Duluth and Northern Minnesota No. 14 es un "Mikado" ligero clase 2-8-2 MK conservado construido por Baldwin Locomotive Works para Duluth and Northern Minnesota Railroad en 1913. En 1919, el D&NM se declaró en quiebra y la locomotora se vendió al Lake Superior e Ishpeming Railroad , con sede en Michigan , para operar allí como No. 22. Se volvió a numerar a 14 en 1923. En 1959, el 14 se vendió a la Inland Stone Division de Inland Steel Company , otra corporación con sede en Michigan , y operó allí hasta 1966. En 1974, fue transferido al Ferrocarril Duluth, Missabe y Iron Range , y luego fue donado al Museo del Ferrocarril del Lago Superioren 1981. La locomotora se volvió a poner en funcionamiento para su uso en el ferrocarril North Shore Scenic Railroad del museo entre 1992 y 1998. A partir de 2021, los 14 permanecen en exhibición estática dentro del museo en Duluth , Minnesota .
Duluth and Northern Minnesota Railroad era una empresa maderera con sede en Knife River , Minnesota , que estaba a 20 millas al norte de Duluth . [1] Compraron dos ligeros clase 13 2-8-2 "Mikados" en abril de 1913 de Baldwin Locomotive Works de Filadelfia , Pensilvania , numerados 13 y 14. Eran las locomotoras de vapor más grandes utilizadas en una línea de tala de Minnesota, con un peso de exceso de 90 toneladas en funcionamiento. Para 1915, la línea principal D&NM se había extendido a 99 millas y, combinada con ramales y espuelas, tenían más de 350 millas de vías. Los troncos se bajaron y cargaron en botes .en Knife River. Utilizado principalmente como transportista de carga , el No. 14 ocasionalmente vio servicio como una locomotora de pasajeros cuando fue asignado al tren mixto diario entre Knife River y Finlandia , o en los trenes “Fisherman's Special” de fin de semana que llevaban a los lugareños al bosque. En 1919, Alger-Smith Lumber Company cerró sus operaciones, incluida la D&NM.
Como parte de su proceso de liquidación , los números 13 y 14 fueron vendidos al Lago Superior e Ishpeming Railroad , [2] y aunque fueron reclasificados como MK-1, fueron renumerados 21 y 22, ya que los números 13 y 14 fueron ocupados por dos "Consolidaciones" clase B-4 2-8-0 en LS&I. El No. 22 fue utilizado por LS&I para tirar de trenes de mineral de hierro entre West Ishpeming , Negaunee y Marquette , Michigan.. Aunque bastante lento y pesado, el 22 podía tirar "como todos", como comentaron los ferroviarios, y demostró su valor alrededor de las minas de mineral, y nunca se detuvo cuando la marcha se hizo más pesada. Aunque, el sonido de su campana no era agradable para el oído , y su silbido era lo suficientemente estridente como para dar un salto. En 1923, LS&I compró Munising, Marquette y Southeastern Railway , y mientras que el 2-8-0 No. 14 pasó a ser 29, el MK-1 volvió a ser 14. El 21 también pasó a ser 15.
El No. 14 reanudó el servicio de ingresos, detectando automóviles alrededor de las minas de mineral, así como tirando trenes de troncos cuando otras locomotoras utilizadas principalmente para este trabajo estaban temporalmente fuera de servicio. Ocasionalmente, también vio el uso de trabajar los trenes mixtos en la línea principal. A los ingenieros siempre les gustó su gran cabina , y podía manejar un transporte increíblemente enorme. Una característica peculiar de esto fue el notable pitido que suena a vapor que sale de la chimenea justo antes del escape. A medida que avanzaba la década de 1950, el No. 14 se almacenó para el servicio de reserva; LS&I lo utilizó por última vez durante los meses de invierno en Negaunee e Ishpeming en el servicio de "peón" cuando las locomotoras diesel no estaban disponibles. El 28 de marzo de 1959, el No. 15 se vendió como chatarra., mientras que el No. 14 se vendió a Inland Lime and Stone Division de Inland Steel Company de Port Inland , Michigan. [3] Allí, fue reasignado como un conmutador por algunas temporadas, pero en 1966, el No. 14 se retiró del servicio de ingresos y luego se usó como un generador de vapor portátil para suministrar vapor y agua caliente para descongelar la piedra caliza.