Motor Ford Duratorq

Nombre comercial de una gama de motores diésel Ford introducidos por primera vez en 2000

Motor de vehículo de motor

Motor Ford Duratorq
Visión general
Fabricante	Compania de motores ford
Producción	2000–
Diseño
Configuración	Inline-4 , Inline-5 , V6 , V8
Desplazamiento	1,4 a 4,4 L (1399 a 4367 cc)
Diámetro interior del cilindro	89,9 mm (3,54 pulgadas) 93 mm (3,66 pulgadas ) 96 mm (3,78 pulgadas)
Golpe del pistón	92 mm (3,62 pulgadas) 100,7 mm (3,96 pulgadas ) 102 mm (4,02 pulgadas)
Tren de válvulas	SOHC 2 válvulas x cil. DOHC 4 válvulas x cil.
Combustión
Turbocompresor	BorgWarner KP35 Twin-scroll , Twin-turbo , Geometría variable con intercooler (en algunas versiones)
Sistema de combustible	Inyección directa Common Rail
Gestión	Delphi , Siemens , Bosch
Tipo de combustible	Diesel
Sistema de refrigeración	Enfriado hidráulicamente
Producción
Salida de potencia	68–270 PS (50–199 kW; 67–266 hp)
Salida de par	160–640 N⋅m (118–472 libras · pie)
Emisiones
Estándar objetivo de emisiones	Euro 5
Cronología
Predecesor	Endura-D
Sucesor	EcoBlue (progresivamente desde 2016)

El motor Ford Duratorq , comúnmente conocido como Duratorq , es el nombre comercial de una gama de motores diésel Ford introducidos por primera vez en 2000 para la gama de automóviles Ford Mondeo . Las unidades de 5 cilindros de mayor capacidad utilizan la marca Power Stroke cuando se instalan en vehículos del mercado norteamericano .

El primer diseño, con el nombre en código "Puma" durante su desarrollo, reemplazó a la unidad Endura-D más antigua que había existido desde 1984. Las versiones comerciales de la unidad Puma reemplazaron la unidad tipo "York" más antigua de Ford utilizada en la Transit , y la de muchos otros fabricantes. vehículos, sobre todo el London Taxi y el Land Rover Defender .

Ford y PSA han desarrollado otras unidades no relacionadas de esta gama. ^{[1] [2]} Los motores TDCi Duratorq están disponibles en vehículos de Ford , Jaguar , Land Rover , Volvo y Mazda ^{[ cita requerida ]} .

Una nueva gama de motores diésel EcoBlue , originalmente con el nombre en código "Panther" ^[3] y que se prevé que esté disponible en variantes de 2.0 y 1.5 litros, reemplazará progresivamente a los motores Duratorq a partir de 2016. ^[4]

Referencia del motor

Nombre	Familia padre	Desplazamientos	Año	Características	Aplicaciones Comunes
HDi / TDCi	DLD ("Tigre")	1,4 L (1399 cc) (1,6 L (1560 cc)	2002-presente	I4 Turbo de doble entrada en 1,6, 110 PS (81 kW; 108 hp) Common Rail DI	Ford Fiesta , Ford Fusion (Europa) , Ford Focus , Ford C-Max , Ford Figo , Ford Bantam , Mazda3 , Mini Cooper D , Citroën C2 , Citroën C3 , Citroën Xsara , Citroën Xsara Picasso , Citroën C4 , Citroën C4 Picasso , Citroën C5 , Peugeot 206 , Peugeot 207 , Peugeot 307 , Peugeot 308 , Peugeot 3008 , Peugeot 407 , Volvo C30, Volvo S40 , Volvo V50 , Volvo V40 , Citroën Berlingo , Peugeot Partner , Mini Cooper
TDCi	Endura-DI ("Lynx")	1,8 litros (1753 cc)	1998-presente	I4 turbo intercooler SOHC de 8 válvulas	Ford Focus , Ford Mondeo , Ford Galaxy , Ford S-Max , Ford Transit Connect
TDCi 16v	ZSD ("Puma")	2.0 L (1.998 cc) 2.2 L (2.198 cc) 2.4 L (2.402 cc) 2.5 L 3.0 L	1999-presente	I4 turbo intercooler 16 válvulas DI	Ford Mondeo , Ford Transit , Ford Ranger (T6) , Jaguar X-TYPE , Land Rover Defender , LDV , London Taxi TX1 , TXII , Citroën Jumper , Peugeot Boxer , Fiat Ducato
HDi / TDCi	PSA DW	2,0 litros (1.997 cc)	2004-presente	I4 turbo de doble entrada turbo intercooler DOHC de 16 válvulas	Mk IV Mondeo , Ford Focus , Ford C-Max , Ford S-Max , Ford Galaxy , Ford Kuga , Peugeot 307 , Peugeot 308 , Peugeot 3008 , Peugeot 5008 , Peugeot 407 , Peugeot 607 , Citroën C4 , Citroën C4 Picasso , Citroën C5 , Volvo C30 , Volvo S40 , Volvo V50 , Volvo V70 , Volvo S80
HDi / TDCi	PSA DW	2,2 litros (2179 cc)	2005-presente	I4 doble turbo de 16 válvulas DOHC con intercooler	Mk IV Mondeo , Ford S-Max , Ford Galaxy , Peugeot 407 , Peugeot 4007 , Peugeot 607 , Citroën C5 , Citroën C6 , Citroën C-Crosser , Land Rover Freelander , Mitsubishi Outlander , Range Rover Evoque
TDCi	"Puma"	3,2 litros (3198 cc)	2006-presente	I5 turbo intercooler	Ford Transit , Ford Ranger , Vivarail D-train , Troller T4 .
DT17 / DT20	AJ ("León")	2,7 L (2720 cc) 3,0 L (2993 cc)	2004-presente	V6 turbo DI intercooler	Jaguar S-Type , Jaguar XF , Jaguar XJ , Land Rover Discovery , Peugeot / Citroën , Ford Territory
?	AJ	3.6 L (3.630 cc) 4.4 L (4.367 cc)	2006-presente	V8 turbo di intercooler	Range Rover

