La EMD F45 es una locomotora diésel-eléctrica con capota CC construida por la División Electro-Motive de General Motors entre 1968 y 1971. La potencia fue proporcionada por un motor EMD 645E3 de 20 cilindros que generaba 3.600 caballos de fuerza (2.680 kW).
EMD F45 | ||||||||||||||||||||
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Diseño
Después de patrocinar el desarrollo de la locomotora de pasajeros FP45 , Santa Fe solicitó una locomotora de carga similar a Electro-Motive . Mientras que el FP45 era un SDP45 envuelto en una carrocería de capó de ancho completo, el nuevo F45 era esencialmente un SD45 al que se le daba el mismo tratamiento.
Donde el Santa Fe solicitó una carrocería de ancho completo por motivos de estética, el Great Northern vio la oportunidad de proteger a las cuadrillas de los peligros de la operación invernal en los climas del norte.
Propietarios originales
El Santa Fe ordenó dos lotes de veinte cada uno, para entrega en 1968. Los FP45 se entregaron en los colores warbonnet rojo, amarillo y plateado de Santa Fe , los cuarenta F45 vinieron en los colores de carga azul y amarillo. El segundo pedido de F45 estaba equipado con líneas de vapor para que pudieran usarse como unidades de arrastre en las filas de pasajeros.
Great Northern (GN) ordenó un lote inicial de seis, para entrega en 1969. Estos se numeraron inmediatamente después de un lote anterior de SD45 . Se ordenó otro lote de ocho antes de que llegaran los primeros seis. Todos fueron pintados de fábrica en los colores azul, blanco y gris Big Sky Blue de GN .
GN ordenó doce más para entrega en 1970 - debían numerarse 441-452 - pero el GN se fusionó con el Burlington Northern (BN) antes de la entrega, por lo que llegaron con números BN y los colores verde, blanco y negro Cascade Green de BN .
BN siguió con un pedido final de veinte en 1971. Después volvieron a pedir SD45 . Este orden final difería en varias pequeñas formas de las especificaciones GN.
Pedido | Construido | Números seriales | Cantidad | 1er No. | 2do No. | 3er No. | Notas |
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7105 | 6/68 | 34036-34055 | 20 | Santa Fe 1900-1919 | Santa Fe 5900-5919 | Santa Fe 5950-5969 | Las disposiciones varían |
7105 | 6 / 68-7 / 68 | 34056-34075 | 20 | Santa Fe 1920-1939 | Santa Fe 5920-5939 | Santa Fe 5970-5989 | Construido con líneas de vapor de paso. Las disposiciones varían |
7151 | 5 / 69-6 / 69 | 34736-34741 | 6 | GN 427-432 | BN 6600-6605 | Todo vendido a Schnitzer Steel 7/84 como chatarra | |
5750 | 7 / 69-8 / 69 | 35110-35117 | 8 | GN 433-440 | BN 6606-6613 | Las disposiciones varían | |
5762 | 7 / 70-9 / 70 | 36341-36352 | 12 | BN 6614-6625 | Pedido por GN antes del día de la fusión, entregado posteriormente como unidades BN. Todo vendido a Pielet Brothers 11/86 para desguace | ||
5774 | 4/71 | 37166-37185 | 20 | BN 6626-6645 | Las disposiciones varían |
Propietarios posteriores
Morrison-Knudsen compró siete de Santa Fe en febrero de 1994 para su flota de arrendamiento. 5950, 5952, 5958, 5962, 5968, 5969 y 5960 se convirtieron en MKCX 5525-5531 y sirvieron tanto al Pacífico Sur como al Ferrocarril de Utah con copos de guerra azules y amarillos parcheados. 5531 se volvió a pintar en Utah Railway rojo y gris y se volvió a numerar 9013, hasta que se devolvió en octubre de 2001. El resto finalmente se desechó.
Santa Fe vendió 21 SDF45 a Morrison-Knudsen en abril de 1994 y luego los volvió a arrendar. Conservaron sus colores de Santa Fe pero fueron subtitulados "" MKM ". MK era responsable del mantenimiento.
Wisconsin Central compró seis SDF45 de Santa Fe en 1995. 5959 y 5972 se convirtieron en 6631-6632 en 1994, luego 6653 y 6655 en 1995. 5955, 5956, 5965 y 5981 se convirtieron en 6650, 6651, 6654 y 6656 en 1995. (6652 eran WC solo SDFP45.) Todos fueron pintados en marrón y oro de WC. Después de que CN compró el WC en octubre de 2001, todos se retiraron entre noviembre de 2001 y febrero de 2002.
Tres SDF45 de Santa Fe numerados 5953, 5970 y 5975 fueron transferidos a la BNSF en la fusión de 1996 y fueron renumerados como BNSF 6550-6552. Fueron retirados en mayo de 2002.
Cuatro BN F45 que se retiraron en 1984 fueron recogidos por NRE . En cooperación con Helm , fueron arrendados a Utah Railway desde abril de 1985 hasta abril de 1991 como NHL 6606, 6607, 6608 y 6613. Todos fueron posteriormente desguazados.
Canadian National compró otros cuatro BN F45, 6609-6612, en junio de 1994 para piezas. 6610 y 6612 fueron desechados en 1989, pero los cuerpos de 6609 y 6611 permanecieron durante años fuera de las tiendas en Montreal .
Después de la jubilación, los BN 6614-6625 fueron recogidos por South Shore . Los planes eran operar seis en el servicio de carbón y canibalizar el resto por partes. 6620 y otro servicio de sierra. Después de un gran fracaso, los planes cambiaron y todos se vendieron como chatarra en noviembre de 1986.
