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Ilustración de los Skylitzes de Madrid que muestra a la flota bizantina repeliendo el ataque de la Rus a Constantinopla en 941, y el uso de las espuelas para romper los remos de los barcos de la Rus. Las acciones de abordaje y la lucha cuerpo a cuerpo determinaron el resultado de la mayoría de las batallas navales en la Edad Media. [1]

Un dromon (del griego δρόμων, dromōn , "corredor") fue un tipo de galera y el buque de guerra más importante de la armada bizantina de los siglos V al XII d.C., cuando fueron sucedidos por galeras de estilo italiano. Se desarrolló a partir del antiguo liburno , que fue el pilar de la armada romana durante el Imperio . [2]

El dromond del inglés medio y el dromont del francés antiguo se derivan del dromon y describen cualquier barco medieval particularmente grande. [3]

Evolución y características

Reconstrucción (arriba) en escala 1:10 del casco de un dromon, en el Museo de la Navegación Antigua , Mainz

La aparición y evolución de los buques de guerra medievales es un tema de debate y conjetura: hasta hace poco, no se habían encontrado restos de un buque de guerra a remo de la antigüedad ni de la época medieval temprana, y la información tuvo que recopilarse analizando pruebas literarias, toscas representaciones artísticas y los restos de algunos buques mercantes (como el naufragio Pantano Longarini del siglo VII de Sicilia , el barco Yassi Ada del siglo VII y el naufragio Serçe Limanı del siglo XI). Solo en 2005-2006 las excavaciones arqueológicas para el proyecto Marmaray en la ubicación del puerto de Teodosio (actual Yenikapi) descubrieron los restos de más de 36 barcos bizantinos de los siglos VI al X, incluidas cuatro galeras ligeras del tipo galea . [4]

La opinión aceptada es que los principales desarrollos que diferenciaron a los primeros dromones de los liburnios, y que en adelante caracterizaron a las galeras mediterráneas, fueron la adopción de una cubierta completa ( katastrōma ), el abandono de los arietes en la proa en favor de una cubierta por encima del agua. espuela y la paulatina introducción de las velas latinas. [5] Las razones exactas del abandono del carnero (en latín : tribuna , en griego : ἔμβολος ) no están claras. Representaciones de picos que apuntan hacia arriba en el Virgilio del Vaticano del siglo IVEl manuscrito bien puede ilustrar que el carnero ya había sido reemplazado por una espuela en las galeras romanas tardías. [6] Una posibilidad es que el cambio se produjo debido a la evolución gradual de la antigua shell-primera caja y espiga casco método de construcción, contra el cual habían sido diseñados carneros, en el método esqueleto-primero, que produjo un casco más fuerte y flexible , menos susceptible a los ataques de ram. [7] Ciertamente, a principios del siglo VII, la función original del carnero se había olvidado, si juzgamos por los comentarios de Isidoro de Sevilla de que se usaban para proteger contra colisiones con rocas submarinas. [8]En cuanto a la vela latina, varios autores han sugerido en el pasado que fue introducida en el Mediterráneo por los árabes, posiblemente con un origen último en la India . Sin embargo, el descubrimiento de nuevas representaciones y referencias literarias en las últimas décadas ha llevado a los estudiosos a anteceder la aparición de la vela latina en el Levante al período helenístico tardío o romano temprano. [9] [10] No solo se conocía la versión triangular, sino también la cuadrilátera, utilizada durante siglos (principalmente en embarcaciones más pequeñas) en paralelo con velas cuadradas. [9] [11]

La flota de Belisario durante la Guerra Vandalica , como la describe Procopio de Cesarea , aparentemente estaba al menos parcialmente equipada con velas latinas, por lo que es probable que en ese momento el latino se hubiera convertido en el aparejo estándar para el dromon, [12] con el tradicional vela cuadrada cayendo gradualmente de su uso en la navegación medieval. [11] Estos dromones del siglo VI eran barcos de un solo banco (" monoreme ") de probablemente 50 remos, dispuestos con 25 remos a cada lado. [13] Una vez más, a diferencia de los buques helenísticos , que usaban un estabilizador , estos se extendían directamente desde el casco. [14] En el último de dos bancos (" birreme") dromones de los siglos IX y X, los dos bancos de remos ( elasiai ) estaban divididos por la cubierta, con el primer banco de remos situado debajo, mientras que el segundo banco de remos estaba situado por encima de la cubierta; se esperaba que estos remeros lucharan junto al marinos del barco en operaciones de abordaje. [15] El erudito griego Christos Makrypoulias sugiere una disposición de 25 remeros debajo y 35 en la cubierta a cada lado para un dromon de 120 remeros. [16] La eslora total de estos barcos era probablemente de unos 32 metros. . [17] Aunque la mayoría de los buques contemporáneos tenían un solo mástil ( histos o katartion), los dromones birreme más grandes probablemente necesitaron al menos dos mástiles para maniobrar con eficacia, [18] suponiendo que una sola vela latina para un barco de este tamaño hubiera alcanzado dimensiones ingobernables. [19] El barco fue gobernado por medio de dos cuartos de timón en la popa ( prymnē ), que también albergaba una tienda ( skēnē ) que cubría la litera del capitán ( krab (b) en (t) os ). [20] La proa ( prōra ) presentaba un castillo de proa elevado ( pseudopation ), debajo del cual se proyectaba el sifón para la descarga del fuego griego , [21]aunque también se podían llevar sifones secundarios en medio del barco a ambos lados. [22] Una pavesade ( kastellōma ), en la que los marines podían colgar sus escudos, corría alrededor de los costados del barco, proporcionando protección a la tripulación de cubierta. [23] Los barcos más grandes también tenían castillos de madera ( xylokastra ) a cada lado entre los mástiles, similares a los atestiguados por los liburnianos romanos, que proporcionaban a los arqueros plataformas de tiro elevadas. [24] La espuela de proa ( peronion ) estaba destinada a cabalgar sobre los remos de un barco enemigo, rompiéndolos y dejándolo indefenso contra el fuego de misiles y las acciones de abordaje. [25]

