] Otras fuentes [12] atribuyen este nombre al primer avión, un USMC R2D, la versión militar del DC-2, siendo el primer avión en aterrizar en la isla Midway, anteriormente hogar del albatros de alas largas conocido como el pájaro gooney que era nativo de Midway.
Era de la posguerra
Descarga de C-47 en el aeropuerto de Tempelhof durante el puente aéreo de Berlín
La Fuerza Aérea de Estados Unidos 's Strategic Air Command tenía Skytrains en servicio entre 1946 y 1967. La Fuerza Aérea de los EE.UU. sexto escuadrón de operaciones especiales volaba la C-47 hasta 2008.
Con todos los aviones y los pilotos de haber sido parte de la Fuerza Aérea de la India antes de la independencia, tanto de la Fuerza Aérea de la India y de la Fuerza Aérea de Pakistán usan C-47 a transportar suministros a sus soldados que luchaban en la guerra de 1947 India y Pakistán .
Después de la Segunda Guerra Mundial, miles de C-47 excedentes se convirtieron para uso civil en aerolíneas, algunos permanecieron en funcionamiento en 2012 , además de ser utilizados como aviones privados.
guerra de Vietnam
Varias variaciones del C-47 se utilizaron en la Guerra de Vietnam.por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, incluidas tres variaciones avanzadas de guerra electrónica, que a veces se denominaban "gooneys eléctricos" designados como EC-47N, EC-47P o EC-47Q, según el motor utilizado. Además, el noveno escuadrón de operaciones especiales utilizó los HC-47 para llevar a cabo operaciones de guerra psicológica sobre Vietnam del Sur y Laos. Miami Air International, el Aeropuerto Internacional de Miami era un depósito militar de la USAF utilizado para convertir los DC-3 / C-47 comerciales en uso militar. Llegaron como aviones comerciales comprados a aerolíneas del tercer mundo y fueron completamente desmontados, reconstruidos y reacondicionados. Se instalaron tanques de combustible de largo alcance, junto con aviónica mejorada y soportes de armas. Partieron como aviones militares de primer nivel que se dirigieron al combate en Vietnam en una variedad de misiones. [Nota 1]Los EC-47 también fueron operados por las Fuerzas Aéreas de Vietnam, Laos y Camboya. [14] También se desplegó una variante de cañonera, que utilizaba tres ametralladoras de 7,62 mm, denominadas AC-47 "Spooky" , a menudo apodado " Puff the magic dragon ". [11]
Variantes
Artículo principal: Lista de variantes de la familia Douglas DC-3
Paracaidista C-47, 12 ° Ala de transporte de tropas de la Fuerza Aérea, invasión del sur de Francia, 15 de agosto de 1944
Vista interior de Douglas C-47, Aeródromo de Hendon , Inglaterra
Aeronaves del 6º Escuadrón de Operaciones Especiales, incluido un C-47T en uso por la Fuerza Aérea de los EE. UU., C. 2005
Alineación de Douglas C-47 en Willow Run, Michigan Airshow, agosto de 2017
C-47B Skytrain - serie 43-49942
Un antiguo Skytrain C-47A de la USAAF que voló desde una base en Devon, Inglaterra, durante la invasión de Normandía del Día D y muestra " franjas de invasión " en sus alas y fuselaje.
Douglas C-53 Skytrooper, c / n 4935, operado por un servicio de paracaidismo en Eloy, Arizona
Douglas C-47 Skytrain Dakota "Viejo número 30"
Puerta "Old Number 30" de Douglas C-47 Skytrain Dakota
Cabina del C-47 Skytrain
Douglas C-47A Skytrain de la Fuerza Aérea Venezolana
C-47
Versión militar inicial del DC-3 con cuatro tripulantes (piloto, copiloto, navegador y operador de radio) y asientos para 27 soldados junto al interior del fuselaje. Las "ambulancias aéreas" preparadas para la evacuación de heridos podían transportar 18 camillas y un equipo médico de tres. 965 construidos (incluidos 12 para la Armada de los Estados Unidos como R4D-1).
