El Douglas R4D-8 (luego redesignado C-117D ) es un avión de transporte militar desarrollado a partir del avión civil Douglas DC-3S (Super DC-3) que fue utilizado por la Armada de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos durante la Guerra de Corea y Guerra de Vietnam .
R4D-8 / C-117D | |
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Un USMC C-117D anteriormente basado en MCAS Iwakuni ahora en exhibición en MCAS Miramar | |
Papel | Avión de transporte militar |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Douglas Aircraft Company |
Primer vuelo | 23 de junio de 1949 |
Retirado | 1992 |
Usuarios primarios | Marina de los Estados Unidos Cuerpo de Marines de los Estados Unidos |
Número construido | 100 (por conversión) |
Desarrollado por | Douglas DC-3 Douglas C-47 Skytrain |
Diseño y desarrollo
Durante la Segunda Guerra Mundial, las fuerzas armadas de muchos países utilizaron el C-47 y los DC-3 modificados para el transporte de tropas, cargamento y heridos. La designación de la Marina de los EE. UU. Era R4D. Se produjeron más de 10,000 aviones en Long Beach y Santa Mónica, California , y Oklahoma City, Oklahoma . Entre marzo de 1943 y agosto de 1945, la planta de Oklahoma City produjo 5.354 C-47. [1] [2]
Super DC-3
Un gran número de DC-3 y excedentes de C-47 estaban en uso comercial en los Estados Unidos en la década de 1940. En respuesta a los cambios propuestos a los requisitos de aeronavegabilidad de las Regulaciones Aeronáuticas Civiles que limitarían el uso continuo de estas aeronaves, Douglas ofreció una conversión DC-3 de fines de la década de 1940 para mejorar el despegue y el rendimiento de un solo motor. [3]
El fuselaje del DC-3S o "Super DC-3", fue reforzado y alargado por 3 pies 3 pulgadas (0,99 m) delante de las alas. La sección central del ala permaneció igual, pero los paneles exteriores del ala tenían un barrido del borde de salida de 4 ° y puntas de las alas cuadradas que reducían la envergadura en 5 pies 5 pulgadas (1,65 m). También había una nueva aleta de cola cuadrada con un gran filete dorsal que era 1 pie (30 cm) más alto que el DC-3 para compensar el par mayor de motores más potentes. Se pueden instalar ciclones Wright R-1820-80 de 1.475 hp (1.100 kW) o Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasps de 1.450 hp (1.081 kW) con tubos de escape cortos de tipo eyección a chorro. [3]
Otras características incluyeron tren de aterrizaje completamente retráctil, góndolas de motor más grandes, puerta estilo avión de pasajeros pequeño, superficies traseras cuadradas, rueda trasera parcialmente retráctil, remaches al ras y antena de baja resistencia. Con más del 75% de la configuración original del DC-3 / C-47 cambiada, el diseño modificado era prácticamente un avión nuevo. [4] El primer DC-3S realizó su primer vuelo el 23 de junio de 1949. [5] Los cambios cumplieron completamente con los nuevos requisitos de aeronavegabilidad FAR 4B y se pudieron transportar hasta 38 pasajeros, con mayor velocidad para competir con los aviones de pasajeros más nuevos. Douglas ofreció convertir los aviones existentes a la configuración DC-3S por $ 150.000 por avión. Sin embargo, los operadores comerciales expresaron poco interés en el DC-3S. [4]
Varios factores llevaron a que las aerolíneas rechazaran el DC-3S:
- Había un exceso de aviones de transporte exmilitares baratos disponibles para convertirlos en aviones civiles después de la Segunda Guerra Mundial.
- Se disponía de aviones más nuevos con mayor velocidad, alcance y asientos.
