Abbott de Farnham , ED Abbott Limited era una empresa británica de construcción de carrocerías con sede en Farnham , Surrey, que comercializaba con ese nombre desde 1929. Una gran parte de su producción estaba subcontratada a fabricantes de vehículos de motor. Su negocio cerró en 1972.
Origen
Edward Dixon Abbott (1898-) [1] había trabajado en el departamento de diseño de Wolseley Motors antes de unirse a los carroceros 'Page y Hunt' que habían comenzado sus operaciones en 1920. [2] Abbott se convirtió en su Gerente de Ventas en Londres y cuando Page y Hunt's negocio fracasó en 1929 se hizo cargo de sus trabajos en Farnham formando una nueva empresa con su propio nombre. [2]
Muchos de los primeros pedidos fueron para vehículos comerciales que mantuvieron el negocio a flote durante lo peor de la depresión, pero se continuó fabricando carrocerías. A partir de 1931, Abbott participó cada año en el Salón del Automóvil de Londres. Los autos equipados con carrocerías incluían el Austin 7 , Daimlers y Talbots .
Planeadores
Abbott construyó un planeador llamado Farnham Sailplane y en 1931 la compañía estableció una subsidiaria Abbott-Baynes Sailplanes Ltd para construir más planeadores. La empresa matriz continuó vendiendo y publicitando los planeadores.
Lagonda
En 1934, Abbott ganó un contrato importante de Lagonda para proporcionar todas las carrocerías para el nuevo Rapier pequeño y el trabajo de Frazer-Nash para carrocerías en chasis BMW importados .
Durante la Segunda Guerra Mundial, la empresa fabricó antenas de radar experimentales para el Royal Aircraft Establishment .
De la posguerra
Después de la Segunda Guerra Mundial, la empresa reinició sus actividades de carrocería construyendo series de producción de cupés para Sunbeam-Talbot y Healey , así como algunas carrocerías especiales para Jowett , Bentley y Lanchester .
Grandes pedidos vinieron de Ford para versiones de automóviles familiares de sus modelos Consul y Zephyr que mantuvieron a la empresa en el negocio durante finales de la década de 1950 y principios de la de 1960, después de lo cual la producción familiar de Ford (aparte del Corsair) fue realizada por los propios Ford como el nivel de demanda. había demostrado que la producción en masa era viable.
Los días de la industria de la carrocería especial estaban contados y los pedidos disminuyeron durante la década de 1960 y la empresa finalmente cerró en 1972.
Farnham Estates para Ford
Ford Zephyr 6 conversión
Ford Zodiac MkIII de Abbott
enlaces externos
Referencias
- Walker, Nick. AZ of British Coachbuilders , Bay View Books, 1997. ISBN 1-870979-93-1