C-47A
C-47 con un sistema eléctrico de 24 voltios, 5,254 construidos, incluidos los aviones de USN designados R4D-5
RC-47A
C-47A equipado para reconocimiento fotográfico y misiones ELINT
SC-47A
C-47A equipado para búsqueda de rescate aéreo; redesignado HC-47A en 1962
VC-47A
C-47A equipado para función de transporte VIP
C-47B
Impulsado por motores R-1830-90 con sobrealimentadores de dos velocidades (mejor rendimiento en altitud) para cubrir las rutas China - Birmania - India , 3364 construidos
VC-47B
C-47B equipado para función de transporte VIP
XC-47C
C-47 probado con flotadores Edo Modelo 78 para su posible uso como hidroavión [15] [16]
C-47D
C-47B con segunda velocidad (ventilador alto) del sobrealimentador del motor desactivado o eliminado después de la guerra
AC-47D Espeluznante
Avión de artillería con tres ametralladoras Minigun de 7,62 mm (30 pulg.) De disparo lateral
EC-47D
C-47D con equipo para la Calibración Electrónica, de los cuales 26 fueron convertidos por Hayes en 1953; antes de 1962 fue designado AC-47D
NC-47D
C-47D modificado para roles de prueba
RC-47D
C-47D equipado para reconocimiento fotográfico y misiones ELINT
SC-47D
C-47D equipado para búsqueda de rescate aéreo; redesignado HC-47D en 1962
VC-47D
C-47D equipado para función de transporte VIP
C-47E
Variante de carga modificada con espacio para 27 a 28 pasajeros o 18 a 24 literas
C-47F
YC-129 redesignado, prototipo Super DC-3 para evaluación por la USAF luego pasó a USN como XR4D-8
C-47L / M
C-47H / Js equipados para el apoyo de las misiones del Agregado Naval de los Estados Unidos (ALUSNA) y del Grupo Asesor de Asistencia Militar (MAAG) de la Legación Americana
EC-47N / P / Q
Los aviones C-47A y D modificados para la misión ELINT / ARDF, N y P difieren en las bandas de radio cubiertas, mientras que Q reemplaza el equipo analógico que se encuentra en el N y P con un conjunto digital, equipo de antena rediseñado y motores mejorados.
C-47R
Un C-47M modificado para trabajos en altura, específicamente para misiones en Ecuador
C-53 Skytrooper
Versión de transporte de tropas del C-47 que carecía del piso de carga reforzado, la puerta de carga grande y el accesorio de elevación del C-47 Skytrain . Estaba dedicado al transporte de tropas y podía transportar a 28 pasajeros en asientos metálicos fijos dispuestos en filas en el antiguo espacio de carga; 221 construidos.
XC-53A Skytrooper
Un avión de banco de pruebas modificado en marzo de 1942 con flaps ranurados de tramo completo y deshielo de borde de ataque de aire caliente. Convertido al estándar C-53 en 1949 y vendido como excedente.
C-53B Skytrooper
Versión ártica acondicionada para el invierno y de largo alcance del C-53 con tanques de combustible adicionales en el fuselaje y estación astrodomo del navegador separada para la navegación celeste; ocho construidos.
C-53C Skytrooper
C-53 con puerta de acceso a babor más grande; 17 construidos.
C-53D Skytrooper
C-53C con sistema eléctrico de 24V DC y sus 28 asientos unidos a los lados del fuselaje; 159 construidos.
C-117A Skytrooper
C-47B con interior tipo aerolínea de 24 asientos para uso de transporte de personal, 16 construidos.
VC-117A
Tres C-117 redesignados utilizados en el rol VIP
SC-117A
Un C-117C convertido para rescate aéreo y marítimo
C-117B / VC-117B
Sobrealimentadores de dos velocidades de gran altitud reemplazados por sobrealimentadores de una velocidad, uno construido y conversiones del C-117 como todos los posteriores VC-117B
C-117D
USN / USMC R4D-8 redesignado C-117D en 1962.
LC-117D
USN / USMC R4D-8L redesignado LC-117D en 1962.
TC-117D
USN / USMC R4D-8T redesignado TC-117D en 1962.
VC-117D
USN R4D-8Z redesignado VC-117D en 1962.
YC-129
El prototipo Super DC-3 para evaluación por la USAF fue redesignado C-47F y luego pasó a USN como XR4D-8 . Motores Wright R-1820 mejorados a 1425 hp.