- Era demasiado caro para los operadores más pequeños que eran su principal objetivo y solo se vendieron tres a Capital Airlines . [4]
YC-129 / YC-47F / R4D-8X
Durante la última parte de la Segunda Guerra Mundial, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos ordenaron una versión de transporte VIP de 21 asientos del C-47B y Douglas entregó 17 durante 1944/45. Estos tenían motores Pratt & Whitney R1830 de 1200 hp , puertas más pequeñas estilo avión y se les dio la designación C-117A. Varios fueron modificados más tarde reemplazando sus sobrealimentadores de dos etapas con sobrealimentadores de una sola etapa y se les dio la nueva designación C-117B. Varios transportes VC-47 VIP también se modificaron al estándar C-117B y se les dio la designación C-117C. La USN y la USMC también tenían sus versiones del C-47 designadas como R4D-1, R4D-3, R4D-5, R4D-6 y R4D-7. [3]
Al no haber podido vender el DC-3S a las aerolíneas, Douglas ofreció una versión de transporte VIP de 21 asientos con una configuración similar a la del C-117B a la USAF y fue evaluado bajo la designación YC-129, luego redesignado YC-47F. La USAF se negó a comprar el YC-129 y optó por una versión del Convair CV-240 que recibió la designación C-131 Samaritan . La USAF transfirió el YC-129 a la Armada de los Estados Unidos para su evaluación durante 1951 y se le dio la designación de la Armada R4D-8X. A diferencia de la USAF, la USN ordenó a Douglas convertir 100 R4D-5, R4D-6 y R4D-7 existentes a la misma configuración que el R4D-8X y se le dio la designación R4D-8, que luego fue redesignada C-117D en 1962. [6]
El peso vacío y cargado del R4D-8 aumentó, pero también lo hizo la velocidad máxima de 270 mph (230 kN; 430 km / h) y la velocidad de crucero de 250 mph (220 kN; 400 km / h). La capacidad de combustible también se duplicó a 1.330 galones estadounidenses (1.110 galones imp; 5.000 l) y, a pesar de duplicar el rango de capacidad de combustible, solo se aumentó a 2.500 millas (4.000 km). [3] En el servicio de USN y USMC, el R4D-8 se utilizó principalmente como transporte y también fue utilizado por el equipo de demostración de paracaídas de USN, las "Chuting Stars". [7]
Historia operativa
guerra coreana
Los R4D-8 se utilizaron como transporte de personal, así como para lanzar suministros y bengalas durante la Guerra de Corea.
guerra de Vietnam
Los C-117D se utilizaron como transporte de personal y algunos se convirtieron en aviones ELINT y lanzaron bengalas durante la Guerra de Vietnam.
Operación Deep Freeze
Cuatro R4D-8L participaron en la Operación Deep Freeze y tres se perdieron. [8]
Civil
Varios C-117 ex militares todavía están en funcionamiento con aerolíneas civiles en Alaska y América del Sur.
Variantes
- YC-129
- El prototipo DC-3S para evaluación por la USAF fue redesignado C-47F y luego pasó a USN como R4D-8X .
- R4D-8
- Aviones R4D-5, R4D-6 y R4D-7 remanufacturados con fuselaje estirado, motores Wright R-1820, equipados con alas modificadas y superficies de cola rediseñadas; redesignado C-117D en 1962.
- R4D-8L
- R4D-8 convertido para uso en la Antártida con enfriadores de aceite eliminados, tren de aterrizaje de esquí, radar meteorológico montado en la nariz y equipo JATO redesignado LC-117D en 1962.
- R4D-8T
- Entrenador de navegación R4D-8, redesignado TC-117D en 1962.
- R4D-8Z
- R4D-8 convertido como transporte de personal, redesignado VC-117D en 1962.
Operadores
- Estados Unidos
- Marina de Estados Unidos
- Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
Incidentes y accidentes
- 1973 Armada estadounidense C-117D Sólheimasandur Accidente en Islandia.
- BuNo . 17154 llamado "Negatus Perspirus" se estrelló en la estación Byrd en la Antártida el 6 de enero de 1960. [8]
- BuNo. 17219 llamado "Semper Shafters USMC" dañado al aterrizar y abandonado en las Montañas Horlick en la Antártida el 12 de noviembre de 1961. [8]
- BuNo. 17188 se estrelló en Sentinel Range en la Antártida el 22 de noviembre de 1962. [8]
Aviones supervivientes
- Museo de Aviación de Islandia [9]
- Lineas Aereas Canedo, Aeropuerto Internacional Jorge Wilstermann , Bolivia [10]
- Marine Corps Air Station Cherry Point , Carolina del Norte [ cita requerida ]
- Estación Aérea del Cuerpo de Marines Miramar , California [11]
- Antiguo aeropuerto Blue Angels transport Northwest Regional , Texas [12]
- Museo del aire y el espacio de Pima , Arizona [13]
- Trans Northern Aviation, aeropuerto internacional Ted Stevens Anchorage , Alaska [14]
Especificaciones
Características generales
- Tripulación: 4 (piloto, copiloto, navegador, operador de radio)
- Capacidad: 21-32
- Longitud: 67 pies 9 pulg (20,65 m)
- Envergadura: 90 pies (27 m)
- Altura: 18 pies 3 pulgadas (5,56 m)
- Área del ala: 969 pies cuadrados (90,0 m 2 )
- Peso vacío: 19,537 lb (8,862 kg)
- Peso máximo al despegue: 31.000 lb (14.061 kg)
- Capacidad de combustible: 1330 gal EE. UU. (1110 gal imp.; 5000 l)
- Planta motriz: 2 × motores de pistón radial Wright R-1820-80 Cyclone de 9 cilindros refrigerados por aire, 1.475 hp (1.100 kW) cada uno
- Hélices: hélices de velocidad constante de 4 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 270 mph (430 km / h, 230 kn) a 5.900 pies (1.800 m)
- Velocidad de crucero: 250 mph (400 km / h, 220 kn)
- Alcance: 2500 mi (4000 km, 2200 nmi)
- Alcance del ferry: 4.896 km, 2.643 millas náuticas
- Techo de servicio: 22.500 [3] pies (6900 m)
- Velocidad de ascenso: 1300 pies / min (6,6 m / s)
- Carga alar: 160 kg / m 2 (32 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 10,5 lb / hp (4,8 kg / hp) [15]
Galería
C-117Ds volando sobre MCAS Iwakuni 1981. Uno de estos aviones está ahora en exhibición en MCAS Miramar.