DLD

Artículo principal: motor Ford DLD

Los motores de cuatro cilindros en línea se venden bajo el nombre Duratorq TDCi por Ford y como HDi por Citroën y Peugeot . Estos son parte de la familia DLD . Mazda también usa el motor DLD en el Mazda2 y Mazda3 , llamándolo MZ-CD o CiTD . La empresa conjunta Ford / PSA para la producción del DLD se anunció en septiembre de 1998. ^{[ cita requerida ]}

Oficialmente, hay dos familias de motores en la gama:

• El 1.4L generalmente no tiene refrigeración intermedia
• El 1.5L derivado del 1.6L
• El 1.6 L siempre intercooler

Más tarde, Ford agregó su motor DLD-418 de 1.8 L no relacionado a la familia DLD, aunque es parte de la familia de motores Ford Endura.

1.4 "Tigre"

El Duratorq DLD-414 (o DV4 ) es un 1.4 L; 85,4 pulgadas cúbicas (1399 cc) de cuatro cilindros en línea Turbo– Diésel . La salida es de 50 kW (68 PS; 67 hp) a 4500 rpm y 160 N⋅m (118 lb⋅ft) a 2000 rpm. Este motor fue desarrollado en Trémery por Peugeot, como se describe en el acuerdo de empresa conjunta con Ford. Este motor se fabrica en Francia, Reino Unido e India.

El DV4 está disponible en dos versiones:

• Uno, un diseño de 8 válvulas, utiliza un turbocompresor BorgWarner KP35 , pero no un intercooler. Este es el mismo turbocompresor que el Renault K9K Diesel. Es compatible con Euro III , pero recibió un filtro de partículas diésel en 2006 para que sea compatible con Euro IV .
• Una segunda versión utiliza un diseño DOHC de 16 válvulas, con un turbocompresor de geometría variable intercooler . Esta derivación dejará de construirse a partir de 2006, ya que no podrá cumplir con la normativa Euro IV. También utiliza el sistema de inyección common-rail DCR1400 de Delphi Automotive .

1,5

En 2012, Ford agregó el de 1.5 litros, muy derivado del motor de 1.6 litros. ^{[5] El} diámetro interior se redujo de 75 a 73,5 mm mientras que la carrera se mantuvo sin cambios en 88,3 mm.

1.6 "Tigre"

El DLD-416 (o DV6 ) es un 1.6 L; 95.2 cu in (1,560 cc) Versión de 90 o 110 hp (67 o 82 kW; 91 o 112 PS) también utilizada por Ford , Mazda , Volvo , Mini , Peugeot y Citroën . Este motor en particular fue diseñado por ingenieros de Peugeot ^[6] en nombre de PSA y Ford.

1.8 "Lynx"

El Duratorq DLD-418 es un motor diesel de riel común con intercooler de 1.8 L (1753 cc). No tiene ninguna relación con las unidades 1.4 / 1.6, y es un desarrollo del motor Endura-D 1.8 8v de Ford que entró en servicio durante las décadas de 1980 y 1990. Sin embargo, Ford lo considera parte de la familia DLD, como lo demuestra el nombre oficial "DLD".

