Dunstable Norte era una estación de ferrocarril en el ferrocarril occidental y el norte de Londres 's línea de la rama de Leighton Buzzard que sirvió Dunstable en Bedfordshire desde 1848 hasta 1967. Originalmente el término del Ferrocarril del Oeste y el Norte de Londres ' s línea de la rama de Leighton Buzzard , se convirtió en Dunstable el punto donde la línea se unía con el ramal de Great Northern desde Luton en 1858. La estación se convirtió en el centro de varios apartaderos que conectan una variedad de preocupaciones a la línea, incluyendo Waterlows , Bedfordshire County Council , Associated Portland Cement, Fábrica de gas Dunstable y un depósito de carbón operado por Great Northern. En un contexto de disminución del número de pasajeros y disminución de los retornos de carga, la estación cerró a los pasajeros en 1965 y a las mercancías en 1967. Se mantuvieron las conexiones con la fábrica de cemento y el depósito de carbón, que se convirtió en un depósito de petróleo, hasta 1988 y la línea finalmente cerró en 1991. El sitio de la estación ahora está ocupado por oficinas del Consejo Central de Bedfordshire (anteriormente la sede del Consejo del Distrito de South Bedfordshire ). Una sección de la antigua línea al oeste del sitio se ha convertido en parte de la ruta 6 de la Red Nacional de Ciclismo .
Dunstable North | |
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Localización | Dunstable , Central Bedfordshire Inglaterra |
Referencia de cuadrícula | TL012227 |
Plataformas | 3 |
Otra información | |
Estado | En desuso |
Historia | |
Compañía original | Ferrocarril de Dunstable y Londres y Birmingham |
Preagrupación | Londres y ferrocarril del noroeste |
Posagrupación | London, Midland and Scottish Railway London Midland Región de los ferrocarriles británicos |
Fechas clave | |
1 de junio de 1848 | Abierto como Dunstable |
Enero 1866 | Reconstruido 90m al norte |
25 de septiembre de 1950 | Dunstable North renombrado |
26 de abril de 1965 | Cerrado a pasajeros |
9 de octubre de 1967 | Cerrado a bienes |
Historia
La aprobación de la Ley de Ferrocarriles de Londres y Birmingham Dunstable y el 30 de junio 1845 autorizó la construcción de un ramal corto de Leighton Buzzard para conectar Dunstable con el Londres y Birmingham 's línea principal . [1] Las propuestas fueron diseñadas por George y Robert Stephenson . [2] La línea se abrió al transporte de mercancías el 29 de mayo de 1848 ya los pasajeros el 1 de junio. [3] Se abrió una estación al lado de la A5 Watling Street . Se construyó casi al nivel de la carretera para permitir una conexión con Luton, Dunstable y Welwyn Junction Railway [4] que abrió una línea entre Dunstable y Luton en mayo de 1858. [5] El cruce de Watling Street sería requieren que la carretera se eleve 3 pies y 8 pulgadas (1,12 m) y que se construya un paso a nivel , pero el Parlamento rechazó el consentimiento para las obras. [4] Se encontró una solución mediante la cual la estación Dunstable original se reconstruiría en un nivel más alto para permitir que la carretera fuera cruzada por un puente, al tiempo que se bajaba el nivel de la carretera para permitir suficiente espacio libre. [6] Esto fue aceptado y se abrió una nueva estación en enero de 1866. [7] El retraso en la apertura de la nueva estación fue causado por prolongadas negociaciones entre las dos compañías ferroviarias sobre quién asumiría los costos de construcción. [4] En el evento, fue el London and North Western Railway , que había absorbido el Dunstable & London & Birmingham Railway.
La nueva estación de Dunstable tenía dos plataformas y una bahía ; la plataforma Down fue utilizada por los trenes de Hatfield (la extensión de Luton a Hatfield se completó en 1860 [8] ), la bahía se usó para los servicios de Leighton y la plataforma Up, se cree, se usó como un circuito circular . [9] El sitio de la estación Dunstable original se convirtió en el depósito de mercancías . [10] Este astillero vio grandes cantidades de tráfico de carbón y fertilizantes, además del tráfico general. [11] Al sur del patio se encontraba la fábrica de gas de la ciudad, que estaba servida por apartaderos , mientras que al oeste había una caja de señales que controlaba el acceso al patio, así como el paso a nivel sobre Brewer's Hill Road. [12] Un depósito del Consejo del Condado de Bedfordshire con servicio ferroviario estaba situado al otro lado del paso a nivel inmediatamente al norte de las líneas de circulación. [13] Otras vías muertas sirven de Waterlow las imprentas , la Great Northern depósito de carbón a partir de 1871, y las de cemento Asociada Portland obras en Houghton Regis de 1925. [14] Debido a la subsidencia un nuevo cuadro de señal de 50-palanca sustituyó al LNWR del 16 de agosto 1958; sólo iba a tener una vida corta, ya que el cierre se produjo poco más de una década después, el 23 de marzo de 1969. [15] En ese momento, la estación todavía estaba iluminada por lámparas de gas . [dieciséis]
El tráfico de pasajeros sobre la rama Dunstable en sus últimos años no era genial, excepto los días de mercado, [10] y Dunstable del Norte, ya que se convirtió a partir de 1950, [7] se cerró a los pasajeros en el año 1965 y para mercancías en 1967. [17] La línea a Leighton Buzzard cerrada a partir del 1 de enero de 1966, con el levantamiento de pistas en Dunstable a partir de 1968. [18] El antiguo patio de carbón Great Northern se convirtió en un depósito de almacenamiento de petróleo en octubre de 1968 que, junto con las fábricas de cemento, fue atendido por entre uno y tres trenes diarios. La sección de la línea que cruza el puente A5 se cerró en 1969 porque se había agrietado y los costos de reemplazo no estaban justificados por el tráfico restante de la línea. Los apartaderos restantes se desconectaron y la caja de señales se cerró y demolió. Se colocó una nueva línea de bucle entre el revestimiento de Waterlow y las obras de cemento para proporcionar un recorrido. [19] A partir de 1971, el carbón para las fábricas de cemento se trasladó a carreteras [20] y la conexión ferroviaria se limitó a la distribución de productos de cemento. [21] El tráfico de cemento y petróleo continuó hasta 1988 [22] y se autorizó el cierre de la línea a partir del 16 de diciembre de 1991. [23]
En la actualidad
La estación ha sido demolida y ahora es el sitio de las oficinas del Central Bedfordshire Council (anteriormente la sede del South Bedfordshire District Council ). [24] [25] Lo que queda de la línea hacia el oeste se ha convertido en parte de la vía verde Sewell de 3,5 km (2,2 millas) desde French's Avenue hasta poco antes de Stanbridgeford . La ruta es parte de la ruta 6 de la Red Nacional de Ciclismo e incluye un puente sobre la A505. [26]
Referencias
- ^ Davies y Grant 1984 , págs. 74-75.
