Dove Holes Tunnel es un túnel construido por Midland Railway entre Peak Forest Signal Box y Chapel-en-le-Frith en Derbyshire en 1860-1864, que ahora lleva la Great Rocks Line .
A mediados del siglo XIX, el ferrocarril de Manchester, Buxton, Matlock y Midlands Junction fue arrendado conjuntamente por el LNWR y el ferrocarril de Midland , y llegó hasta Rowsley . El Midland deseaba extenderse a Manchester para darle un servicio a Londres, pero el LNWR, que tenía su propia línea londinense, se negó. Luego apoyó a Stockport, Disley y Whaley Bridge Railway en la construcción de una línea desde Whaley Bridge a Buxton , una que Midland consideró inadecuada como línea principal, debido a sus empinadas pendientes sobre Cow Low.
Sin embargo, al final, Midland llegó a un acuerdo con el ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire que se formalizó como el Comité de compañías ferroviarias de Sheffield y Midland . El Midland ampliaría su línea a New Mills para cumplir con una línea que MS&LR estaba construyendo desde su línea principal fuera de Manchester .
El Midland construyó un cruce en su línea Buxton en Peak Forest Signal Box que corría debajo de Dove Holes en un túnel de 2.984 yardas (2.729 m) de largo, unos 183 pies (56 m) por debajo de la línea LNWR. La entrada estaba en la cima de la línea, a casi 300 m (1000 pies) sobre el nivel del mar, y descendía casi cien pies con una pendiente de 1 en 90. [1]
Construcción
Iniciado en 1860, tardó cinco años en construirse. Los peones vivían donde podían, en chozas o grietas en la roca. Se necesitaron seis estaciones de bombeo para mantener las obras libres de agua, encontrándose un río subterráneo en una etapa. Esto fue desviado pero estalló de nuevo. Al ser desviado por segunda vez, una curiosidad local, el Barmoor Clough "Ebbing and Flowing Well", se secó parcialmente.
Al estar en el borde del Derbyshire White Peak, el túnel era en parte a través de piedra arenisca y en parte a través de piedra caliza , lo que daba problemas considerables. En 1872 se derrumbó parcialmente y nuevamente en 1940.
Problemas
Además de los frecuentes expresos, fue muy utilizado por los trenes de mercancías. Como se ha mencionado, hubo una considerable pendiente ascendente en dirección sur. Además, es posible que se hayan retenido varios trenes en el bucle anterior, para permitir el paso de un expreso. Cuando pasaron dos o tres, todos acelerando con fuerza, se podía cortar el humo con un cuchillo. La tripulación de un tren de mercancías siguiente a unas 10 mph (16 km / h) tendría que agacharse con un pañuelo en la cara. Mientras tanto, tenían que mantener la velocidad lo suficientemente estable como para no hacer que las ruedas patinaran y no agarrar el tren, lo que provocó la rotura de un acoplamiento, lo que los dejaría varados en la oscuridad cargada de humo.
Aparte de los rieles húmedos, hacía mucho calor en verano, mientras que, en invierno, se formaban largos carámbanos desde el techo. El primer motor que pasaba por la mañana los estropeaba (la tripulación permanecía bien dentro de la cabina), pero cuando se utilizaban los motores diesel había varios parabrisas rotos. Después de que un conductor sufriera lesiones graves, la quitanieves Buxton se equipó con un equipo de limpieza de hielo. El tráfico pesado pasó factura al revestimiento del túnel. En una ocasión apareció una locomotora con un montón de ladrillos encima de su cámara de combustión. [2]
En la actualidad
Desde que se cerró la línea a Rowsley en 1967, el túnel se ha mantenido en uso para los trenes de carga de piedra que sirven a la industria de la cal de Buxton como Great Rocks Line .
En 2004, el Consejo del Condado de Derbyshire llevó a cabo un estudio de viabilidad para reabrir la línea desde Rowsley, en el que sus recomendaciones se dividieron entre ir directamente a New Mills, restablecer el túnel como línea de pasajeros o llegar a Buxton y usar la línea ex-LNWR. , lo que significaría dar marcha atrás al tren. [3]
A finales de 2011, se realizaron importantes trabajos para corregir los espacios libres estructurales que se habían interrumpido a lo largo de los años. Se renovó la vía, se despejó el drenaje y se iniciaron las obras de ancho. [4]
Referencias
- ^ Radford, B., (1988) Midland aunque los libros de Peak Unicorn
- ^ Bentley, C., (1997) Historia de funcionamiento de los ferrocarriles británicos: Volumen uno, The Peak District , Carnarvon: XPress Publishing.
- ^ Consejo del condado de Derbyshire (2004) Derby a Manchester Railway Matlock a Buxton / Chinley Link Study. Informe principal, Volumen 1A: Versión: Final.
- ^ Taylor, Grahame (1 de febrero de 2012). "Drenaje de los agujeros de las palomas" . El ingeniero ferroviario . Consultado el 10 de agosto de 2012 .
enlaces externos
- "Ciencia y sociedad" Construcción del túnel Dove Holes, Derbyshire, 1860-1865.
- Fuentes de mapas para el túnel Dove Holes
Coordenadas :53 ° 18′28 ″ N 1 ° 53′47 ″ W / 53.30790 ° N 1.89641 ° W