El Endura-D se revisó y actualizó en gran medida con un turbocompresor de paletas variables y un sistema de inyección common rail de alta presión Delphi y se relanzó en 2001 como 'DuraTorq TDCi', con el motor original rebautizado como 'DuraTorq TDDi'.

Este motor, posiblemente conocido dentro de Ford como "Kent Diesel", es la última evolución del motor de gasolina de 997 cc introducido en el 105E Anglia en 1959.

ZSD ("Puma")

Nombre	Año	Desplazamiento	Poder maximo	Tuerca maxima
ZSD-420	2000-2001	2,0 L; 121,9 pulgadas cúbicas (1.998 cc) (? X?) I4	115 PS (85 kW; 113 caballos de fuerza)	280 N · m (207 libras · pie)
ZSD-420 (Duratorq TDCi)	2001-2002	2,0 L; 121,9 pulgadas cúbicas (1.998 cc) (? X?) I4	130 PS (96 kW; 128 caballos de fuerza)	330 N · m (243 libras · pie)
ZSD-420 (Duratorq TDDi)	2002-	2,0 L; 121,9 pulgadas cúbicas (1.998 cc) (? X?) I4	115 PS (85 kW; 113 caballos de fuerza)	280 N · m (207 libras · pie)
ZSD-422 (Duratorq TDCi)		2,2 l; 134,1 pulgadas cúbicas (2198 cc) (? X?)	155 CV (114 kW; 153 caballos de fuerza) I4	360 N⋅m (266 libras · pie)
ZSD-422 (Duratorq TDCi)	?	2,2 l; 134,1 pulgadas cúbicas (2198 cc) (? X?) I4	85 PS (63 kW; 84 caballos de fuerza)	250 N · m (184 libras · pie)
ZSD-422 (Duratorq TDCi)	?	2,2 l; 134,1 pulgadas cúbicas (2198 cc) (? X?) I4	115 PS (85 kW; 113 caballos de fuerza)	300 N · m (221 libras · pie)
ZSD-422 (Duratorq TDCi)	?	2,2 l; 134,1 pulgadas cúbicas (2198 cc) (? X?) I4	140 PS (103 kW; 138 caballos de fuerza)	350 N · m (258 libras · pie)
ZSD-424 (Duratorq TDCi)	?	2,4 L; 146,6 pulgadas cúbicas (2.402 cc) (? X?) I4	100 PS (74 kW; 99 caballos de fuerza)	285 N · m (210 libras · pie)
ZSD-424 (Duratorq TDCi)	?	2,4 L; 146,6 pulgadas cúbicas (2.402 cc) (? X?) I4	115 PS (85 kW; 113 caballos de fuerza)	310 N · m (229 libras · pie)
ZSD-424 (Duratorq TDCi)	?	2,4 L; 146,6 pulgadas cúbicas (2.402 cc) (? X?) I4	140 PS (103 kW; 138 caballos de fuerza)	375 N · m (277 libras · pie)
2.5 (WLC) (Duratorq TDCi)	2006-	2,5 L; 152,5 pulgadas cúbicas (2499 cc) (93 mm × 92 mm (3,66 pulgadas × 3,62 pulgadas)) I4	143 PS (105 kW; 141 caballos de fuerza) @ 3500	330 N · m (243 libras · pie) @ 1800
3.0 (WEC) (Duratorq TDCi)	2006-	3,0 L; 180,2 pulgadas cúbicas (2953 cc) (96 mm × 102 mm (3,78 pulgadas × 4,02 pulgadas)) I4	156 PS (115 kW; 154 caballos de fuerza) @ 3200	380 N · m (280 libras · pie) @ 1800
3,2 (Duratorq TDCi)	2006–	3,2 L; 195,2 pulgadas cúbicas (3198 cc) (89,9 mm × 100,7 mm (3,54 pulgadas × 3,96 pulgadas)) I5	200 PS (147 kW; 197 caballos de fuerza)	470 N · m (347 libras · pie)
3.2 (carrera de potencia)	2014-2019	3,2 L; 195,2 pulgadas cúbicas (3198 cc) (89,9 mm × 100,7 mm (3,54 pulgadas × 3,96 pulgadas)) I5	188 PS (138 kW; 185 caballos de fuerza)	470 N · m (347 libras · pie)

Con el nombre en clave Puma durante el desarrollo, estos motores Ford 2.0 L, 2.2 L y 2.4 L se denominan ZSD . Se producen en la planta de Dagenham de la empresa en el este de Londres.