- ^ Woodward y Woodward , 2008 , p. 1.
- ^ Oppitz 2000 , págs. 100-101.
- ↑ a b c Woodward y Woodward 1994 , p. 14.
- ^ Oppitz 2000 , p. 110.
- ^ Simpson 1998 , p. 111.
- ↑ a b Butt , 1995 , pág. 86.
- ^ Oppitz 2000 , p. 111.
- ^ Woodward y Woodward 1994 , p. 53.
- ↑ a b Davies y Grant , 1984 , p. 75.
- ^ Woodward y Woodward 1994 , p. 101.
- ^ Woodward y Woodward 2008 , fig. 27.
- ^ Woodward y Woodward , 2008 , p. 23.
- ^ Woodward y Woodward 1994 , págs. 100-101.
- ^ Woodward y Woodward 2008 , fig. 28-29.
- ^ Woodward y Woodward 2008 , fig. 35.
- ^ Clinker 1978 , p. 42.
- ^ Woodward y Woodward 1994 , p. 127.
- ^ Woodward y Woodward 1994 , págs. 130-131.
- ^ Woodward y Woodward 1994 , p. 131.
- ^ Leleux 1984 , p. 30.
- ^ Simpson 1998 , p. 112.
- ^ Woodward y Woodward 1994 , p. 133.
- ^ Oppitz 2000 , p. 103.
- ^ Shannon , 1996 , p. 89.
- ^ "Cuarto informe de progreso anual del Plan de transporte local de Bedford" (PDF) . Consejo del condado de Bedfordshire . Abril de 2004. párr. 2.3.30. Archivado desde el original (PDF) el 15 de junio de 2011 . Consultado el 17 de abril de 2010 .
Fuentes
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Clinker, CR (octubre de 1978). Registro de Clinker de estaciones cerradas de pasajeros y depósitos de mercancías en Inglaterra, Escocia y Gales, 1830–1977 . Bristol: Publicaciones y servicios de Avon-Anglia. ISBN 0-905466-19-5.
- Davies, RT; Grant, MD (1984) [1975]. Ferrocarriles olvidados: Chilterns y Cotswolds (Vol. 3) . Newton Abbot, Devon: David St John Thomas. ISBN 0-946537-07-0.
- Leleux, Robin (1984) [1976]. Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña: East Midlands (Volumen 9) . Newton Abbot, Devon: David St. John Thomas. ISBN 978-0-946537-06-8.
- Oppitz, Leslie (2000). Lost Railways of the Chilterns (Serie Lost Railways) . Newbury, Berkshire: libros de campo. ISBN 978-1-85306-643-6.
- Shannon, Paul (1996) [1995]. Pasado y presente de los ferrocarriles británicos: Buckinghamshire, Bedfordshire y West Hertfordshire (nº 24) . Wadenhoe, Peterborough: Past & Present Publishing Ltd. ISBN 978-1-85895-073-0.
- Simpson, Bill (1998). La sucursal de Dunstable . Witney, Oxon: Publicaciones Lamplight. ISBN 978-1-899246-03-8.
- Woodward, Sue; Woodward, Geoff (mayo de 2008). Ramal a Dunstable de Leighton Buzzard a Hatfield . Midhurst, West Sussex: Middleton Press. ISBN 978-1-906008-27-7.
- Woodward, Sue; Woodward, Geoff (1994). El ferrocarril de Hatfield, Luton y Dunstable (Locomotion Papers No. 44) . Headington, Oxford: The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-458-6.
enlaces externos
- Característica de la BBC sobre los ferrocarriles de Dunstable.
- Imágenes recientes de los restos de la línea entre Leighton Buzzard y Dunstable. [ enlace muerto permanente ]
- Pre-bypass de imágenes de la línea. [ enlace muerto permanente ]
- Estación Dunstable North en el mapa navegable de 1946 OS.
- Fotografías de la eliminación del puente ferroviario cerca de la estación Dunstable North. [ enlace muerto permanente ]
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Stanbridgeford | Ramal Dunstable de London y North Western Railway | Ciudad Dunstable |
Coordenadas :51 ° 53′34 ″ N 0 ° 31′54 ″ W / 51,8929 ° N 0,5318 ° W / 51,8929; -0,5318