Ducati Bipantah era un prototipo de motor de motocicleta de cuatro tiempos V4 de 90 ° fabricado por Ducati en 1981. Fue diseñado por Pierluigi Mengoli bajo la supervisión de Fabio Taglioni . Tenía cuatro cilindros e hizo acoplar dos motores Ducati Pantah V-twin . Seguía siendo un prototipo, aunque tuvo buenos resultados durante las pruebas dinámicas. El proyecto terminó a fines de 1982, cuando los entonces propietarios VM Motori decidieron no construir la bicicleta para la que estaba destinado el motor. [1]
El director técnico de Ducati, Fabio Taglioni, deseaba lanzar una nueva familia de motocicletas Ducati para proporcionar al fabricante una posición sólida en los mercados, con cifras de producción razonables. A principios de la década de 1980, las ventas mundiales de motocicletas estaban disminuyendo y el público estaba perdiendo interés en los modelos Ducati V-twins. Entonces, Taglioni pensó que un nuevo proyecto sería la mejor opción, pero tenía que ser diferente de los modelos japoneses: [1] primero concibió un 90 ° V-4, un modelo de madera-metal que se realizó en 1980, [2] luego ordenó que se construyera otro motor V-4 de 90 °, pero con un diseño en "L", [3] cuyo prototipo fue construido en 1981, un año antes del lanzamiento del entonces muy innovador 750cc V -4 Honda VF .
Los gerentes de división de motocicletas de BMW tomaron la misma dirección técnica / comercial con su nuevo motor de cuatro cilindros en línea para K100. Querían producir bicicletas de mayor rango, mientras que los fabricantes japoneses se movían hacia motores más pequeños de 750 cc. [1] VM Motori , que había sido propietario de Ducati desde 1978, tenía planes diferentes. En lugar de invertir dinero en una nueva gama de bicicletas, querían convertir la fábrica de Borgo Panigale en un proveedor de motores para otros fabricantes de motocicletas. A finales de 1982, se canceló todo el proyecto. [1]
Los motores diésel, diseñados por VM Motori, junto con los motores Pantah, se producían en la planta de Ducati en ese momento, y este último se entregaba a Cagiva para sus motos más grandes. El alto costo de remodelar la fábrica para un nuevo motor y una nueva bicicleta, cuyo alto precio podría conducir a bajas ventas, asustó a los gerentes de VM Motori y a los hermanos Castiglioni en Cagiva. [1] Los Castiglioni compraron Ducati en mayo de 1985. Los nuevos propietarios decidieron comenzar nuevos proyectos para competir con las empresas japonesas. Después de extensas discusiones técnicas, prefirieron Desmoquattro a Bipantah, porque el primero se podía instalar fácilmente en las bicicletas existentes. [4]
El nombre del motor Bipantah se toma del acoplamiento lado a lado de dos motores Ducati Pantah bicilíndrico en L de 500 cc , que comparten el mismo cigüeñal. Con un SOHC en cada banco de cilindros , para formar un V-cuatro de 1000 cc a 90 ° . [1]
Este proyecto incorporó todas las ideas técnicas de Taglioni que evolucionaron a partir de su disertación escrita en 1948, que se refería a un motor V4 de 250 cc a 90 °. Bipantah fue el motor más " sobrecuadrado " que diseñó (78 mm de diámetro x 52 mm de carrera = 994 cc de desplazamiento ), con el fin de reducir la longitud y la altura totales para un mejor alojamiento dentro del marco . A pesar de esto, era solo 100 mm más ancho que un Pantah "simple". [1] Los cilindros traseros estaban atornillados casi verticalmente al cárter , mientras que los delanteros eran casi horizontales. Esta disposición era necesaria ya que estaban inclinados 20 ° hacia atrás para proporcionar espacio para que la rueda delantera se moviera durante la compresión bajofrenado . Taglioni prefería el enfriamiento por aire por razones termodinámicas, de peso y de tamaño, por lo que tenían muchas aletas. [1]