Nota: los motores "W" de 2.5 y 3.0L de la tabla anterior NO son motores Puma. Son motores diesel comerciales diseñados por Mazda que no tienen nada que ver con Puma. La familia de motores "W" se utiliza en los modelos Ranger y Everest de Asia Pacífico que actualmente se están agotando.

2.0

Ford Mondeo Mk3 2.0 TDCi 130, motor Ford Duratorq 2.0 L (1.998 cc).

Lanzado en 2000, coincidiendo con el lanzamiento del Ford Mondeo Mk3 , el Duratorq ZSD-420 estaba inicialmente disponible como un turbodiésel de inyección directa de 2.0 L (1.998 cc) . Produciendo 115 PS (85 kW; 113 hp) y 280 N⋅m (207 lb⋅ft) fue una gran mejora con respecto al 1.8 Endura-D que impulsa el Mk2 Mondeo. Presentaba una culata de 16 válvulas con árboles de levas accionados por cadena gemela y utilizaba un turbocompresor de geometría variable con función overboost.

A finales de 2001, el motor se equipó con inyección de combustible common rail Delphi y se llamó Duratorq TDCi ( T urbo D iesel C ommonrail i njection), y la unidad original pasó a llamarse Duratorq TDDi ( T urbo D iesel D irect injection). Aunque generalmente es idéntico al motor original, la adición del sistema common rail significó que la potencia se incrementó a 130 PS (96 kW; 128 hp), con un par de torsión que se elevó a 330 N⋅m (243 lb⋅ft). En 2002, el Duratorq TDDi fue reemplazado por una versión desafinada del Duratorq TDCi. Al producir 115 PS (85 kW; 113 hp) y 285 N⋅m (210 lb⋅ft), esta unidad usó un turbocompresor de geometría fija en lugar de la unidad de geometría variable utilizada en el TDDi y 130 PS (96 kW; 128 hp) TDCi.

Con 2005 llegó otra versión desafinada del TDCi para el Mondeo. Produciendo 90 PS (66 kW; 89 hp) y 280 N⋅m (207 lb⋅ft), este motor era sustancialmente más barato que otras versiones y estaba dirigido principalmente a compradores de flotas.

Aplicaciones:

• Ford Transit 2.0 TDDi y TDCi 75, 85, 100 PS (TDDi) 125 (TDCi) (75 PS (55 kW; 74 hp) / 175 N⋅m (129 lb⋅ft)) (86 PS (63 kW; 85 hp) ) / 230 N⋅m (170 libras⋅ft)) (101 PS (74 kW; 100 hp) / 250 N⋅m (184 libras⋅ft)) (125 PS (92 kW; 123 hp) / 285 N⋅m (210 libras · pie))
• 2000-2002 Ford Mondeo 2.0 TD y TDDi, 115 PS (85 kW; 113 hp) y 280 N⋅m (207 lb⋅ft)
• 2001-2007 Ford Mondeo 2.0 TDCi 130, 130 PS (96 kW; 128 hp) y 330 N⋅m (243 lb⋅ft)
• 2002-2007 Ford Mondeo 2.0 TDCi 115, 115 PS (85 kW; 113 hp) y 285 N⋅m (210 lb⋅ft)
• 2005-2007 Ford Mondeo 2.0 TDCi 90, 90 PS (66 kW; 89 hp) y 245 N⋅m (181 lb⋅ft)
• 2003-2009 Jaguar X-Type 2.0d, 130 PS (96 kW; 128 hp) y 330 N⋅m (243 lb⋅ft) DSWDD

2.2

Motor del Ford Ranger 2017

En 2004, Ford presentó el Duratorq ZSD-422 , un turbodiésel de 2.2 L (2198 cc) para las versiones de gama alta del Mondeo y Jaguar X-Type que producían 155 CV (114 kW; 153 CV). Esto no está relacionado con la unidad PSA DW12 2.2 utilizada en aplicaciones de Peugeot y Citroën.