Los cuatro barcos galeai descubiertos en las excavaciones de Yenikapi, que datan de los siglos X-XI, son de diseño y construcción uniformes, lo que sugiere un proceso de fabricación centralizado. Tienen una longitud de unos 30 metros (98 pies) y están construidos con pino negro europeo y avión oriental . [26]

Variantes

En el siglo X, había tres clases principales de buques de guerra birreme del tipo dromon general, como se detalla en los inventarios de las expediciones enviadas contra el Emirato de Creta en 911 y 949: el [chelandion] ousiakon ( [χελάνδιον] οὑσιακόν ), llamado así porque estaba tripulado por una ousia de 108 hombres; el pamphylon [chelandion] ([χελάνδιον] πάμφυλον), tripulado con hasta 120-160 hombres, su nombre implica un origen en la región de Panfilia como barco de transporte o su tripulación con "tripulaciones escogidas" (de πᾶν + φῦλον , "todas las tribus"); y el dromōn propiamente dicho, tripulado por dos ousiai . [27] EnConstantino VII 's De Ceremoniis , la pesada Dromon se dice que tiene un equipo de aún mayor de 230 remeros y 70 marines; el experto naval John H. Pryor los considera tripulaciones supernumerarias que se transportan a bordo, mientras que Makrypoulias sugiere que los hombres adicionales corresponden a un segundo remero en cada uno de los remos de la orilla superior. [28] Un barco más pequeño, de un solo banco, el monērēs ( μονήρης , "single-bank") o galea (γαλέα, de donde deriva el término "galera"), con ca. 60 hombres como tripulación, se utilizó para misiones de exploración pero también en las alas de la línea de batalla. [29]

Los dromones de tres bancos ("trirreme") se describen en una obra del siglo X dedicada a los parakoimōmenos Basil Lekapenos . Sin embargo, este tratado, que sobrevive solo en fragmentos, se basa en gran medida en referencias sobre la aparición y construcción de un trirreme griego clásico y, por lo tanto, debe usarse con cuidado al intentar aplicarlo a los buques de guerra del período bizantino medio. [30] [31] La existencia de barcos trirreme, sin embargo, está atestiguada en la armada fatimí en los siglos XI y XII, y las referencias hechas por León VI a los grandes barcos árabes en el siglo X también pueden indicar galeras trirreme. [32]

Para el transporte de carga, los bizantinos usualmente se apoderaron de los mercantes ordinarios como barcos de transporte ( phortēgoi ) o barcos de suministro ( skeuophora ). Estos parecen haber sido principalmente veleros, en lugar de remos. [33] Los bizantinos y árabes también emplearon transportes de caballos ( hippagōga ), que eran barcos de vela o galeras, estas últimas ciertamente modificadas para acomodar a los caballos. [34] Dado que el chelandia parece haber sido en un principio transportes de caballos a remo, esto implicaría diferencias en la construcción entre el chelandion y el dromōn.propiamente dichos, términos que de otro modo se utilizan a menudo de forma indiscriminada en fuentes literarias. Si bien el dromōn se desarrolló exclusivamente como una galera de guerra, el chelandion habría tenido que tener un compartimento especial en el medio del barco para acomodar una fila de caballos, aumentando su manga y profundidad de sujeción . [35]

