Clase 390 de British Rail
El British Rail Class 390 Pendolino es un tipo de tren eléctrico de pasajeros de alta velocidad operado por Avanti West Coast en el Reino Unido, alquilado a Angel Trains . [5] Ellos son unidades múltiples eléctricas que utilizan Fiat Ferroviaria 's inclinación de trenes Pendolino tecnología y construido por Alstom . Cincuenta y tres unidades se construyeron originalmente entre 2001 y 2004 para operar en la línea principal de la costa oeste.(WCML). Fueron ordenados como juegos de 8 autos, luego extendidos a juegos de 9 autos, de los cuales algunos se alargaron aún más a 11 vagones. Estos nuevos trenes de 11 vagones pasaron a ser la subclase 390/1. Los trenes del lote original fueron los últimos en ensamblarse en la planta de Washwood Heath de Alstom , antes de su cierre en 2005. Los trenes restantes de la flota se construyeron en Italia.
La Clase 390 Pendolino es una de las unidades múltiples eléctricas domésticas más rápidas que operan en Gran Bretaña, con una velocidad de diseño de 140 mph (225 km / h); sin embargo, las limitaciones a los sistemas de señalización de vías restringen los trenes a una velocidad máxima de 125 mph (200 km / h) en servicio. En septiembre de 2006, el Pendolino estableció un nuevo récord de velocidad, completando la longitud de 401 millas (645 km) de la línea principal de la costa oeste desde Glasgow Central hasta London Euston en 3 horas, 55 minutos, batiendo el récord de 4 horas 14 minutos. para la carrera hacia el sur previamente establecido en 1981 por su antecesor, British Rail 's avanzada tren de pasajeros(APTO). La APT conserva el récord de velocidad máximo para esta ruta, habiendo completado el viaje hacia el norte entre London Euston y Glasgow Central en 3 horas 52 minutos en 1984, que incluyó un retraso de cinco minutos debido a una falla en la señal. [9] La flota se mantiene en Longsight TMD cerca de la estación Manchester Piccadilly .
La flota se encuentra actualmente en un programa de renovación para actualizar la flota a la condición "como nueva", que implicará la conversión de un vagón de primera clase a clase estándar para aumentar la capacidad, enchufes y pantallas de información para clientes nuevos, entre otras actualizaciones. [10]
Durante 1997, el operador privado Virgin Rail Group comenzó a operar la franquicia InterCity West Coast , reemplazando al operador estatal British Rail . Virgen había sido galardonado con la franquicia de haber hecho un compromiso para reemplazar las locomotoras y material rodante en uso en la ruta, a saber, la British Rail Class 86 , 87 y 90 locomotoras eléctricas y Marcos 2 y Marcos 3 como entrenador de valores, con nuevos trenes pendulares . Tras las negociaciones con varios fabricantes, Virgin realizó un pedido con Alstom / Fiat Ferroviariapara producir el tren inclinable previsto, que se conocía con el nombre de Pendolino y más tarde fue designado bajo TOPS como la Clase 390 . [11]
El propósito de la inclinación en el Pendolino era mantener los niveles de comodidad de los pasajeros al atravesar curvas a alta velocidad al reducir las fuerzas laterales sobre los ocupantes del tren, minimizando su tendencia a deslizarse a través del vagón. [11] El tren fue diseñado para ser visualmente impresionante: el diseño conceptual del Pendolino fue producido originalmente por la firma de diseño industrial Priestman Goode en cooperación con JHL y Start Design y muchos aspectos del producto terminado, como la forma de su morro aerodinámico. y gran parte de las áreas interiores del tren, se les puede atribuir. [11]
El concepto de desplegar trenes basculantes en la línea principal de la costa oeste no era original. Durante las décadas de 1980 y 1990, British Rail había desarrollado varios planes para introducir nuevos trenes y persiguió el desarrollo del revolucionario, pero finalmente infructuoso, Tren de pasajeros avanzado (APT) Clase 370 durante un período prolongado. [11] Algunos años después de la cancelación de la APT, British Rail tenía la intención de reemplazar la flota existente de trenes en la línea principal de la costa oeste (junto con una modernización de ruta planificada) como parte del proyecto InterCity 250 , pero esto fue cancelado. por el gobierno poco antes de la privatización de British Rail a fines de la década de 1990.