Aplicaciones:

• Ford Transit
• 2004-2007 Ford Mondeo 2.2 TDCi 155, 155 PS (114 kW; 153 hp) y 355 N⋅m (262 lb⋅ft)
• 2004-2009 Jaguar X-Type
• Land Rover Defender 2011-2016
• 2011– Ford Ranger T6 y Mazda BT-50 2.2 TDCi / MZ-CD 2.2 110 kW (150 PS; 148 hp) y 375 N⋅m (277 lb⋅ft)
• Ford Transit Custom 2012-2016
• 2015– Ford Everest 2.2 TDCi
• 2007-2016 Peugeot Boxer / Citroën relé

2.4

El 2,4 L; 146,6 pulgadas cúbicas (2.402 cc) Duratorq ZSD-424 es un diesel turbocargado e intercooler. La salida es de 75 PS (55 kW; 74 hp) a 137 PS (101 kW; 135 hp) y de 185 N⋅m (136 lb⋅ft) a 375 N⋅m (277 lb⋅ft).

Aplicaciones:

• Ford Transit
• Convoy LDV 2002-2006
• 2002 Taxi de Londres TXII
• 2007-2011 Land Rover Defender

2.5 (Mazda WLC)

Introducido para el Ford Ranger 2007 fabricado en Tailandia (J97U) es un motor diesel de 2.5 L. Este camión es un clon de la Serie B de Mazda y, por lo tanto, el motor es un motor Mazda . Tiene un diámetro y una carrera de 93 mm × 92 mm (3,66 pulg. × 3,62 pulg.). El motor no tiene nada que ver con el motor "Puma" de Ford o con el VM Motori. Es un desarrollo del IDI Mazda 2.2L normalmente aspirado , luego 2.5L NA y Turbo y luego 2.9L NA, con inyección directa common-rail de Bosch y un turbocompresor de geometría variable. El código de motor WLC es un código de motor Mazda, que no se cambia para su uso en Mazda B-Seriesclon Ford Ranger. Produce 143 PS (105 kW; 141 hp) a 3500 rpm y 330 N⋅m (243 lb⋅ft) a 1800 rpm. ^[7]

3.0 (Mazda WEC)

Un motor Mazda W de 3.0L similar al 2.5 también se usa en el 2007 Ranger como el tope de gama. El desplazamiento aumenta con un diámetro más ancho de 96 mm (3,78 in) y una carrera más larga de 102 mm (4,02 in). Produce 156 PS (115 kW; 154 hp) a 3200 rpm y 380 N⋅m (280 lb⋅ft) a 1800 rpm.

La familia de motores W sigue siendo un motor Mazda y no tiene nada que ver con "Puma".

3.2

El 3.2 es un motor recto de 5 cilindros utilizado en Ford Transit , Ford Ranger , Ford Everest , Mazda BT-50 , Troller T4 y Vivarail D-Train . Para el tránsito de América del Norte-spec, el 3.2L Duratorq se modifica para los estándares de emisiones canadienses se reúnen y americano y se marca como una carrera de potencia del motor. El 3.2 Power Stroke tiene una potencia nominal de 188 PS (138 kW; 185 hp) y 470 N⋅m (347 lb⋅ft). ^[8]

2005 TDCi (basado en PSA DW)

Artículo principal: motor PSA EW / DW

Continuando con la empresa conjunta de motores diésel Ford / PSA ^{[ cita requerida ]} , estos motores de cuatro cilindros en línea se venden bajo el nombre Duratorq TDCi por Ford, y como HDi por Citroën y Peugeot . Un desarrollo del motor DW10 / DW12 existente ^{[ cita requerida ]} , los nuevos motores tienen un sistema tradicional de transmisión por correa, alejándose de los árboles de levas accionados por cadena de los motores TDCi de la generación anterior (Puma). Ambos motores utilizan tecnología diesel common rail y son el resultado de la cuarta fase de la cooperación entre PSA y Ford (iniciada en 1998) ^{[ cita requerida ]} .

Ambos motores utilizan sistemas de inyección common rail de tercera generación totalmente nuevos. Los motores 2.0 utilizan un sistema de Siemens y el 2.2 un sistema de Bosch. En ambos sistemas, la presión de inyección se ha incrementado a 1.800 bar (26.000 psi). Esta mayor presión de inyección, asociada a los nuevos inyectores piezoeléctricos en los que cada boquilla está equipada con siete aberturas (en lugar de cinco anteriormente), permite multiplicar el número de inyecciones (potencialmente hasta seis por ciclo) y asegura una meticulosa uniformidad de la patrón de pulverización de inyección diesel. Como resultado de esta mezcla optimizada de aire / diesel, la combustión es más completa y uniforme y, por lo tanto, reduce las emisiones en la fuente.