El BN 6627 fue comprado por Doyle McCormack en marzo de 1987. Lo pintó con los colores "Daylight" del Pacífico Sur , dispuestos de acuerdo con el esquema de "rayas relámpago" de New York Central , y lo numeró 743.
Transcisco Tours compró BN 6635 y 6642, y luego el 743 de Doyle McCormack, para excursiones. Se convirtieron en MCHX 1001-1003 y se pintaron en rojo y azul con telas a rayas grises y negras. Transisco instaló generadores HEP para alimentar los automóviles de pasajeros. Después de que los planes fracasaron, Wisconsin Southern los compró en enero de 1992 y aplicó sus colores rojo y plateado. Las unidades resultaron demasiado pesadas para el servicio regular, aunque se utilizaron para eventos especiales y se alquilaron a la BN desde octubre de 1993 hasta abril de 1994.
El Susquehanna compró BN 6640 y 6644 en noviembre de 1986. Fueron repintados en amarillo y negro. 6640 se convirtió en NYSW 3636, 6644 NYSW 6370, luego 3638. Durante un breve período de tiempo, 6635 y 6642 también se alquilaron a NRE . 3636 se arrendó a la hermana regional TP&W en 1998 y 1999, y finalmente se retiró en 2008 y se desguazó en 2014.
Montana RailLink compró Susquehanna 3638 en octubre de 1993. Se volvió a pintar en azul oscuro y negro y se numeró 390. Luego, en abril de 1994, compraron las tres unidades de Wisconsin Southern , que después de repintar se convirtieron en 391-393. 390 se actualizó con un microprocesador Q-Tron y se rediseñó un F45MP. BN, su propietario original, ha alquilado 391-393 por períodos cortos cuando no hay energía. 393 también se arrendó a la carretera hermana IMRL de 1997 a 2001.
Reconstruye
En 1982 y 1983, las tiendas de San Bernardino de Santa Fe reconstruyeron los F45 5900-5939. Surgieron como 5950-5989, fueron pintados en una versión azul y amarilla del warbonnet , y fueron redesignados como SDF45. Eléctricamente, se actualizaron a los estándares SD45-2 . Mecánicamente, se reorientaron de 59:18 a 60:17, reduciendo su velocidad máxima de 89 a 83 mph (143 a 134 km / h).
A mediados de la década de 1980, Santa Fe volvió a reorientarlos, esta vez a 62:15 para 71 mph (114 km / h).
MotivePower usó su 5989 como un banco de pruebas de emisiones Tier-I de la EPA en 2002. Metra en Chicago había pedido 27 locomotoras de pasajeros MP36PH-3 para servicio de pasajeros. Para probar sus emisiones, el 20-645-E3 del 5989 fue reemplazado por el 16-645-F3B y el sistema de enfriamiento del MP36PH-3 , y se quitaron los motores de tracción.
GN 438, más tarde BN 6611, se convirtió en una caja de prueba de carga en la tienda de Alstom en Montreal .
Morrison-Knudsen utilizó las cubiertas de varios BN F45 desechados para reconstruir once GP40 en locomotoras GP40FH-2 para el tránsito de Nueva Jersey . 4130-4139 se completaron en 1987 y 4141 en 1989 (se fabricaron nuevas cubiertas para 4140 y 4142-4144).
Morrison-Knudsen utilizó capós y cabinas de BN F45 desechados para construir cinco locomotoras F40PHL-2 en bastidores GP40 . Son Tri-Rail 801-805, terminados en 1988.
Preservación
Revelstoke Limited LLC compró un antiguo Santa Fe F45 en junio de 2008 y lo restauró externamente como Great Northern 441 (el último F45 de GN fue 440); fue la primera locomotora en 40 años pintada con el esquema de color Big Sky Blue de GN . Se ha convertido en un lujoso Locomotive Lodge en el Izaak Walton Inn en Essex, Montana . Llegó a Essex el 26 de agosto de 2009 y estuvo disponible para alojamiento en enero de 2010. El interior puede alojar hasta cuatro personas e incluye una sala de estar, cocina, dormitorio principal y baño. La cabina se ha restaurado a la especificación BNSF Railway actual para locomotoras nuevas y refabricadas. ¿Se cree [ por quién? ] para ser la única locomotora del mundo que se ha convertido en espacio habitable disponible para alquilar. La locomotora fue construida originalmente como Santa Fe 1910, luego 5910, luego 5960, construida por EMD en junio de 1968, número de serie 34046. Más recientemente fue Morrison-Knudsen 5531, luego Utah Railway 9013.
Dynamic Railway Preservation estaba recaudando dinero para adquirir y restaurar Montana Rail Link F45 # 390, anteriormente Burlington Northern # 6644. El proyecto terminó en 2014 cuando la locomotora finalmente se vendió a otro propietario privado, y el dinero que se recaudó se utilizó para restaurar SDP40F # 644. [1]
Ver también
- Lista de locomotoras GM-EMD
- Lista de locomotoras GMD
Referencias
- ^ http://dynarail.org/projects/bn6644.html
- Pinkepank, Jerry A. (1973). La segunda guía del observador de diesel . Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-026-7.
- El Izaak Walton Inn - La locomotora Great Northern 441 . Consultado el 18 de agosto de 2009.
- LocoPhotos - Locomotora GN 441 . Recuperado el 18 de agosto de 2009 [ ¿fuente no confiable? ]
- La página de inicio no oficial de EMD . Recuperado el 18 de agosto de 2009 [ ¿fuente no confiable? ]
- Graham-White, Sean (2002). Unidades de capucha clásicas de Electro-Motive Division: una ilustración en color . La Mirada, CA : Four Ways West. ISBN 1-885614-53-5.
- F45 de Santa Fe . Consultado el 19 de agosto de 2009.
enlaces externos
- GN 441 Locomotora de lujo Lodge