El Douglas F5D Skylancer es un desarrollo del caza a reacción F4D Skyray para la Armada de los Estados Unidos . Comenzando como el F4D-2N , una versión para todo clima del Skyray, el diseño pronto se modificó para aprovechar al máximo el empuje adicional del Pratt & Whitney J57 que finalmente se instaló en el Skyray en lugar del Westinghouse J40 planeado originalmente.
F5D Skylancer | |
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Prototipo de Douglas F5D Skylancer en uso por la NASA para el entrenamiento de aborto de Dyna-Soar | |
Papel | Avión de combate |
Fabricante | Douglas Aircraft Company |
Primer vuelo | 21 de abril de 1956 |
Retirado | 1970 |
Usuario principal | Marina de Estados Unidos |
Número construido | 4 |
Desarrollado por | Douglas F4D Skyray |
Diseño y desarrollo
Pronto, el diseño se volvió demasiado diferente del Skyray para ser considerado solo una variación del mismo, y al avión se le asignó una nueva designación como F5D Skylancer. Casi todas las partes del fuselaje se modificaron, aunque la forma básica siguió siendo la misma que la forma del ala, aunque se volvió mucho más delgada. Se reforzó el revestimiento del ala, corrigiendo un problema encontrado en el F4D. El fuselaje era 8 pies (2,4 m) más largo y el área estaba reglamentada para reducir la resistencia transónica, siendo más delgada en la región de las raíces del ala. Todo se diseñó para reducir la resistencia y aumentar la estabilidad a alta velocidad.
Aunque se mantuvieron los cuatro cañones de 20 mm (0,79 pulgadas) en las raíces de las alas, el armamento principal debía ser misiles o cohetes; cuatro AIM-9 Sidewinders o dos AIM-7 Sparrows , y / o una batería de cohetes de 51 mm (2 pulgadas) sin guía y estabilizados por giro.
Se ordenaron nueve fuselajes de prueba, con una orden de producción de 51 aviones a seguir. Los aviones de producción iban a ser propulsados por el motor J57-P-14 más potente, mientras que hubo una propuesta rechazada para utilizar el General Electric J79 aún más potente y las entradas de geometría variable en la versión Mach 2. [1]
Historia operativa
El primer vuelo fue realizado por F5D-1 (Bu. No. 139208) [2] el 21 de abril de 1956 y fue supersónico; el avión resultó fácil de manejar y funcionó bien. Sin embargo, después de que se construyeron cuatro aviones, la Armada canceló su pedido. La razón declarada fue que el avión era demasiado similar al ya pedido Vought F8U Crusader , pero algunos historiadores creen que la política jugó un papel importante; Douglas ya estaba construyendo una gran proporción de los aviones de la Marina, y otorgarles el contrato F5D lo habría acercado aún más al monopolio. [3] El piloto de prueba del proyecto fue el teniente comandante Alan B. Shepard Jr., cuyo informe indicó que la Marina no lo necesitaba.
Uso de la NASA
Los cuatro aviones continuaron volando en varios programas de prueba militares. Dos fueron puestos a tierra en 1961, pero los otros dos: F5D-1 (Bu. No. 139208) NASA 212, [4] luego se convirtió en NASA 708 y F5D-1 (Bu. No. 142350) NASA 213, luego se convirtió en NASA 802 continuó para volar. Transferida a la NASA a principios de la década de 1960, la NASA 212 se utilizó como banco de pruebas para el programa de transporte supersónico estadounidense , equipado con una plataforma de ala ojival (el tipo que finalmente se utilizó en Concorde ; los datos del programa se compartieron con los diseñadores europeos), [5 ] además de utilizarse como plataforma de prueba de campo de visión para el X-20 Dyna-Soar . [6] Esta aeronave se retiró en 1968. La NASA 802 se utilizó para la simulación de procedimientos de aborto para el X-20, porque tenía una forma y características de manejo muy similares. Tras la cancelación de DynaSoar, se utilizó como avión de persecución y para varios otros programas hasta que se retiró en 1970. [7]
Aviones supervivientes
- BuNo 139208 (NASA 708) todavía en las marcas de la NASA fue parte de la colección privada de Merle Maine en Ontario, Oregon hasta 2014. [7] [8] [9] La aeronave actualmente reside en Evergreen Aviation and Space Museum en McMinnville, Oregon . [10]
- BuNo 142350 (NASA 802) es parte de la colección permanente Ohio History Connection . El avión se encuentra en una exhibición estática fuera del Museo del Aire y el Espacio Neil Armstrong en Wapakoneta, Ohio . Neil Armstrong voló el avión durante el programa de investigación Dyna-Soar . [11] Este avión ha vuelto a la exhibición estática fuera del museo después de someterse a una restauración de 8 meses en 2017 y 2018. [12]
Especificaciones (F5D)
Datos de Naval Fighters # 35: Douglas F5D-1 Skylancer, [13] Aviones McDonnell Douglas desde 1920: Volumen I, [14] The American Fighter [15]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 53 pies 9,75 pulgadas (16,4021 m)
- Envergadura: 33 pies 6 pulgadas (10,21 m) de extensión de las alas
