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EMD LWT12
Aerotrain 1950's stylin'.jpg
Un EMD LWT12 conservado en el Museo de Transporte de St. Louis, Missouri
Tipo y origen
Tipo de potenciaDiésel-eléctrico
ConstructorDivisión Electro-Motive de General Motors
(EMD)
ModeloLWT12
La fecha de construcción1955
Total producido3
Especificaciones
Configuración:​
 •  AARB-1
Calibre4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar
fuerza motrizEMD 12-567C
Cilindros12
TransmisiónDiésel-eléctrico
Freno locoaire puro
Frenos de trenaire
Sistemas de seguridad campana accionada por aire , bocina de aire
Cifras de rendimiento
Salida de potencia1200  caballos de fuerza (890  kW )
Carrera profesional
OperadoresFerrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe , Chicago, Ferrocarril Rock Island y Pacific , Ferrocarril Central de Nueva York , Ferrocarril de Pensilvania , Ferrocarril Union Pacific
LugarAmérica del norte
DisposiciónDos se conservan en museos

El EMD LWT12 era un automóvil diesel-eléctrico que fue construido en 1955 por General Motors Electro-Motive Division (EMD), para tirar de un tren de pasajeros liviano . La General Motors Company desarrolló ambos componentes bajo el nombre del proyecto, Train Y , pero luego los comercializó como Aerotrain . La potencia diesel fue proporcionada por un motor EMD 567C de 12 cilindros , que producía 1.200  hp (890 kW). [1] Otros dos motores diésel de GM suministraban corriente para la calefacción, la iluminación y el aire acondicionado de los trenes. [2] [3]

El LWT12 tenía poca potencia, especialmente en pendientes, y se requirió que Santa Fe y Union Pacific Railroads proporcionaran una unidad de "ayuda" para ayudarlos en el servicio. El LWT12 era esencialmente una locomotora de conmutación EMD SW1200 , con el engranaje adecuado para el servicio de pasajeros de alta velocidad (83 mph) y envuelto en una carcasa aerodinámica distintiva. Su estilo industrial se inspiró en los capós y parrillas de los automóviles futuristas que estaban en los tableros de dibujo de GM.

Originalmente, el EMD LWT12 estaba destinado a ser parte de un conjunto inseparable junto con diez automóviles de pasajeros de alta velocidad, bajo costo y 40 pies (12,19 m) especialmente diseñados. Estos coches se construyeron a partir de carrocerías de autobuses de la división GMC de GM que luego se ensancharon 18 pulgadas (457 mm), se modificaron la parte delantera y trasera y se unieron a un tren de aterrizaje genérico.

Las ventajas de este diseño eran que, en lugar de renovar todo el vagón, la carrocería montada en el tren de aterrizaje se desguazaría por completo y se instalaría una carrocería de autobús completamente nueva y modificada en su lugar con todos los diferentes avances técnicos que se habían desarrollado. esencialmente resultando en un auto completamente nuevo por una fracción del costo. Además, todas las piezas utilizadas por estos vagones fueron adquiridas internamente por GM y también se utilizaron en otros productos.

Todo esto significó que el desembolso inicial, así como los costos de mantenimiento, fueron significativamente más bajos que los automóviles de pasajeros tradicionales, lo que resultó en una situación en la que las compañías ferroviarias podían ofrecer tarifas de tren similares a las tarifas de autobús de la época. [4] Este diseño, así como el EMD LWT12, fueron el artículo de portada de la revista Popular Mechanics de septiembre de 1955 . Dos de estos trenes completos fueron construidos con el propósito de ser conducidos a través de los Estados Unidos para la vista del público. [5]

Solo se construyeron tres unidades LWT12. El primero, EMD número de serie 20826, entró en servicio en Chicago, Rock Island y Pacific Railroad (la línea Rock Island) el tren Jet Rocket entre Chicago y Peoria . La unidad más tarde se convirtió en la locomotora número 1 de Rock Island. [6] [7] La American Car and Foundry Company construyó los vagones Talgo II del tren .