Notas

  1. ^ Pryor y Jeffreys , 2006 , p. 144
  2. ^ Pryor y Jeffreys , 2006 , págs. 123-126
  3. ^ The Shorter Oxford English Dictionary , tercera edición, "Dromond".
  4. ^ Delgado 2011 , págs. 188-191
  5. ^ Pryor y Jeffreys , 2006 , p. 127
  6. ^ Pryor y Jeffreys , 2006 , págs. 138-140
  7. ^ Pryor y Jeffreys 2006 , págs. 145-147, 152
  8. ^ Pryor y Jeffreys , 2006 , págs. 134-135
  9. ↑ a b Casson 1995 , págs. 243–245, Fig. 180–182
  10. ^ Basch , 2001 , págs. 57–64; Campbell 1995 , págs. 8-11; Pomey 2006 , págs. 326–329
  11. ↑ a b Pryor y Jeffreys , 2006 , págs. 153-159.
  12. ^ Basch , 2001 , p. 64
  13. ^ Pryor y Jeffreys , 2006 , págs. 130-135
  14. ^ Gardiner 2004 , págs. 103-104
  15. ^ Pryor y Jeffreys , 2006 , págs. 232, 255, 276
  16. ^ Makrypoulias 1995 , págs. 164-165
  17. ^ Pryor y Jeffreys 2006 , págs.205, 291
  18. ^ Pryor y Jeffreys , 2006 , p. 238
  19. ↑ Dolley , 1948 , pág. 52
  20. ^ Pryor y Jeffreys , 2006 , p. 215
  21. ^ Pryor y Jeffreys , 2006 , p. 203
  22. ^ Haldon 1999 , p. 189
  23. ^ Pryor y Jeffreys , 2006 , p. 282
  24. ^ Gardiner 2004 , p. 104
  25. ^ Pryor y Jeffreys , 2006 , págs. 143-144
  26. ^ Delgado 2011 , págs. 190-191
  27. ^ Pryor y Jeffreys , 2006 , págs. 189-192, 372; Casson 1995 , págs. 149–150
  28. ^ Pryor y Jeffreys , 2006 , págs. 261-262; Makrypoulias 1995 , pág. 165
  29. ^ Pryor y Jeffreys , 2006 , p. 190
  30. ^ Pryor 2003 , p. 84
  31. ^ Pryor y Jeffreys , 2006 , págs. 284–286
  32. ^ Gardiner 2004 , p. 108
  33. ^ Pryor y Jeffreys , 2006 , p. 305
  34. ^ Pryor y Jeffreys 2006 , págs. 307–308, 322–324
  35. ^ Pryor y Jeffreys 2006 , págs. 166-169, 322-325, 449

Fuentes

  • Ahrweiler, Hélène (1966), Byzance et la mer. La Marine de Guerre, la politique et les instituciones maritimes de Byzance aux VIIe-XVe siècles (en francés), París: Presses Universitaires de France
  • Basch, Lucien (2001), "La voile latine, son origine, son évolution et ses parentés arabes", en Tzalas, H. (ed.), Tropis VI, VI Simposio Internacional sobre Construcción Naval en la Antigüedad, Actas de Lamia 1996 (en Francés), Atenas: Instituto Helénico para la Preservación de la Tradición Náutica, págs. 55–85
  • Campbell, IC (1995), "The Lateen Sail in World History" (PDF) , Journal of World History , 6 (1): 1–23, archivado desde el original (PDF) el 2016-08-04 , recuperado 2012- 25/01
  • Casson, Lionel (1995), Barcos y marinería en el mundo antiguo , Johns Hopkins University Press, ISBN 0-8018-5130-0
  • Christides, Vassilios (1995), "Byzantine Dromon and Arab Shini: The Development of the Average Byzantine and Arab Warships and the Problem of the Number and Function of the Remersmen", Tropis III, 3er Simposio Internacional sobre Construcción de Barcos en la Antigüedad, Atenas 1989 actas (PDF) , Instituto Helénico para la Preservación de la Tradición Náutica, págs. 111–122, archivado desde el original (PDF) el 2012-03-06
  • Delgado, James P (2011), "Barcos en tierra", en Catsambis, Alexis; Ford, Ben; Hamilton, Donny L. (eds.), The Oxford Handbook of Maritime Archaeology , Oxford University Press, págs. 182-191, ISBN 978-0-19-537517-6
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  • Makrypoulias, Christos G. (1995), "La Marina en las obras de Constantine Porphyrogenitus", Graeco-Arabica , Atenas (6): 152-171
  • Pomey, Patrice (2006), "The Kelenderis Ship: A Lateen Sail", The International Journal of Nautical Archaeology , 35 (2): 326–329, doi : 10.1111 / j.1095-9270.2006.00111.x
  • Pryor, John H. (2003), "Bizancio y el mar: las flotas bizantinas y la historia del Imperio en la época de los emperadores macedonios, c. 900-1025 d. C.", en Hattendorf, John B .; Unger, Richard W. (eds.), Guerra en el mar en la Edad Media y el Renacimiento , Boydell Press, págs. 83-104, ISBN 0-85115-903-6
  • Pryor, John H .; Jeffreys, Elizabeth M. (2006), The Age of the ΔΡΟΜΩΝ: The Byzantine Navy ca. 500–1204 , Brill Academic Publishers, ISBN 978-90-04-15197-0