- Ancho: 27 pies 6 pulg. (8,38 m) alas plegadas
- Altura: 14 pies 10 pulgadas (4,52 m)
- Área del ala: 557 pies cuadrados (51,7 m 2 )
- Peso vacío: 17.444 libras (7912 kg)
- Vacío equipado: 18,147 lb (8,231 kg)
- Peso máximo de aterrizaje: 21,320 lb (9,670 kg)
- Peso bruto: 27,739 lb (12,582 kg) de combustible interno lleno + 72 x 2 in (51 mm) cohetes
- 13.036 kg (28.739 lb) con combustible interno lleno + cohetes 72x 2 pulg. (51 mm) + 2x AAM AIM-7 Sparrow II
- Peso máximo de despegue: 31,204 lb (14,154 kg) con combustible interno lleno + 72x 2 in (51 mm) cohetes + 2x AIM-7 Sparrow II AAMs + 2x 150 US gal (120 imp gal; 570 l) tanques de caída
- Capacidad de combustible: 1353 gal EE.UU. (1.127 imp gal; 5.120 l) JP-5 en dos tanques de fuselaje y cuatro tanques de ala; Combustible utilizable 1333 gal EE.UU. (1110 imp gal; 5050 l)
- Planta motriz: 1 × motor turborreactor de postcombustión Pratt & Whitney J57-P-8 , 10.200 lbf (45 kN) de empuje en seco, 16.000 lbf (71 kN) con postquemador
Actuación
- Velocidad máxima: 686 kn (789 mph, 1270 km / h) / M1.19 a 35,000 pies (11,000 m)
- 566 nudos (651 mph; 1.048 km / h) / M0,99 a 44.000 pies (13.000 m)
- Velocidad máxima: Mach 1,48
- Velocidad de crucero: 553 nudos (636 mph, 1.024 km / h)
- Velocidad de pérdida: 115,3 nudos (132,7 mph, 213,5 km / h) apagado
- 109,4 nudos (125,9 mph; 202,6 km / h) de potencia de aproximación
- Alcance de combate: 1.159 millas náuticas (1.334 millas, 2.146 km)
- Techo de servicio: 17.500 m (57.500 pies) (techo de combate)
- Velocidad de ascenso: 20.820 pies / min (105,8 m / s)
- Carga alar : 214 kg / m 2 (43,9 lb / ft2 )
- Empuje / peso : 0.666
Armamento
- Cañones: cañón automático de 4 × 20 mm (0,79 pulgadas)
- Cohetes: cohetes de 72 × 2 pulgadas (51 mm)
- Misiles:
- 4 × AIM-9 Sidewinder o
- 2 × Gorrión AIM-7B
Aviónica
- Radar - AN / APQ-64
- UHF - AN / ARC-27
- Navegación Rx - AN / ARN-21
- Rad Alt. - AN / APN-22
- IFF - AN / APX-6B O AN / APA-89
- Control de incendios - Aero X24A
- Director de control de armamento Aero 12A
- Mira - Aero 1A
Ver también
Desarrollo relacionado
- Douglas F4D Skyray
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Vought F8U Crusader
Listas relacionadas
- Lista de aviones de combate
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos (naval)
Referencias
Notas
- ^ Frankel 2010, p. 187-188.
- ^ "Imágenes de archivo HD - primer vuelo de prueba del avión Douglas F5D-1 Skylancer en la base de la fuerza aérea Edwards, California" . www.criticalpast.com . Consultado el 13 de febrero de 2021 .
- ^ Gunston 1981, p. 73.
- ^ Conner, Monroe (27 de mayo de 2015). "F5D-1 Skylancer" . NASA . Consultado el 24 de marzo de 2021 .
- ^ "ch3" . history.nasa.gov . Consultado el 24 de marzo de 2021 .
- ^ Conner, Monroe (27 de mayo de 2015). "F5D-1 Skylancer" . NASA . Consultado el 24 de marzo de 2021 .
- ^ a b "F5D-1 Skylancer" . Centro de investigación de vuelo Dryden . Consultado el 13 de junio de 2010 .
- ^ Pizza, Katie (11 de septiembre de 2008). "Diversión Air Faire" . Observador de Argus . Ontario, Oregón . Consultado el 13 de septiembre de 2010 .
- ^ "Los pájaros de guerra de Merle Maine" . Ontario Air Faire. 2010. Archivado desde el original el 27 de julio de 2011 . Consultado el 13 de septiembre de 2010 .
- ^ Conner, Monroe (2 de noviembre de 2015). "¿Dónde están ahora: F5D-1 Skylancer # 708" . NASA . Consultado el 13 de febrero de 2021 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 12 de junio de 2015 . Consultado el 12 de junio de 2015 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Skylancer de Armstrong vuelve a Wapakoneta" . Noticias de Lima . Avisos públicos Ohio. 24 de mayo de 2018 . Consultado el 2 de julio de 2019 .
- ^ Ginter, Steve (1996). Cazas navales # 35: Douglas F5D-1 Skylancer (1ª ed.). Simi Valley CA: S. Ginter. ISBN 0942612353.
- ^ Francillon, René J. (1988). McDonnell Douglas aviones desde 1920: Volumen I . Londres: Naval Institute Press. págs. 506–508. ISBN 0870214284.
- ^ Angelluci 1987, p. 191.
Bibliografía
- Angelucci, Enzo. El luchador estadounidense . Sparkford, Somerset, Reino Unido: Haynes Publishing Group, 1987. ISBN 0-85429-635-2 .
- Frankel, Mark. Killer Rays: La historia de Douglas F4D Skyray y F5D Skylancer . North Branch, Minnesota: Prensa especializada, 2010. ISBN 978-1-58007-155-0 .
- Ginter, Steve. Douglas F5D-1 Skylancer (Cazas navales n . ° 35) . Simi Valley, California: Ginter Books, 1996. ISBN 0-942612-35-3 .
- Gunston, Bill. Luchadores de los años cincuenta . Cambridge, Reino Unido: Patrick Stephens Limited, 1981. ISBN 0-85059-463-4 .
- Winchester, Jim, ed. "Douglas F4D Skyray". Aviones militares de la Guerra Fría (The Aviation Factfile) . Londres: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3 .
enlaces externos
- F5D-1 Skylancer
- Colección de fotografías NASA Dryden F5D-1 Skylancer
- F5D-1 Skylancer (sección 4)