El Rock Island prefirió los autos Talgo de un solo eje sobre los autocares de cuerpo de autobús GM de doble eje que se están construyendo para el Aerotrain . Pero también se sintieron atraídos por el estilo futurista de la locomotora de GM, sobre el aspecto más tradicional de la unidad Fairbanks Morse seleccionada por ACF para tirar de los vagones Talgo, por lo que el ferrocarril unió a los dos para formar un peso ligero único.

El segundo y tercer diesel de GM, números de serie EMD 21463 y 21464, impulsaron los dos demostradores Aerotrain de GM que recorrieron el país en 1955, antes de ser alquilados a cuatro ferrocarriles para pruebas de servicio de ingresos en 1956–57. [7] Todas las carreteras rechazaron el Aerotrain , y los dos demostradores de GM finalmente se vendieron con un gran descuento a la línea Rock Island, donde se unieron al híbrido Jet Rocket . [6] Dos de las tres locomotoras LWT12 continuaron en servicio de cercanías con los vagones Aerotrain , hasta que se retiraron en 1965.

Las locomotoras EMD LWT12 y varios automóviles de pasajeros de los dos Aerotrain de General Motors se encuentran actualmente en exhibición en los Estados Unidos. El Museo Nacional del Ferrocarril en Green Bay, Wisconsin ahora exhibe la locomotora Aerotrain número 2 de Chicago, Rock Island y Pacific Railroad . [8] El Museo de Transporte en Kirkwood, Missouri (cerca de St. Louis ) exhibe la locomotora Aerotrain número 3 de Rock Island y dos turismos. [9]

Ver también

  • Lista de locomotoras GM-EMD
  • EMD SW1200

Referencias

  1. ↑ (1) Bradley, William H. (24 de mayo de 2014). LWT12 . Diccionario DCC 1.0 . Morrisville, Carolina del Norte : Lulu Press . ISBN 978-1304905741. Consultado el 15 de mayo de 2020 , a través de Google Books .
    (2) Bachand, Jean-Denis (15 de febrero de 2008). "EMD LWT-12" . thedieselshop.us . Consultado el 15 de mayo de 2020 . Archivado el 15 de mayo de 2020 en Wayback Machine .
  2. ^ "Álbum de visualización: PRR:" Nacimiento de un nuevo tren "~ julio de 1955 - Railroad Picture Archives.NET" . www.rrpicturearchives.net . Consultado el 12 de enero de 2020 .
  3. ^ Revistas, Hearst (septiembre de 1955). Mecánica popular . Revistas Hearst. pag. 85.
  4. ^ [1]
  5. ^ [2]
  6. ^ a b "Locomotora EMD LWT12 No. 1 (número de serie 20826) tirando del Jet Rocket en Chicago, Rock Island y Pacific Railroad" (fotografía) . C. 1956 . Consultado el 4 de mayo de 2020 , a través de Flickr . Archivado el 4 de mayo de 2020 en Wayback Machine.
  7. ↑ a b (1) Bradley, William H. (24 de mayo de 2014). LWT12 . Diccionario DCC 1.0 . Morrisville, Carolina del Norte : Lulu Press . ISBN 978-1304905741. Consultado el 15 de mayo de 2020 , a través de Google Books . Solo se construyeron tres unidades LWT. El primero, EMD número de serie 20826, entró en servicio con Chicago, Rock Island y Pacific Railroad para tirar del tren "Talgo Jet Rocket" entre Chicago y Peoria. Las unidades segunda y tercera, números de serie EMD 21463 y 21464, se integraron en el Aerotrain. Dos de las tres locomotoras LWT12 están ahora a cargo de museos.
    (2) Marre, Louis A. (1982). Locomotoras diesel Rock Island, 1930-1980 . Cincinnati, Ohio: Railfax. pag. 20. ISBN 0942192001. LCCN  82003744 . OCLC  565027875 . Consultado el 15 de mayo de 2020 , a través de Google Books .
  8. ^ "El Aerotrain de General Motors" . Exhibiciones . Museo del Transporte . Consultado el 4 de mayo de 2020 .
  9. ^ "1955: Chicago, Rock Island y Pacífico" Aerotrain "# 3" . Carril . St. Louis, Missouri : Museo Nacional de Transporte . Consultado el 4 de mayo de 2020 .
  • Revista Popular Mechanics (septiembre de 1955), Diez autobuses se convierten en un tren