CC-129
Designación de las Fuerzas Canadienses para el C-47 (posterior a 1970)
XCG-17
Un C-47 probado como un planeador de tropas de 40 asientos con motores quitados y carenado
Tren aéreo R4D-1
Versión USN / USMC del C-47
R4D-3
Veinte C-53C transferidos a USN
R4D-5
Variante del C-47A sistema eléctrico de 24 voltios que reemplaza al de 12 voltios del C-47; redesignado C-47H en 1962, 238 transferidos de la USAF
R4D-5L
R4D-5 para uso en la Antártida. LC-47H redesignado en 1962. Las fotografías de este tipo muestran la eliminación de los enfriadores de aceite del motor colgantes típicos de la instalación del motor R-1830; aparentemente no es necesario en las frías regiones polares.
R4D-5Q
R4D-5 para usar como entrenador ECM especial. EC-47H redesignado en 1962
R4D-5R
R4D-5 para su uso como transporte de personal para 21 pasajeros y como avión de entrenamiento; redesignado TC-47H en 1962
R4D-5S
R4D-5 para usar como entrenador especial ASW; redesignado SC-47H en 1962
R4D-5Z
R4D-5 para uso como transporte VIP; redesignado VC-47H en 1962
JMSDF R4D-6Q
USN R4D-8 de la aerolínea VR-23 Codfish sobre el monte Fuji , 1952
Armada de los Estados Unidos R4D-8
R4D-6
157 C-47B transferidos a USN; redesignado C-47J en 1962
R4D-6L, Q, R, S y Z
Variantes como la serie R4D-5; redesignado LC-47J , EC-47J , TC-47J , SC-47J y VC-47J respectivamente en 1962
R4D-7
44 TC-47B transferidos de la USAF para su uso como entrenador de navegación; redesignado TC-47K en 1962
R4D-8
Aviones remanufacturados R4D-5 y R4D-6 con fuselaje estirado, motores Wright R-1820 , equipados con alas modificadas y superficies de cola rediseñadas; redesignado C-117D en 1962
R4D-8L
R4D-8 convertido para uso en la Antártida, redesignado LC-117D en 1962
R4D-8T
R4D-8 convertido como entrenadores de tripulación, redesignado TC-117D en 1962
R4D-8Z
R4D-8 convertido como transporte de personal, redesignado VC-117D en 1962
Designaciones RAF
Un Dakota IV con los colores del comando de transporte de la RAF, propiedad de la Classic Air Force , que opera desde el aeropuerto de Coventry
Dakota I
Designación de la RAF para el C-47 y R4D-1.
Dakota II
Designación de la RAF para nueve C-53 Skytroopers recibidos bajo el esquema de arrendamiento y préstamo. A diferencia de la mayoría de los Dakotas de la RAF, estos aviones eran, por lo tanto, transportes de tropas dedicados, sin las puertas de carga anchas y el piso reforzado del C-47.
Dakota III
Designación RAF para el C-47A.
Dakota IV
Designación de la RAF para el C-47B.
Velocidad aerodinámica AS.61
Conversión de aviones Dakota I
Velocidad aerodinámica AS.62
Conversión de aviones Dakota II
Velocidad aerodinámica AS.63
Conversión de aviones Dakota III
BEA Pionair / Dart-Dakota
Conversión de Dakota a la potencia de Rolls-Royce Dart y utilizado por BEA para probar motores turbohélice antes de la entrada en servicio de Vickers Viscount . [17]
Conversiones posventa
Artículo principal: Lista de variantes de la familia Douglas DC-3 § Conversiones
Operadores
Ver también: Lista de operadores de Skytrain C-47
Una batalla de Gran Bretaña Memorial Flight Dakota con puerta de paracaídas abierta en Duxford en 2008
Argentina
Australia
Bélgica
Benin
Biafra
Bangladesh
Bolivia
Brasil
Birmania
Camboya
Canadá [18]
Chad
Chile
porcelana
Colombia
República del congo
República Democrática del Congo
Cuba
Checoslovaquia
Dinamarca
República Dominicana
