El motor Ford Endura-D es un motor diésel de 4 en línea de 1,8 L (1753 cc) que se utiliza en una variedad de vehículos fabricados por Ford Motor Company , incluidos Ford Escort (Europa) , Ford Focus , Ford Fiesta , Ford Mondeo , Ford Orion , Ford Sierra , Ford Transit Connect y Ford Ikon .
Motor Ford Endura-D | |
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Descripción general | |
Fabricante | Compania de motores ford |
También llamado | Lince |
Producción | 1986-2000 |
Diseño | |
Configuración | Inline-4 |
Desplazamiento | 1,8 litros (1753 cc) |
Material de bloque | Hierro fundido |
Tren de válvulas | SOHC 2 válvulas x cil. |
Combustión | |
Turbocompresor | Con intercooler (en algunas versiones) |
Sistema de combustible | Lucas Inyección indirecta Inyección directa |
Gestión | Lucas Bosch |
Tipo de combustible | Diesel |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 60-90 PS (44-66 kW; 59-89 hp) |
Lince / Endura-DE
Originalmente con la marca Lynx, tenía 1.8 DIESEL estampado en la tapa del balancín. Se presentó en toda la gama Ford desde finales de la década de 1980 en modelos como Mk 3 Fiesta , Mk 4 Ford Escort (Europa) , Ford Sierra y Mk 1 Ford Mondeo . El 1.8 en sí fue un desarrollo de la (entonces completamente nueva) unidad LT 1.6 Diesel, originalmente presentada por primera vez en el Ford Escort Mk 3 y el Fiesta Mk 2 .
Aún con la marca Lynx, los motores posteriores tenían el sello Endura-DE en la tapa del balancín y aparecieron por primera vez en el Ford Fiesta Mk 4, el Ford Escort Mk 6 (Europa) y el Ford Mondeo Mk 2.
El motor Endura-DE cuenta con un bloque de hierro fundido y una culata de estilo de inyección indirecta , lo que significa que hay una cámara de combustión incorporada en la culata. Este motor utiliza aluminio para algunos otros componentes para minimizar la penalización de peso del motor diesel. Tiene un solo árbol de levas en cabeza que abre ocho válvulas mediante seguidores de cuñas y cucharones. El árbol de levas es girado por una correa dentada accionada por una rueda dentada en el cigüeñal , así mismo la bomba de inyección de combustible es girada por una segunda correa dentada impulsada por el cigüeñal. La bomba de inyección diesel es un tipo de distribuidor rotativo fabricado normalmente por Lucas CAV.
Para Ford Fiesta y algunos Ford Escort (Europa) (típicamente aplicaciones de modelos comerciales y de base), el motor Endura-DE era un motor de aspiración normal que producía 60 CV (44 kW; 59 CV). El motor atmosférico también se ofreció en el Ford Ikon indio de 2003 a 2008. [1] Sin embargo, para otros Ford Escort (Europa), el Endura-DE también incluía un turbocompresor que producía 70 CV (51 kW; 69 CV) y algunos modelos. y el Ford Mondeo también tenía un intercooler y estos producían 90 CV (66 kW; 89 CV).
Endura-DI
Un rediseño del motor alrededor de 1998 lo convirtió en el Endura-DI, a veces denominado motor TDDI (que no debe confundirse con el 2.0 TDDI utilizado en el Ford Mondeo Mk.3 ), siempre cuenta con un turbocompresor y produce 75 PS ( 55 kW; 74 hp) cuando se encuentra en los modelos Ford Fiesta y Ford Transit Connect Mk.4 . La adición de un intercooler aumenta la potencia de salida a 90 CV (66 kW; 89 CV) para su uso en el Ford Focus.
El motor Endura-DI cuenta con un bloque de hierro fundido y una culata de estilo de inyección directa , lo que significa que la cámara de combustión está en la parte superior de la corona del pistón. Este motor utiliza aluminio para muchos otros componentes para minimizar la penalización de peso del motor diesel. Tiene un solo árbol de levas en cabeza que abre 8 válvulas a través de seguidores de cuñas y cucharones, y el árbol de levas es impulsado por una correa dentada que es impulsada por una rueda dentada en la bomba de inyección diesel; Inusualmente, esta bomba se acciona a través de cadenas gemini (gemelas) desde el cigüeñal, hasta que un rediseño en 2007 vio estas cadenas reemplazadas por un sistema de correas "húmedas" para coincidir con el lanzamiento del Mk4 Mondeo. La bomba de inyección diésel es un tipo de distribuidor rotativo controlado electrónicamente, fabricado normalmente por Bosch .
Tiene una serie de mejoras con respecto a la generación anterior de motores diésel Ford, incluida la bomba de inyección de combustible controlada electrónicamente, también conocida como "fly-by-wire". Además, el cárter de aceite tradicional se reemplaza con un cárter inferior de aluminio fundido y un cárter de poca profundidad. colector de aceite; hay un enfriador de aceite a agua y una gran cantidad de mejoras detalladas en las piezas en todas partes. El motor ha tenido un desempeño notablemente bueno y es una unidad más suave y potente que la que reemplazó.
Referencias
- ^ "Ford India lanza Ikon NXT" . The Economic Times. 8 de julio de 2003 . Consultado el 15 de diciembre de 2013 .