El EMD MP15AC es un 1120 kW (1502 hp) diesel conmutador / carretera conmutador locomotora construida por la General Motors ' División Electro-Motive entre agosto de 1975 y agosto de 1984. Una variante de la EMD MP15DC con una transmisión de CA, se construyeron 246 ejemplos, incluyendo 25 para exportar a México y cuatro construidos en Canadá .
EMD MP15AC | ||||||||||||||
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Desarrollo
Los camiones Blomberg B estándar del MP15DC eran capaces de velocidades de transición y de carretera de hasta 97 km / h (60 mph), lo que permitía su uso en mercancías por carretera. Pronto hubo una demanda de un modelo con un sistema de accionamiento de CA avanzado. El MP15AC sustituido de la MP15DC DC generador con un alternador que produce energía de CA que se convierte a DC para los motores de tracción con un silicio rectificador . El MP15AC es 1,5 pies (457 mm) más largo que un MP15DC, y el espacio adicional se necesita para el equipo rectificador. La combinación de alternador-rectificador es más confiable que un generador, y este equipo se convirtió en el estándar para los nuevos diseños de locomotoras diesel-eléctricas.
El MP15AC se distingue fácilmente de los modelos DC. En lugar de la entrada del radiador montada en la parte delantera y el ventilador accionado por correa que se usa en todos los conmutadores EMD anteriores, estos tienen entradas en los lados de la nariz delantera inferior y ventiladores eléctricos. Las tomas laterales permitieron que la unidad tomara aire más frío y los ventiladores eléctricos mejoraron un problema de confiabilidad serio que se encontraba en sus anteriores hermanas DC. [1] [2]
Motor
El MP15 usaba un motor 645E de 12 cilindros y raíces. [3] El motor tiene una potencia de 1.500 hp (1.120 kW). [4] La serie 645, introducida en 1966, fue el motor estándar de EMD durante la década de 1980. [1] [5]
Los seis mayores compradores, Milwaukee (64), Southern Pacific (58), Seaboard Coast Line Railroad (45), Nacionales de México (25), Long Island (23) y Louisville & Nashville (10), estaban comprando AC road. locomotoras. Se vendieron 36 unidades más a otros 8 clientes.
Propietarios originales
A principios de la década de 1970, los ferrocarriles comenzaban a convertirse en energía de CA, los seis compradores más importantes, Milwaukee (64), Southern Pacific (58), Seaboard Coast Line Railroad (45), Nacionales de México (25), Long Island (23), y Louisville & Nashville (10), todos compraban locomotoras de carretera de CA. Se vendieron 36 unidades más a otros 8 clientes. [6]
Ver también
Referencias
- ^ a b Pinkepank, Jerry A .; Marre, Louis A. (1979). Actualización de la guía Diesel Spotters . Libros de Kalmbach. págs. 4–9. ISBN 0-89024-029-9.
- ^ Johnston, Howard; Harris, Ken (2005). Guía de reconocimiento de trenes de Jane . Publicación HarperCollins. págs. 414, 425. ISBN 978-0-06-081895-1.
- ^ "Actas de la Asociación Americana de Ingeniería Ferroviaria". Asociación Estadounidense de Ingeniería Ferroviaria : 106. 1974. Las
especificaciones son estándar para las locomotoras GM equipadas con el motor de la Serie 645; MP15 tiene una versión 645E de 12 cilindros con soplado de raíces.
- ^ Solomon, Brian, 1966- (15 de junio de 2016). La guía de campo de los trenes: locomotoras y material rodante . Minneapolis, Minnesota. pag. 44. ISBN 978-0-7603-4997-7. OCLC 928614280 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ Pinkpank, Jerry A (1973). La segunda guía del observador de diesel . Libros de Kalmbach. pag. 26. LCCN 66-22894 .
- ^ Sarberenyi, Rob (2013). "Propietarios originales de UtahRails.net EMD MP15DC, MP15AC y MP15T =" . Don Strack . Consultado el 5 de agosto de 2013 .
- Marre, Louis A. y Pinkepank, Jerry A. (1989). La guía contemporánea del observador de diésel . Waukesha, WI: Kalmbach Books. ISBN 0-89024-088-4. LCCN 88083625 . OCLC 19959644 .
enlaces externos
- Sarberenyi, Robert. Propietarios originales de EMD MP15DC, MP15AC y MP15T