Ecuador
Egipto
El Salvador
Etiopía
Finlandia
Francia
Gabón
Alemania [19]
Grecia
Guatemala
Haití
Honduras
Hungría
Islandia
India
Indonesia
Iran
Israel
Italia
Costa de Marfil
Jordán
Japón
Kenia
Laos
Libia
Madagascar
Malawi
Mali
Mauritania
México
Mónaco
Marruecos
Países Bajos
Nueva Zelanda
Nicaragua
Níger
Nigeria
Rhodesia del Norte [20]
Noruega
Omán
Pakistán
Panamá
Papúa Nueva Guinea
Paraguay
Perú
Filipinas
Polonia
Portugal
Rhodesia
Rumania
Ruanda
Arabia Saudita
Senegal
Sudáfrica
Corea del Sur
Vietnam del Sur
Somalia
Unión Soviética (también como Lisunov Li-2 )
Sri Lanka
España
Suecia
Singapur
Siria
Taiwán
Tanzania
Tailandia
Ir
pavo
Uganda
Uruguay
Reino Unido
Estados Unidos
Venezuela
Vietnam
Alemania occidental
Yemen
Yugoslavia
Zaire
Zambia [20]
Accidentes e incidentes
Más información: Lista de accidentes e incidentes relacionados con el DC-3
Aviones supervivientes
Artículo principal: Lista de Skytrains Douglas C-47 supervivientes
Un gran número de C-47, C-117 y otras variantes sobreviven, en exhibición en museos o como monumentos; operado como pájaros de guerra ; o permanecer en servicio.
IIAF Douglas C-47 Skytrain
Como parte de la conmemoración del 75 aniversario del Día D en junio de 2019, 14 C-47 estadounidenses (incluidos Eso es todo, hermano ; Betsy's Biscuit Bomber ; Miss Montana ; Spirit of Benovia ; D-Day Doll ; Boogie Baby ; y N47E Miss Virginia [21] ), y otro grupo de 'Daks' de Europa volvió sobre la ruta a través del Canal de la Mancha hasta Normandía tomada por aproximadamente 850 de estos aviones el Día D. [22] [23]
En Adelaide, Australia, había un C-47 propiedad de McDonalds. Los clientes pueden celebrar fiestas o comer allí. Fue retirado y transportado a un lugar privado a fines de la década de 1990. Se está restaurando y podría volver a utilizarse para el mismo propósito. [24]
Especificaciones (C-47B-DK)
Dibujo de 3 vistas de Douglas C-47 Skytrain
Datos de aviones McDonnell Douglas desde 1920: Volumen I [25]
Características generales
Tripulación: 4 (piloto, copiloto, navegador, operador de radio)
Planta motriz: 2 motores de pistón radial Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire, 1200 hp (890 kW) cada uno
Hélices: hélices de velocidad constante de 3 palas
Rendimiento
Velocidad máxima: 224 mph (360 km / h, 195 kn) a 10,000 pies (3,000 m)
Alcance: 1.600 mi (2.600 km, 1.400 nmi)
Alcance del ferry: 3600 mi (5800 km, 3100 millas náuticas)
Techo de servicio: 26,400 pies (8,000 m)
Tiempo hasta la altitud: 10,000 pies (3,000 m) en 9 minutos 30 segundos
Carga alar : 128 kg / m 2 (26,3 lb / ft2 )
Potencia / masa : 0,0926 hp / lb (0,1522 kW / kg)
Ver también
Portal de aviación
Desarrollo relacionado
Basler BT-67
Douglas AC-47 espeluznante
Douglas DC-3
Douglas XCG-17
Lisunov Li-2
Showa / Nakajima L2D
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Comando Curtiss C-46
Junkers Ju 52 / 3m
Listas relacionadas
Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
Lista de aviones militares de los Estados Unidos
Lista de aviones militares de los Estados Unidos (naval)
Lista de aeronaves no portaaviones voladas desde portaaviones
Referencias
Notas
^ Air International fuera del Aeropuerto Internacional de Miami era un depósito militar utilizado por la fuerza aérea para convertir los DC-3 en uso militar. [13]
Citas
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con C-47 Skytrain .