2.0

Basado en el motor PSA DW10 ^{[ cita requerida ]} y con una capacidad de 2.0 L (1.997 cc), este motor fue desarrollado por ingenieros de Peugeot en Francia en nombre de PSA y Ford Motor Company. ^{[ cita requerida ] La} producción se está llevando a cabo actualmente en Francia y Skövde en Suecia ^{[ cita requerida ]} . El motor se lanzó a los modelos Ford en 2005 Ford Focus , y siguió en el 2007 Mk IV Mondeo . Cuenta con una culata de 16 válvulas con dos árboles de levas accionados por correa.(árbol de levas de escape conectado a la cambelt con árbol de levas de admisión vinculado indirectamente a través de una cadena de distribución) y utiliza un turbocompresor de geometría variable con función overboost. Un intercooler siempre está presente, a diferencia de algunas aplicaciones de su predecesor.

En el Focus 2005, la potencia del motor es de 136 CV (100 kW; 134 CV); y en el Mondeo 2007 se ofrece con 130 CV (96 kW; 128 CV) o 140 CV (103 kW; 138 CV), acoplado a una caja de cambios automática Aisin TF81 manual o de 6 velocidades. A principios de 2010, esta unidad 2.0 se actualizó, así como la versión existente de 138 CV (103 kW; 140 CV), una nueva 163 CV (120 kW; 161 CV) con 340 N⋅m (251 lb⋅ft) de par motor. añadido a la gama.

Aplicaciones:

• 2003-presente Ford Focus C-Max 2.0 TDCi, 136 PS (100 kW; 134 hp) y 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
• 2005-presente Ford Focus 2.0 TDCi, 136 PS (100 kW; 134 hp) y 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
• Ford S-Max 2.0 TDCi 2006-presente , 130 PS (96 kW; 128 hp) y 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
• Ford S-Max 2.0 TDCi 2006-presente , 140 PS (103 kW; 138 hp) y 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
• Ford Galaxy 2.0 TDCi 2006-presente , 130 PS (96 kW; 128 hp) y 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
• Ford Galaxy 2.0 TDCi 2006-presente , 140 PS (103 kW; 138 hp) y 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
• 2015-presente Ford Galaxy 2.0 TDCi, 213 PS (157 kW; 210 hp) y 450 N⋅m (332 lb⋅ft)
• 2007-2014 Ford Mondeo 2.0 TDCi, 140 PS (103 kW; 138 hp) y 320 N⋅m (236 lb⋅ft)
• 2007-2010 Ford Mondeo 2.0 TDCi, 160 PS (118 kW; 158 hp) y 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
• 2008-presente Ford Kuga 2.0 TDCi, 136 PS (100 kW; 134 hp) y 320 N⋅m (236 lb⋅ft)
• 2008-2013 Ford Kuga 2.0 TDCi, 163 PS (120 kW; 161 hp) y 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
• 2010-2014 Ford Mondeo 2.0 TDCi, 163 PS (120 kW; 161 hp) y 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
• 2014-2018 Ford Mondeo 2.0 TDCi, 150 PS (110 kW; 148 hp) y 350 N⋅m (258 lb⋅ft)
• 2014-2018 Ford Mondeo 2.0 TDCi, 180 PS (132 kW; 178 hp) y 400 N⋅m (295 lb⋅ft)
• 2015-2018 Ford Mondeo 2.0 TDCi, 210 PS (154 kW; 207 hp) y 450 N⋅m (332 lb⋅ft)

Otras aplicaciones:

• 2004-2007 Peugeot 307 2.0 HDi, 136 PS (100 kW; 134 hp) y 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
• 2005-presente Peugeot 407 2.0 HDi, 136 PS (100 kW; 134 hp) y 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
• 2005-presente Peugeot 607 2.0 HDi, 136 PS (100 kW; 134 hp) y 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
• 2006-presente Peugeot 807 2.0 HDi, 136 PS (100 kW; 134 hp) y 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
• 2008-presente Peugeot 308 2.0 HDi, 136 PS (100 kW; 134 hp) y 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
• 2011-presente Peugeot 508 2.0 HDi, 165 PS (121 kW; 163 hp) y 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
• 2004-2010 Volvo C30 / C70 / S40 / V50 2.0 D, 136 PS (100 kW; 134 hp) y 340 N⋅m (251 lb⋅ft) (llamado D4204T)
• 2007-2010 Volvo S80 / V70 2.0 D, 136 PS (100 kW; 134 hp) y 340 N⋅m (251 lb⋅ft) (llamado D4204T)

2.2

Basado en el motor PSA DW12 ^{[ cita requerida ]} y con una capacidad de 2.2 L (2,179 cc), este motor fue lanzado en abril de 2008 por Ford en el Mk IV Mondeo , poco después en el Ford S-Max y Ford Galaxy . Ha sido diseñado por Ford en Inglaterra, como se describe en la cuarta fase del acuerdo de empresa conjunta con PSA. La producción se lleva a cabo en Tremery de PSAplanta. Cuenta con una culata de 16 válvulas con dos árboles de levas accionados por correa y utiliza un turbocompresor de geometría variable con función overboost, en lugar del enfoque de doble turbo de Peugeot y Citroën. El resultado es 175 PS (129 kW; 173 hp) con 400 N⋅m (295 lb⋅ft) de torque, aunque 420 N⋅m (310 lb⋅ft) están disponibles temporalmente gracias a la función transitoria overboost.