Un C-117D en el Pima Air & Space Museum.
El último vuelo de un USMC C-117D en 1992. Este avión está ahora en exhibición en MCAS Cherry Point.
Un C-117D trasladado desde NAS Keflavik al Museo de Aviación de Islandia.
C-117 en el Pima Air & Space Museum.
Un LC-117D "Semper Shafters USMC" con tren de aterrizaje de esquí y radar meteorológico en la nariz cerca del glaciar Beardmore , Antártida, 1961.
Un Super DC-3 de Trans Northern Aviation.
C-117D Sólheimasandur Islandia Crash de la Armada de los EE. UU.
Ver también
Desarrollo relacionado
- Basler BT-67
- Douglas AC-47 espeluznante
- Douglas C-47 Skytrain
- Douglas DC-2
- Douglas DC-3
- Lisunov Li-2
- Showa / Nakajima L2D
- Conroy Turbo-Tres
- Conroy Tri-Turbo-Three
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Comando Curtiss C-46
- Douglas DC-5
- Saab 90 Scandia
- Vickers VC.1 Viking
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
- Lista de aeronaves civiles
Referencias
- ^ Parker 2013, págs. 13, 35, 37, 39, 45-47.
- ^ Herman 2012, págs.202-203, 227.
- ↑ a b c d e Davis, Larry (1995). C-47 Skytrain en acción . Carrollton, TX: Publicaciones de escuadrones / señales. págs. 56–60. ISBN 0-89747-329-9. OCLC 32799671 .
- ^ a b c "Super DC-3" . dc3history.org. Consultado el 23 de junio de 2010.
- ^ Francillon 1979, págs. 464–465.
- ^ Francillon 1979, págs. 466–467.
- ^ "C-117D (R4D-8) Skytrain" . public2.nhhcaws.local . Consultado el 9 de junio de 2021 .
- ^ a b c d Percy, Arthur (1973). Variantes de Douglas R4D (DC-3 / C-47 de USN) (Perfil de aeronave n . ° 249) . Publicaciones de perfil. pag. 24.
- ^ "17191 US Navy C-117D Skytrooper" . Planespotters.net . Consultado el 11 de junio de 2021 .
- ^ "Lineas Aereas Canedo" .
- ^ "Airliners.net - Douglas C-117D (DC-3S) - Estados Unidos - Marines" .
- ^ "Douglas R4D-8 Super Skytrooper" . www.blueangels.org . Consultado el 11 de junio de 2021 .
- ^ "Pima Air & Space Museum - Douglas R4D-8 (C-117D) Super Gooneybird" .
- ^ "Jetphotos N28TN" .
- ^ Francillon, René J. (1988). Aviones McDonnell Douglas desde 1920 . Londres: Putnam. pag. 436. ISBN 0-85177-827-5. OCLC 19645408 .
Bibliografía
- Davis, Larry. C-47 Skytrain en acción . Carrollton: Squadron / Signal Publications, 1995. ISBN 0-89747-329-9.
- Francillon, René J. McDonnell Douglas Aeronaves desde 1920 . Londres: Putnam & Company, 1979. ISBN 0-370-00050-1 .
- Herman, Arthur. Freedom's Forge: Cómo las empresas estadounidenses produjeron la victoria en la Segunda Guerra Mundial . Nueva York: Random House, 2012. ISBN 978-1-4000-6964-4 .
- Parker, Dana T. Building Victory: Fabricación de aviones en el área de Los Ángeles durante la Segunda Guerra Mundial . Cypress, California: Dana Parker Enterprises, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 .
enlaces externos
- Douglas R4D-8 (C-117D) Super Gooneybird.
- Douglas R4D-8 (Super DC-3).
- Super DC-3.
Multimedia
- Douglas R4D-8 JATO Despegue y aterrizaje, Antártida, 1961
- Paseo a tierra R4D-8, Aeropuerto Regional Noroeste, Texas
- Lineas Aereas Canedo C-117D, Bolivia
- Lineas Aereas Canedo C-117D, Bolivia
- Despegue del Super DC-3 de Trans Northern Aviation, Alaska
- Trans Northern Aviation Super DC-3, Alaska