Boeing: Instantánea histórica: transporte militar C-47 Skytrain
Manual: (1943) TO No. 01-40NC-1 Instrucciones de operación de vuelo del piloto Avión C-47 [ enlace muerto ]
"Nuestros barcos de remolque" . Asociación Nacional de Pilotos de Planeadores de la Segunda Guerra Mundial, Inc. 09 de julio de 2014.
vtmi Variantes de la familia Douglas DC-3
Antecesores
DC-1
DC-2
Civil / Comercial
DC-3
Super DC-3
Militar
B-18 Bolo
XB-22
Dragón B-23
C-32
C-33
YC-34
C-38
C-39
C-41
C-41A
C-42
C-47 Skytrain
AC-47 Espeluznante
C-48
C-49
C-50
C-51
C-52
C-53 Skytrooper
C-58
UC-67
C-68
C-117D
YC-129
R2D
R4D
R4D-8
CC-129
LXD1
Dakota
Posventa
Basler BT-67
Conroy Turbo-Tres
Conroy Tri-Turbo-Three
Licenciatarios
Lisunov PS-84 / Li-2 / Li-3
Showa / Nakajima L2D
vtmiDesignaciones de número de serie de aeronaves de la Fuerza de Defensa Australiana
Las cursivas indican designaciones no utilizadas.
RAAF Serie Uno 1921-1934
A1 DH.9A
A2 SE5
A3 504
Cachorro A4
A5 Wapiti
A6 DH.9
A7 polilla cirro
A8 DH.50A
Gaviota A9
A10 IIID
A11 Southampton
Bulldog A12
Serie dos de RAAF 1935–63
A1
A2
A3
A4
A5
A6
A7
A8
A9
A10
A11
A12
A13
A14
A15
A16
A17
A18
A19
A20
A21
A22
A23
A24
A25
A26
A27
A28
A29
A30
A30
A31
A32
A33
A34
A35
A36
A37
A37
A37
A38
A39
A40
A41
A42
A43
A44
A44
A45
A46
A47
A48
A49
A50
A51
A52
A53
A54
A55
A56
A57
A58
A59
A60
A61
A62
A63
A64
A65
A66
A67
A68
A69
A70
A71
A72
A73
A74
A75
A76
A77
A78
A79
A80
A81
A82
A83
A84
A85
A86
A87
A88
A89
A90
A91
A92
A93
A94
A95
A96
A97
A98
A99
A100
RAN Serie 1
Luciérnaga N1
N2 Dakota
Alcatraz N3
Veneno de mar N4
N5 Sycamore
Vampiro N6
N7 Wessex
N8 Scout
N9 Iroquois
Codorniz N10
N11 Jindivik
Rastreador N12
N13 Skyhawk
N14 MB-326
N15 HS 748
N16 Sea King
Tres series RAAF Tri-Service serie 1964- presentes
A1 Sioux
A2 Iroquois
A3 Mirage III
A4 Caribú
A5 Alouette III
A6 vizconde
A7 MB-326
A8 F-111
A9 Orión
A10 HS 748
A11 Falcon 20
A12 uno-once
Entrenador de enlace A13
A14 PC-6
Chinook A15
A16
A17 / N17 Kiowa
Nómada A18
A19 CT / 4
A20 707
Avispón A21
A22 / N22 Ecureuil
A23 PC-9
N24 Seahawk
A25 Black Hawk
A26 Falcon 900
A27 halcón
N28 Kalkara
N29 Seasprite
Cola de cuña A30
A31
A32 B200 y B300 King Air
A33
A34 C-27J Spartan
A35 F-35A Lightning II
A36 BBJ1
A37 Challenger 604
A38 Tigre
A39 KC-30A MRTT
A40 / N40 MRH-90
A41 Globemaster III
N42 A109E
A43 RQ-7B Sombra
A44 F / A-18F Super Hornet
A45 Garza
A46 EA-18G Growler
A47 P-8 Poseidón
N48 MH-60R Seahawk
N49 Campana 429
A51 PC-21
N52 EC135 T2 +
A53 1900C
A56 Falcon
Fantasma A69
Liza
Aeronaves de la RAAF
Aeronaves de la RAN
Aeronaves del Ejército Australiano
1 Antes de la adopción de designaciones de tres servicios.
Categorías :
Aeronave que voló por primera vez en 1941
Aviones de Douglas
Douglas DC-3
Aviones de ala baja
Avión tractor de doble pistón
1940 aviones de transporte militar de los Estados Unidos
Aviones de transporte de la Segunda Guerra Mundial de los Estados Unidos
Aviones de la Segunda Guerra Mundial de Finlandia
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