En 2010, Ford y PSA revisaron el motor con un nuevo turbocompresor y una nueva potencia de 200 PS (147 kW; 197 hp) con un par de 420 N⋅m (310 lb⋅ft) y 450 N⋅m (332 lb ft) en condiciones de overboost mientras que las emisiones se encuentran en el nivel Euro 5 .

Aplicaciones:

• 2008-2010 Ford Mondeo 2.2 TDCi, 175 PS (129 kW; 173 hp) y 400 N⋅m (295 lb⋅ft)
• 2008-2015 Ford S-Max 2.2 TDCi, 175 PS (129 kW; 173 hp) y 400 N⋅m (295 lb⋅ft)
• 2008-2015 Ford Galaxy 2.2 TDCi, 175 PS (129 kW; 173 hp) y 400 N⋅m (295 lb⋅ft)
• 2010-2015 Ford Mondeo 2.2 TDCi, 200 PS (147 kW; 197 hp) y 420 N⋅m (310 lb⋅ft) (450 N⋅m (332 lb⋅ft) en overboost)

Otras aplicaciones:

• 2011-2015 Range Rover Evoque 2,2 ED4, 150 PS (110 kW; 148 CV) y 400 Nm (295 lb⋅ft)
• Range Rover Evoque 2.2 SD4 2011-2015 , 190 PS (140 kW; 187 hp) y 430 N⋅m (317 lb⋅ft)
• 2014-2015 Land Rover Discovery Sport 2.2 SD4, 190 PS (140 kW; 187 hp) y 430 N⋅m (317 lb⋅ft)
• 2011-2014 Land Rover Freelander 2 2,2 ED4, 150 PS (110 kW; 148 CV) y 400 Nm (295 lb⋅ft)
• 2006-2014 Land Rover Freelander 2 2.2 TD4, 160 PS (118 kW; 158 hp) y 400 N⋅m (295 lb⋅ft)
• 2006-2014 Land Rover Freelander 2 2.2 SD4, 190 PS (140 kW; 187 hp) y 430 N⋅m (317 lb⋅ft)
• 2011-2012 Jaguar XF 2.2 TDi4, 190 PS (140 kW; 187 hp) y 450 N⋅m (332 lb⋅ft)
• 2012-2015 Jaguar XF 2.2 TDi4, 200 PS (147 kW; 197 hp) y 450 N⋅m (332 lb⋅ft)
• 2006–2010 Citroën C5 2.2 HDi, 172 PS (127 kW; 170 hp) y 370 N⋅m (273 lb⋅ft)
• 2006–2010 Citroën C6 2.2 HDi, 172 PS (127 kW; 170 hp) y 370 N⋅m (273 lb⋅ft)
• 2006-2010 Citroën C8 2.2 HDi, 172 PS (127 kW; 170 hp) y 370 N⋅m (273 lb⋅ft)
• 2006-2012 Citroën C-Crosser 2.2 HDi, 160 PS (118 kW; 158 hp) y 370 N⋅m (273 libras · pie)
• 2006-2010 Fiat Ulysse 2.2 D Multijet, 172 PS (127 kW; 170 hp) y 370 N⋅m (273 lb⋅ft)
• 2007-2010 Peugeot 407 2.2 HDi, 172 PS (127 kW; 170 hp) y 370 N⋅m (273 lb⋅ft)
• 2007-2010 Peugeot 607 2.2 HDi, 172 PS (127 kW; 170 hp) y 370 N⋅m (273 lb⋅ft)
• 2007-2010 Peugeot 807 2.2 HDi, 172 PS (127 kW; 170 hp) y 370 N⋅m (273 lb⋅ft)
• 2007-2012 Peugeot 4007 2.2 HDi, 160 PS (118 kW; 158 hp) y 370 N⋅m (273 lb⋅ft)
• 2007-2012 Mitsubishi Outlander 2.2 HDi, 160 PS (118 kW; 158 hp) y 370 N⋅m (273 libras · pie)

V6

AJD-V6 / DT17

Artículo principal: Ford AJD-V6 / PSA DT17

El motor V6 de 2.7 L (2720 cc) es fabricado por Ford y Jaguar Cars en sus instalaciones de Dagenham, y fue diseñado por ingenieros de Ford en sus centros de desarrollo de productos de Dunton y Whitley. Se llama AJD-V6 por Jaguar y DT17 por PSA Peugeot Citroën .

Ford y PSA ampliaron su empresa conjunta de motores diésel en octubre de 1999 para incluir este motor V6.

Aplicaciones:

• 2006-presente Citroën C6 2.7 V6 HDi, 204 PS (150 kW; 201 hp) y 440 N⋅m (325 lb⋅ft)
• 2008-presente Citroën C5 2.7 V6 HDi, 204 PS (150 kW; 201 hp) y 440 N⋅m (325 lb⋅ft)
• 2004-2008 Jaguar S-Type 2.7 DV6, 204 PS (150 kW; 201 hp) y 440 N⋅m (325 lb⋅ft)
• 2005-presente Jaguar XJ TDVi 2.7, 204 PS (150 kW; 201 hp) y 440 N⋅m (325 lb⋅ft)
• 2008-presente Jaguar XF 2.7D, 204 PS (150 kW; 201 hp) y 440 N⋅m (325 lb⋅ft)
• 2005-presente Land Rover Discovery Tdv6, 190 PS (140 kW; 187 hp) y 440 N⋅m (325 lb⋅ft)
• 2006-presente Land Rover Range Rover Sport TDV6, 190 CV (140 kW; 187 CV) y 440 Nm (325 lb⋅ft)
• 2005-presente Peugeot 407 Coupé 2.7 V6 HDi, 204 PS (150 kW; 201 hp) y 440 N⋅m (325 lb⋅ft)
• 2004-2010 Peugeot 407 Touring 2.7 V6 HDi, 204 PS (150 kW; 201 hp) y 440 N⋅m (325 lb⋅ft)
• 2005-2011 Peugeot 607 2.7 V6 HDi, 204 PS (150 kW; 201 hp) y 440 N⋅m (325 lb⋅ft)
• 2011-2016 Ford Territory 2.7 V6 TCDi, 190 PS (140 kW; 187 hp) y 440 N⋅m (325 lb⋅ft)

V8

AJD-V8

Artículo principal: motor Jaguar AJD-V6

El motor V8 de 3.6 L se fabrica en la planta de motores de Chihuahua en México. Es un diesel V8 biturbo que produce 270 PS (199 kW; 266 hp) y 640 N⋅m (472 lb⋅ft). La producción comenzó en abril de 2006. Está muy relacionada con la versión V6 de 2.7L (mismo diámetro y carrera) y fue diseñado en el Centro de I + D de Ford Otosan en Gebze, Turquía y en el sitio de desarrollo de productos del Centro de Ford Dagenham Diesel, con aportes del tren motriz de Land Rover. equipo.

Aplicaciones:

• 2007 Land Rover Range Rover
• 2007 Land Rover Range Rover Sport

Ver también

• Lista de motores Ford
• British Rail Class 230

Referencias

1. http://media.ford.com/article_download.cfm?article_id=21706 ^{[ enlace muerto permanente ]}
2. "noticias: PSA Peugeot Citroën y Ford presentan nuevos motores diesel" . Dieselnet.com. 2003-02-20 . Consultado el 5 de noviembre de 2011 .
3. "noticias: EL PROGRAMA PANTHER" . 2015-03-04. Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 4 de marzo de 2015 .
4. "El motor Ford EcoBlue totalmente nuevo cambia las reglas del juego diesel: más limpio, más eficiente en el consumo de combustible, más potencia, más torque | Ford de Europa | Ford Media Center" . media.ford.com . Consultado el 2 de febrero de 2017 .
5. El nuevo Ford B-MAX en ford.com
6. "Cooperando en motores diesel desde 1998" . psa-peugeot-citroen.com. 2010-08-04. Archivado desde el original el 20 de febrero de 2012 . Consultado el 2 de diciembre de 2011 .
7. TODO EL NUEVO FORD RANGER HACE DEBUT MUNDIAL EN TAILANDIA Archivado el 9 de julio de 2011en elcomunicado de prensa de Wayback Machine Ford, 7 de marzo de 2006
8. "2015 Ford Transit-características" . Compania de motores ford. Archivado desde el original el 18 de junio de 2015 . Consultado el 18 de junio de 2015 .